力量的強(qiáng)弱始終決定著格局的變化，國際風(fēng)云如是，車壇風(fēng)云亦如是。在中國車市的每個(gè)細(xì)分市場上也都有著傳統(tǒng)的前三甲之說，比如中級車市場上的雅閣、凱美瑞與天籟，比如精品小車中的迷你與甲殼蟲，比如五門Coupe中的大眾CC與奔馳CLS，再比如小鋼炮中的寶馬1系。不過這樣的格局并非定數(shù)，力量的此消彼長在此次上海車展上也展露無疑，那么這些顛覆格局的車型究竟能有怎樣的能量呢?

　　甲殼蟲

　　迷你在高轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)一直是車主最津津樂道的事情，因此，在迷你的車主中既有時(shí)尚靚麗的美女，也有喜歡速度的帥哥，在時(shí)尚與運(yùn)動中，這款小車可謂通吃。因此它不僅憑借著最可愛而親民的形象成為當(dāng)時(shí)的經(jīng)典，在更加崇尚運(yùn)動的今天，這款小車在銷量上也依然領(lǐng)先于所有的對手，這其中也包括廣受女性鐘愛但卻被男人遺忘了的甲殼蟲。

　　不過大眾可不希望這樣的情形在他們的新甲殼蟲上再度上演，畢竟如此經(jīng)典的一款小車卻失去了占比最高的男性消費(fèi)群體豈不是舍本逐末。因此在新甲殼蟲上，我們不僅看到了由更加平滑的線條構(gòu)成的穩(wěn)健風(fēng)格，而且在2.0T車型上配備的19英寸輪轂也彰顯了其運(yùn)動化的風(fēng)格。在內(nèi)飾的配色上，新蟲子也照顧了兩性的需求，除了黑色與黑白相間的配色以外，還采用了紅色內(nèi)飾專門照顧女性車主，但在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上則更加務(wù)實(shí)，與高爾夫GTI采用了相同的轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)。

　　最重要的是它在動力系統(tǒng)上有了非常大的提升，無論是1.4TSI版本還是2.0TSI版本都要比1.6以及1.6T版本的迷你好上太多。其最大功率從160馬力一直覆蓋到200馬力，再配合上大眾歷來口碑不錯的六檔手動變速器以及雙離合器變速箱，這種駕駛感覺已經(jīng)達(dá)到了高爾夫GTI和尚酷的水平，將迷你傳統(tǒng)的運(yùn)動特長完全秒殺。據(jù)悉這款頗為運(yùn)動的蟲子今年年底就將進(jìn)入中國市場，必將對傳統(tǒng)的迷你構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。