而對于領(lǐng)克品牌而言，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“更高、更快、更強(qiáng)”這一精神與領(lǐng)克的品牌打造理念十分契合。在這里，更高，當(dāng)然不是指更高的車身，而是指站在巨人肩膀上的領(lǐng)克，在創(chuàng)立之初便不斷地提升品牌形象，旗下車型的定位也更加高端化。而至于更快和更強(qiáng)，還有什么比5.9s破百、搭載博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的領(lǐng)克03+更能做出詮釋呢？

　　從去年領(lǐng)克03選擇在日本富士賽道上市，再到今年領(lǐng)克03 TCR賽車在WTCR世界房車賽中大放異彩，領(lǐng)克03在最短的時(shí)間內(nèi)突破了中國品牌在國際賽事或者說性能車領(lǐng)域的天花板。可以說對于踐行品牌向上的理念，領(lǐng)克從未停止過。

在高手如林的2019 WTCR賽場，首度參賽的Lynk &Co Cyan Racing，第一站首秀就捧杯奪冠，五星紅旗也是第一次在世界頂級汽車賽場飄揚(yáng)。

　　而今天我們將要在賽道試駕的領(lǐng)克03高性能版，也就是領(lǐng)克03+，正是“賽車技術(shù)反哺民用車”這一技術(shù)路徑中非常重要的一款產(chǎn)品。鑒于網(wǎng)傳20萬元左右的售價(jià)，定位相仿的高爾夫GTI自然成為了“競品”車型，不過單從5.9s的加速時(shí)間和四驅(qū)系統(tǒng)這兩大硬件素質(zhì)來看，我認(rèn)為03+的定位更像是更加高階的高爾夫R（高R車主請坐下）。

從猜測的售價(jià)上來看，領(lǐng)克03+的定位更貼近高爾夫GTI，不過后者為前輪驅(qū)動(dòng)，并且破百時(shí)間也比領(lǐng)克03+慢了1s，所以單從性能和機(jī)械規(guī)格上來看，領(lǐng)克03+的定位更像是領(lǐng)克版的“高爾夫R”。（圖為2018款高爾夫GTI）

　　拋開定位，讓我們進(jìn)入今天的主題，一起來看看中國品牌真正意義上的第一款性能車到底有著怎樣的靜/動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　外觀 | 當(dāng)“Less is more”成為主流設(shè)計(jì)趨勢，領(lǐng)克03+卻做起了加法

對于領(lǐng)克03的外形而言，不感冒的人始終提不起興趣，而喜歡的人卻會(huì)津津樂道其車身每一個(gè)細(xì)節(jié)。而領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，更是在原有的基礎(chǔ)上，增添了更多象征性能的元素，于領(lǐng)克而言，這樣的做法正是要讓喜歡它的粉絲徹底淪陷。

　　就像“由立體回歸平面”這一審美趨勢一樣，很多成熟車企開始踐行“Less is more”的設(shè)計(jì)理念，可以理解為簡約主義。而領(lǐng)克03+貌似與這種“主流”設(shè)計(jì)思路背道而馳，在整個(gè)外形設(shè)計(jì)上融合了更多標(biāo)簽化元素。

相比于普通版本車型，領(lǐng)克03+在外觀部分最明顯的升級便是四周的碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，請注意，并不是碳纖維飾條，而是真正的碳纖維材質(zhì)，這套空氣動(dòng)力學(xué)套件能為車輛在高速行駛時(shí)提供最大40kg的下壓力。

　　我們都知道碳纖維材質(zhì)的成本十分高昂，并且為了保證成型工藝，其供應(yīng)商大部分來自于日本、美國等國家，進(jìn)一步增加了成本。而據(jù)廠商朋友透露，為了降低購買門檻，未來還會(huì)推出不帶碳纖維套件的領(lǐng)克03+車型，以降低車型售價(jià)，同時(shí)也能給玩車的朋友更多改裝的空間。

車身側(cè)面線條沒有變化，相比普通版車型，與車頂同色的C柱設(shè)計(jì)讓整車從側(cè)面看起來更具懸浮感。

C柱有象征車型身份的“+”標(biāo)識(shí)，“+”這一符合寓意很多。尾部的碳纖維尾翼，相比普通車型勁pro上的小尾翼明顯更加夸張，同時(shí)也更具實(shí)際意義（提供下壓力），不過個(gè)人認(rèn)為尾翼側(cè)面的“Downforce”顯得有些畫蛇添足，你覺得呢？

目前已知的高配車型將會(huì)搭載規(guī)格為245/35 R19的馬牌MC6系列輪胎，該系列輪胎在擁有出色抓地力的同時(shí)在噪音方面也控制得很好，電商售價(jià)約1500元/條。此外，低配車型的輪胎同為該系列，不過規(guī)格為245/40 R18。

領(lǐng)克03+的尾部使用了雙邊共四出的排氣形式，在意料之內(nèi)，畢竟繽越都已經(jīng)四出排氣了。另外從后方能更加直觀地看到該尾翼的尺寸，造型和質(zhì)感都很出色。

四出排氣+尾部擴(kuò)散器讓領(lǐng)克03+的尾部看起來攻擊性極強(qiáng)，另外不知大家注意到?jīng)]有，擴(kuò)散器的材質(zhì)也分兩種，上層為偏灰色且?guī)в心ド百|(zhì)感的材質(zhì)，而下層則為亮面的剛起烤漆材質(zhì)，材質(zhì)搭配非常有想法。

內(nèi)飾 | 值得玩味

拉開車門后，車廂所呈現(xiàn)的視覺沖擊感是否強(qiáng)烈， 對于性能車玩家來講至關(guān)重要，領(lǐng)克03+深諳此理。雖然布局相比普通車型并無變化，不過映入眼簾的大面積Alcantara材質(zhì)和金黃色點(diǎn)綴，絕對在第一時(shí)間就會(huì)讓你意識(shí)到它絕非善類。

儀表盤大小與普通版車型保持一致，不過界面更加戰(zhàn)斗，除了轉(zhuǎn)速表右側(cè)的G值表外，下方還有兩個(gè)能夠顯示當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩的小圓表，性能特征十分明顯。

方向盤大小與普通版車型一致，不過是平底設(shè)計(jì)，Alcantara材質(zhì)手感非常棒，我個(gè)人很喜歡方向盤下方的“+”標(biāo)識(shí)。

方向盤后方的換擋撥片尺寸不小，并且為雙色設(shè)計(jì)，雖然不是金屬材質(zhì)，不過撥動(dòng)時(shí)的清脆感一定會(huì)讓你迷戀這個(gè)感覺。

從這張圖中就能看出領(lǐng)克03+車廂內(nèi)部材質(zhì)搭配有多么的豐富，除了方形打孔的Alcantara材質(zhì)外，你還能夠發(fā)現(xiàn)很多別出心裁的設(shè)計(jì)。

擋把同樣以Alcantara材質(zhì)包裹，不論是造型還是手感，都挑不出毛病，不過對于Alcantara材質(zhì)來講日常維護(hù)需要花更多的時(shí)間和精力。

主駕右側(cè)同樣為Alcantara材質(zhì)所包裹，且有一個(gè)別出心裁的Logo設(shè)計(jì)，也算是內(nèi)飾的一個(gè)彩蛋。這種設(shè)計(jì)其實(shí)多用于類似“off white”這樣的潮流時(shí)裝品牌中，由此可見設(shè)計(jì)師在為領(lǐng)克03+定調(diào)的過程中的確花了不少心思。

座椅造型與普通版車型基本一致，只是將覆蓋材質(zhì)升級為打孔Alcantara，座椅整體的摩擦力和側(cè)向包裹性都很優(yōu)秀。此外，領(lǐng)克03+的安全帶顏色也與車身同步，進(jìn)一步提升駕駛欲望。

普通版車型的座椅后部裝飾為銀色飾條，而領(lǐng)克03+將該裝飾換為黑金亮色飾條，看起來還有點(diǎn)“華貴”的感覺。

后排座椅同樣為Alcantara材質(zhì)包裹，安全帶顏色也是黃色，除了座墊稍短外，乘坐感受都很不錯(cuò)。

由于四驅(qū)結(jié)構(gòu)的原因，領(lǐng)克03+的后排地臺(tái)凸起很高，基本是普通版前驅(qū)車型的三倍左右，不過我想它的車主也許并不會(huì)太過關(guān)心這個(gè)問題。

動(dòng)態(tài) | 有功底 但不躁

領(lǐng)克03+搭載的這臺(tái)2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃XC60和S90 T5車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作為參考，高爾夫GTI的2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。領(lǐng)克03+與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信的8速自動(dòng)變速箱。

在這臺(tái)2.0T Drive-E的加持下，領(lǐng)克03+的官方0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9s。實(shí)際駕駛過程中，全油門加速的確有著6s左右的加速體感，相比剛剛上市的2.0T低功率車型和1.5T車型顯然在加速能力上有著質(zhì)的飛躍。

剛剛說領(lǐng)克03+的加速能力是毋庸置疑的，不過作為一臺(tái)性能車，其速度感卻并不明顯，主要體現(xiàn)在高速行駛過程中其風(fēng)噪和路噪被很大程度隔絕于車外，與此同時(shí)傳至車內(nèi)的排氣聲也被層層“過濾”，相比GTI而言少了一些感官上的刺激。

　　不過話說回來，關(guān)于刺激感不強(qiáng)這一“吐槽”，其實(shí)換種角度來看是站不住腳的，對于大多數(shù)車主而言，日常駕駛在90％的時(shí)間都會(huì)是用作代步使用，在這種用車環(huán)境下，我相信一款安靜的車會(huì)是大多數(shù)人的主要訴求。

領(lǐng)克03+使用的是來自愛信的8AT變速箱，賽道模式下響應(yīng)很快，不過出彎需要急加速時(shí)，換擋速度相比于GTI的7擋雙離合變速箱還是要慢一些，并且缺少7DCT的那種鏗鏘的換擋感，所以對于極限駕駛的刺激感而言，GTI相對會(huì)更加純粹一些。

　　當(dāng)然了，駕駛刺激感的確是很重要一方面，不過回歸到日常駕駛，領(lǐng)克03+的8AT變速箱相比稍顯“暴躁”的GTI，對駕駛者以及車上的乘客也一定會(huì)更加友好，所以從變速箱的設(shè)定來看，領(lǐng)克03+仍然是更加偏向于日常駕駛。

領(lǐng)克03+搭載了博格華納第四代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最高可分配50:50的扭矩。雖然適時(shí)四驅(qū)不會(huì)像高爾夫R的全時(shí)四驅(qū)那般“24小時(shí)待命”，不過這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的介入速度還是很快的，在四驅(qū)系統(tǒng)和高規(guī)格MC6輪胎的加持下，這臺(tái)車的過彎極限非常高，給人的信心也很強(qiáng)。

　　說到四驅(qū)系統(tǒng)順便說一下它的底盤懸掛，縱向?qū)Ρ�，相�?.5T和2.0T低功率版車型，領(lǐng)克03+的懸掛更為緊湊，不過其整體懸掛設(shè)定仍然更加偏向于舒適，以至于在賽道上壓路肩過彎，部分情況甚至都不會(huì)感知到路肩的起伏。

領(lǐng)克03+的100km/h-0的制動(dòng)距離官方測試為34m，實(shí)際剎車力度的確非常出色，并且在大半天的賽道試駕過程中，剎車熱衰減也控制得很好，所以剎車系統(tǒng)絕對要給個(gè)贊。

轉(zhuǎn)向部分，即便是賽道模式，領(lǐng)克03+的轉(zhuǎn)向手感對于一款性能車而言仍舊偏輕，不過轉(zhuǎn)向響應(yīng)相比普通版車型快了很多，車頭也更愿意入彎。

　　編輯點(diǎn)評：首先，作為一名汽車愛好者，同時(shí)也作為一名汽車行業(yè)的從業(yè)人員，我必須為領(lǐng)克品牌的執(zhí)著說一聲感謝。領(lǐng)克讓中國品牌第一次站上了世界級汽車賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，同時(shí)在“賽車技術(shù)反哺民用車”的理念下，繼而打造出了首款真正意義上的中國品牌性能車，可以說領(lǐng)克甚至在推動(dòng)中國的汽車文化進(jìn)程中也起到了不可忽視的作用。

　　說回此次試駕的領(lǐng)克03+，在內(nèi)外設(shè)計(jì)層面，它的確有很多耐人尋味的“彩蛋”，碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件和Alcantara材質(zhì)都是標(biāo)榜性能的元素。而在駕駛層面，雖然它擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力和極限不低的底盤，不過同級出色的靜音和偏舒適的懸掛仍舊證明領(lǐng)克03+骨子里是一輛適合你天天去開的車。一句話總結(jié)就是：有功底，但卻不會(huì)輕易被你發(fā)覺。