至于阿斯頓·馬丁替Rapide準(zhǔn)備的動力系統(tǒng)，則是一款同樣配置在DB9上、由英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth所調(diào)校的6.0升V12自然進(jìn)氣發(fā)動機，采前中置設(shè)定，發(fā)動機本體落在前輪軸的后方，可讓車體重心分配控制在前51：后49，并于發(fā)動機轉(zhuǎn)速6000rpm時，提供477匹的最大馬力，在5000rpm時則可提供600Nm的最大扭力，搭配變速箱大廠ZF調(diào)校的6速Touchtronic 2手自一體變速系統(tǒng)，可讓車重達(dá)1950kg的Rapide只需5.2秒就能完成0-100km/h的加速沖刺，極速亦可達(dá)296km/h。

　　但平心而論，若以“跑車”的標(biāo)準(zhǔn)來看，Rapide的數(shù)據(jù)其實并沒有特別突出，5.2秒的0-100km/h，甚至不少稍低價位的高性能4門跑房車也都可以輕松達(dá)成。

　　但阿斯頓·馬丁向來重視車輛的平衡更甚于追逐馬力，所以數(shù)據(jù)從來不是他們想強調(diào)的重點，因此在Rapide上，你不但能夠發(fā)現(xiàn)蘇醒后的發(fā)動機傳遞著平順的運轉(zhuǎn)、全轉(zhuǎn)速域飽滿的力量，低沉而不囂張的排氣聲浪，也更符合其紳士般的形象。

　　掛入D檔、輕踩油門上路，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1000rpm，但令人訝異的是，Rapide的起步雖然“溫柔”、卻輕松地讓人嘴角露出微笑，而且你可以很明顯地感覺到發(fā)動機一直準(zhǔn)備著相當(dāng)充足的力道想讓你使喚，所以即使沒有按下中控臺最下方的“Sport”按鈕，這股力量依舊可以從低轉(zhuǎn)速一直維持到近7000rpm的超轉(zhuǎn)斷油區(qū)，轉(zhuǎn)速拉升的過程也未曾遲疑，就是那種會讓人回味再三的大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動機味道，既線性又飽滿，不像增壓發(fā)動機需要擔(dān)心增壓后的突兀加速會讓你手忙腳亂，也不必?zé)�惱增壓前的空虛或遲滯，完全展現(xiàn)了Cosworth的功力。

　　但真正的好戲，是從按下“Sport”后的瞬間才開始，因為這時候的Rapide，就像脫掉西裝換上運動服后的大衛(wèi)·貝克漢姆一樣，帥氣依舊、卻能更從容地展現(xiàn)細(xì)膩的各種足球技巧。這時候，不再綁手綁腳的Rapide，發(fā)動機所爆發(fā)出來的動力，不但比切換前來得更為直接、輸出曲線也更為陡峭，渾厚的推力源源不絕而來，不斷地把車向前推進(jìn)，且強大的貼背感會伴隨著飛快地時速表指針，讓你身陷在舒適的桶型座椅內(nèi)，直到你松開油門后才會停止，相當(dāng)過癮，甚至讓人忘了這是一輛車重逼近2噸的4門跑車。

　　維持著SPORT模式去征服彎道，直接以最硬調(diào)的設(shè)定去挑戰(zhàn)極限，雖然此時坐在Rapide的車內(nèi)，你會明顯感受到路面的顛簸直接且不留情地透過輪胎與方向轉(zhuǎn)向柱等處由地表傳來，與之前判若兩車，但采前/后雙A臂懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計的Rapide，卻也會回應(yīng)更敏銳的動態(tài)反應(yīng)，甚至能讓你清楚地感受到4條輪胎的相對位置，感覺就像在駕駛只有4380mm車長的V8 Vantage一樣，完全不會覺得你是在操駕一輛車長超過5米的4門跑車。

　　因此在這段封閉的道路上，就算筆者一次又一次地以超過80km/h的速度去攻彎，甚至逼得Rapide車尾都因為受到離心力的影響而輕輕朝彎外甩出，但其實只需在入彎前確實以方向盤后方的換檔撥片控制好檔位、決定好進(jìn)/出彎的路線，ESP系統(tǒng)便會在瀕臨失控前聽話地把車身重新拉回預(yù)設(shè)路線上，一氣呵成地劃出一道華麗的拋物線，而且全程幾乎都聽不到什么輪胎的抗議聲，極限之高、完全超乎預(yù)期，令人激賞。

　　論空間表現(xiàn)，即使車長超過5米、軸距也有2989mm的水準(zhǔn)，但Rapide仍無法與傳統(tǒng)4門房車相提并論，而若計較馬力、扭力等數(shù)據(jù)，專注調(diào)校車輛整體平衡性的阿斯頓·馬丁亦無法讓它在“以力服人”的馬力世界中占得上風(fēng)。

　　但是在Rapide上，即使沒有寬敞的車內(nèi)空間、也看不見太多復(fù)雜的高科技配備，但它就是堅持著那種自信、從容的優(yōu)雅與態(tài)度，且總是能讓人在實際試駕過后，對它出色的底盤調(diào)校與面面俱到之動態(tài)表現(xiàn)念念不忘，我們在Rapide上，又再一次看到了阿斯頓·馬丁對于速度的執(zhí)著。