夕陽似火，晚霞如緞。傍晚的義烏鐵路口岸，車輛依舊川流不息。燈火通明的堆場內，數(shù)臺巨大的龍門吊迅速啟動，將一組組集裝箱準確吊裝至中歐班列的車板之上。

　　上月28日，這趟途經國家最多、路線最長、滿載率最高的中歐班列，于下午5時30分載著100余家跨境電商企業(yè)的3240件郵包從“母港”——— 義烏出發(fā)，駛往千里之外的波蘭馬拉舍維奇，開啟每周一次的常態(tài)化運郵之旅。

　　這些年來，每次站在義烏鐵路口岸的站臺上，看著一趟趟烙有“義新歐”標識的火車緩緩駛離，義烏中歐班列運營方——— 義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌心情總是格外舒暢。他說，“義新歐”就是他的一個“夢”，正是“一帶一路”這個偉大倡議，把他的“夢”和“中國夢”勾連到了一起。如今，他的“夢”成現(xiàn)實，“中國夢”也不再遙遠。

　　天路通亞歐，駝鈴傳四海�！傲x新歐”作為**新時代中國特色社會主義思想在浙江的生動實踐，是義烏踐行國家“一帶一路”倡議和對外開放的重要載體，更是義烏“無中生有”的又一個創(chuàng)新奇跡，在多個公開場合得到了**總書記的點贊，被稱為亞歐大陸互聯(lián)互通的重要橋梁和“一帶一路”建設的早期成果。

　　(一)鋼鐵駝隊———一條中國與歐洲國家間全新的黃金物流大通道

　　“嗚——— ”

　　汽笛轟鳴，傳承也代替了千百年前的駝鈴聲聲。

　　今年是“一帶一路”倡議提出五周年�！傲x新歐”，一支在神奇的天路上奔跑的“鋼鐵駝隊”，從無到有，不斷創(chuàng)造著新的絲路奇跡。

　　經過三年多籌備，2013年4月23日首列義烏—中亞的國際集裝箱班列開通，開啟了義烏歷史上首個可以直接上貨的物流通道。2014年9月26日，**主席在會見西班牙首相拉霍伊時指出，“當前，中歐貨運班列發(fā)展勢頭良好，‘義新歐’鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設和運營，共同提升兩國經貿合作水平”。

　　回憶起四年前的那一天，馮旭斌感慨萬千:“那是個不眠之夜�！�

　　正是那一年，義烏“一帶一路”建設迎來了值得永遠銘記的時刻。2014年11月18日，首趟“義新歐”中歐班列(義烏—馬德里)從義烏鐵路西站始發(fā)，滿載著來自義烏的“中國制造”，迎著復興的古絲路直奔1.3萬公里外的西班牙馬德里。

　　從此以后，馮旭斌這位“義新歐”的建設者、參與者、見證者，義無反顧地投入到“義新歐”平臺運營中。

　　隨著“一帶一路”的推進，“義新歐”中歐班列開行的線路越來越多。2014年開行至今已往返運行500列，從最初的1條線路增加到如今的9條，從原來的“有流即開、無流即�！�，到目前每周7至8列常態(tài)化開行……“義新歐”境外到達國家已達35個，是我國到達境外城市、運送貨物品類最多的中歐班列，成為一條中國與歐洲國家間全新的黃金物流大通道。

　　2018中國義烏進口商品博覽會期間，義烏西班牙交流基金會主席毛文進參與接待了一批西班牙企業(yè)代表團。他了解后發(fā)現(xiàn)，組織這些企業(yè)代表團的西班牙5個自治區(qū)，GDP總和竟占其國內四成之多。

　　合作共贏，方顯平臺魅力；民心相通，更助經貿共榮。新絲路上這支奔忙的“鋼鐵駝隊”，如當年七下西洋的鄭和艦隊，乘東風而經貿四方，攜民心而澤被海內。

　　(二)絲路列車———“義新歐”建設進入“布拉格時間”

　　隨著“義新歐”越來越密集，大量“中國制造”輸往世界各地，同時，進口商品也被源源不斷地帶回。這可忙壞了義烏海關關員商春燕。自“義新歐”班列常態(tài)化運行以來，她和同事們每月要查驗的商品多達150票(集裝箱)。

　　2018年1月，國內最大第三方汽車物流供應商，安吉汽車物流股份有限公司通過“義新歐”班列將歐洲產汽車零部件運抵國內。如今，越來越多的國內大型物流企業(yè)都和“安吉”一樣，將“義烏系”中歐班列作為商品通達全球的物流首選。其中，就包括行駛于布拉格與義烏之間的“義新歐”中歐班列。

　　從捷克首都布拉格市區(qū)開車走D8號高速公路，一路向北開半個多小時，便可到達年吞吐量1000列、擁有21公頃的集裝箱堆場，和鐵路直達的12公頃集裝卸、倉儲、關務、中轉功能于一體的“義新歐”中歐班列�？空军c洛沃西采站。

　　洛沃西采站，也被稱為“一帶一路”捷克站。捷克當?shù)貢r間今年6月29日，浙江華捷發(fā)展有限公司與LOGISTISQUELFOR公司在布拉格簽署合作協(xié)議，正式啟動“一帶一路”捷克站物流園項目。自此，“義新歐”建設進入了“布拉格時間”。

　　隨著一聲長長的汽笛轟鳴，捷克當?shù)貢r間今年9月19日上午9時，一列滿載著義烏小商品的中歐班列(義烏—布拉格)緩緩駛入洛沃西采站，這是首次以“圓通號”命名的“義新歐”中歐班列進駐“一帶一路”捷克站貨運場。

　　“以前走海運至少要40多天，現(xiàn)在走鐵路最快15天就到了，貿易周期大大縮短，而且直接在義烏提貨對在捷克做貿易的浙商來說也便捷了很多�！痹诮菘巳A商聯(lián)合會會長韓加卿看來，“一帶一路”的政策溝通和“義新歐”中歐班列的開通，為國際貿易商提供了更多的運輸選擇。

　　捷克當?shù)孛襟w將這趟班列稱為“絲路列車”。浙江華捷投資發(fā)展有限公司相關負責人說，“義新歐”不僅是一趟經貿列車，更是一趟“希望之車”，在義烏與歐洲、中亞之間搭建起一座座經貿合作和文化交流的友誼之橋。

　　(三)商機無限———“中歐班列(義烏)不但給沿線國家送去了‘中國制造’，更帶去了‘中國機會’。”

　　海豚供應鏈CEO王章銘，是“義新歐”開通的受益者，也是一位“義新歐”的忠實粉絲。他所在的這家義烏本地跨境電商企業(yè)，正是通過義烏系中歐班列實現(xiàn)了“蛻變”。

　　“這種性價比更高的運輸方式，讓我的公司在英國采購的品牌產品得以最快的時間運抵義烏，在爭分奪秒的市場競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢�！蓖跽裸懻J為，“義新歐”中歐班列已成為義烏外貿出口企業(yè)又一種安全高效、經濟實惠的運輸選擇。

　　“義新歐”開通之前，義烏90%以上的商品通過寧波、上海等沿海港口出口；開通運行1000多天后，義烏開往馬德里單程只需16天，運費下降30%，往來貨物品類、貨值不斷增長，旺季的時候甚至還需要預訂倉位。

　　中歐班列(義烏)帶來的不斷提升的互聯(lián)互通，增進了“一帶一路”沿線國家間的貿易互動，讓貿易變得有來有回，大大降低了物流成本。這正是中歐班列(義烏)日益受到“追捧”的關鍵所在。

　　“中歐班列(義烏)不但給沿線國家送去了‘中國制造’，更帶去了‘中國機會’�！绷x烏市陸港口岸管理局口岸管理科科長貝旭東介紹，中歐班列(義烏)是長三角地區(qū)連接歐洲國家的重要物流通道之一，這奠定了義烏在國家“一帶一路”建設布局中的重要地位。

　　隨著“義新歐”的常態(tài)化運行，目前班列集聚了浙、滬、粵、皖、蘇、魯、閩、贛等8省市貨源，涵蓋服裝、箱包、五金工具等近2000種“中國制造”商品�！拔覀兿Ｍ�通過中歐班列(義烏)的開行，將義烏打造成為‘一帶一路’的經貿合作先行區(qū)、國際物流樞紐區(qū)、‘絲綢之路’試驗區(qū)�！敝需F集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經理劉錫林說。