第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡稱：2011上海車展)將于4月21日至28日以全新的境界和面貌在上海新國際博覽中心舉行。本次車展的主題為“創(chuàng)新·未來”。而這其中最重要的就是全球氣候變暖背景下，催生出的全球汽車產(chǎn)業(yè)界新的科技革命。

目前綠色環(huán)保已然成為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。在此背景下，大多數(shù)國家都制定了“綠色新政、綠色經(jīng)濟(jì)”的可持續(xù)發(fā)展站率，而這其中低碳環(huán)保的新能源技術(shù)自然成為了發(fā)展中的制高點(diǎn)。而在上海車展上，無論是國外的汽車廠商還是國內(nèi)的汽車廠商都希望在這個(gè)舞臺(tái)上展示自己的實(shí)力。

混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟

新能源汽車技術(shù)指的就是除純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)以外的各種驅(qū)動(dòng)機(jī)車技術(shù)，目前主要包括：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車以及燃?xì)馄�車等技術(shù)。這其中混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)汽車的技術(shù)最為完備，并且也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

這其中混合動(dòng)力汽車技術(shù)相對(duì)更加完善一些，其通過同時(shí)配置電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的技術(shù)。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)成本低，可以獲得較長的行駛里程；對(duì)于城市擁堵的環(huán)境下會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而且由于具有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無需專用的充電站，不必重復(fù)投資。但是，混合動(dòng)力車型的缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，那就是長距離行駛以及高速形式并不能降低油耗，同時(shí)其無法做到真正的零排放，依舊會(huì)釋放有害氣體。

目前混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完備，很難有根本意義上的效率提升了，因此眾多廠商已經(jīng)不再把重點(diǎn)放在混合動(dòng)力車型的開發(fā)上了。

純電動(dòng)汽車才是發(fā)展關(guān)鍵

電動(dòng)汽車則不然，它是目前各大廠商投入力度最大的一個(gè)發(fā)展方向，原因很簡單，電動(dòng)汽車在行駛的時(shí)候本身不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放(增程式電動(dòng)車在運(yùn)行的時(shí)候并不會(huì)排放廢氣，只是在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電的時(shí)候才會(huì)排放少量廢氣。)；同時(shí)其行駛安靜舒適；而且相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油來說，電力的獲得更加容易，煤、核能、風(fēng)力、水力、光、熱等能量都可以更容易的轉(zhuǎn)換成電能，并且電能本身還不存在枯竭的問題。

而且，在通用提出增程式的Volt電動(dòng)汽車技術(shù)之后，我們發(fā)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的前景確實(shí)巨大，因?yàn)檫@種車型不但可以使用傳統(tǒng)的方式為電池充電，同時(shí)也可以通過自身的發(fā)動(dòng)機(jī)來為電池供電，雖然會(huì)排放少量的廢氣，但是卻可以大幅度提升續(xù)航里程。目前Volt已經(jīng)正式量產(chǎn)，在上海車展之后就會(huì)開始引入國內(nèi)市場銷售，雖然初期定價(jià)較高，但是隨著產(chǎn)能的提升以及政府補(bǔ)貼的不斷加大，這類車型比傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車更容易被用戶所接受。

當(dāng)然了，純電動(dòng)汽車也有它固有的一些缺點(diǎn)，目前最大的問題就是儲(chǔ)電單元的儲(chǔ)能水平還比較低，加上電池成本較高，這也是目前純電動(dòng)汽車亟待解決的問題。

其他新能源汽車技術(shù)暫時(shí)難成氣候

燃料電池則是屬于未來的新能源技術(shù)，其指的就是以氫氣為燃料(也可以使用甲醇，但是轉(zhuǎn)換效率太低)，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，從電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)。由于其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用生成，而非經(jīng)過燃燒生成，因此整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，由于燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高2到3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是更加理想的一種方案。

雖然此前戴姆勒、福特、豐田、通用等公司都已經(jīng)推出過相關(guān)的樣品車型，但是燃料電池技術(shù)卻很難推廣，原因是多方面的，首先就是氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)備、保管以及運(yùn)輸方面的技術(shù)要求都很高，特別是在安全性方面還值得商榷，加上目前制備氫氣所耗費(fèi)的能耗遠(yuǎn)比其所生成的電能高得多；加上構(gòu)建成本極高，以及目前很難提升的續(xù)航里程都注定了在現(xiàn)有階段下燃料電池還很難推廣。雖然燃料電池被譽(yù)為是替代內(nèi)燃機(jī)最好的新能源技術(shù)，但是保守估計(jì)未來十年在技術(shù)方面將很難有根本的突破。

氫動(dòng)力汽車也是未來的一個(gè)重點(diǎn)的新能源發(fā)展方向，其和氧氣混合燃燒后排放的無害的水，實(shí)現(xiàn)了真正的無污染、零排放的表現(xiàn)。而且國內(nèi)外汽車廠商在這個(gè)領(lǐng)域同樣獲得了一定的進(jìn)展，寶馬此前對(duì)于氫動(dòng)力汽車更是關(guān)愛有加，基于7系的氫動(dòng)力車型更是造出了多部以供測試和演示；而且2007年的時(shí)候長安汽車(微博)就完成了第一臺(tái)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；更是在2008年推出了相關(guān)的概念車--“氫程”；但是氫動(dòng)能技術(shù)卻始終沒有走向前臺(tái)，最根本的原因還是氫的制備成本過高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性較低。以至于2009年開始，寶馬已經(jīng)不再宣揚(yáng)自己的氫燃料汽車，轉(zhuǎn)而專心開發(fā)自己的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

而燃?xì)馄�車以及生物乙醇汽車等技術(shù)在根本上做不到零排放，而且燃?xì)馔�燃油一樣�?huì)枯竭，加上生物乙醇技術(shù)將大量浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)作物為代價(jià)制備，因此已經(jīng)不被各國政府所看好。因此，從現(xiàn)階段來看，純電動(dòng)汽車才是真正的發(fā)展方向，畢竟它實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)較低，而且效率也較高，并不存在能源枯竭的問題。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展史：

如果細(xì)究起來，純電動(dòng)汽車存在的時(shí)間甚至早于燃油汽車，早在19世紀(jì)70年代，英國就實(shí)現(xiàn)了世界上投入實(shí)用的純電動(dòng)汽車。雖然在當(dāng)時(shí)對(duì)應(yīng)的還是一次使用的電池，但已經(jīng)是巨大的進(jìn)步了；到了19世紀(jì)80年代，已經(jīng)出現(xiàn)了可兩次使用的電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車變得更具有商業(yè)意義。并且在隨后有了更廣闊的應(yīng)用范圍。

這樣的發(fā)展原因也就是由于當(dāng)時(shí)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，故障較多；而結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)汽車卻由于部件少、維修方面而大行其道；其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。直到后來燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，流水線式的生產(chǎn)大大降低了成本，加上發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性逐步提高，加上當(dāng)時(shí)的燃油價(jià)格低廉，電動(dòng)汽車才逐步被燃油汽車所替代。