所以，雖然兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭力輸出幾乎一摸一樣，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的原始結(jié)構(gòu)、汽缸夾角、汽缸直徑和沖程等方面，都截然不同。所以這兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的特性也不近相同，最高轉(zhuǎn)速均設(shè)定在6700rpm，Panamera在6200rpm時(shí)輸出300bhp的最大馬力，略早于Cayenne的6300rpm，40.8kMG(微博)的峰值扭力則是在3750rpm時(shí)獲得，略晚于Cayenne的3500rpm。行駛過(guò)程中的實(shí)際表現(xiàn)是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的扭力輸出不及Cayenne的那臺(tái)窄夾角V6，但卻勝在高轉(zhuǎn)速時(shí)的爆發(fā)力，尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后。

最終，在新發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK的雙重努力下，Panamera可以在6.3秒內(nèi)，由零加速到100km/h，而我們這輛試駕車由于選裝了Sport Chrono性能提升組件，其0-100km/h加速更只需6.1秒，與采用電子四輪驅(qū)動(dòng)的Panamera 4相同，甚至快過(guò)采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S5。

有些人可能覺(jué)得，相比Panamera S，Panamera仍屬于慢車行列，但我要告訴你，單純?cè)谠谑袇^(qū)內(nèi)行駛，Panamera同樣可以擁有像V8車型一樣出色的表現(xiàn)，只是在V8上，你只需輕點(diǎn)油門(mén)，輕松悠閑好似閑庭信步穿身車流中，而在V6車型上，則需要深踩些油門(mén)，才能到達(dá)同樣的效果。

當(dāng)然，說(shuō)Panamera在市區(qū)內(nèi)能有不輸于V8車型的表現(xiàn)，那么到了高速公路上，二者之間的差距立刻顯現(xiàn)出來(lái)。在南沙港快速上，我?jiàn)^力驅(qū)策Panamera，即便巡航車速有120km/h，但PDK變速器仍然強(qiáng)制退回到4擋，車速也隨之直線上升，在200km/h之前，加速力一直都算非常給力，繼續(xù)加速，發(fā)覺(jué)加速力開(kāi)始明顯放緩，用了好長(zhǎng)一段時(shí)間才達(dá)到230km/h，雖然我相信原產(chǎn)公布的259km/h的極速，但想要達(dá)至這個(gè)車速確實(shí)需要較長(zhǎng)的直路。在高速奔跑一環(huán)上，6缸的Panamera確實(shí)較8缸的Panamera S相差不少，不過(guò)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，倒是保持了保時(shí)捷一貫的高水準(zhǔn)。剎車的反應(yīng)出乎意料的好，不但制動(dòng)效果超優(yōu)，踏板回饋的力道也很扎實(shí)，Panamera配備了與Panamera S相同的前6后4活塞卡鉗，前后剎車盤(pán)的直徑也達(dá)到了360mm和330mm，對(duì)于區(qū)區(qū)三百匹馬力，綽綽有余。

雖然這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著先天不足之處，就是它沒(méi)有像V8那樣寬廣的扭力輸出，在低轉(zhuǎn)速區(qū)的缺少V8那么從容，所以要想獲得不俗的加速性，就要不斷地催逼發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)_向高轉(zhuǎn)，但這也帶來(lái)了意外的樂(lè)趣，因?yàn)樵赩8上，你是不敢如此放肆地去催逼油門(mén)的。所以V6與V8，是兩種不同的境界，也是兩種不同的駕駛樂(lè)趣，看你喜歡哪個(gè)了。

亞運(yùn)后的廣州，道路變得平坦許多，但是車多了不少，駕駛寬度超過(guò)1.9米的Panamera穿梭在廣州老城的小巷中，壓力不小。不過(guò)好在方向的感覺(jué)非常清晰，要說(shuō)明的一點(diǎn)是，駕駛Panamera，不像駕駛911這類跑車，它的方向真的很輕，無(wú)論是Normal模式還是Sport模式下，都很輕，只有最為極端的Sport Plus模式下，才會(huì)略微重一些，但開(kāi)起來(lái)仍然很輕松，很有駕駛豪華車的感覺(jué)。7前速PDK變速器的反應(yīng)迅速，Normal和Sport模式下，變速器都會(huì)以2擋起步，只有Sport Plus模式下，才會(huì)固定在1擋起步，換擋連續(xù)而快速，絲毫沒(méi)有頓挫之感。在廣州沙面，坑坑洼洼的磚石路面為295/35R20米其林輪胎制造了不小的麻煩，不過(guò)好在懸掛足夠舒適。我們?cè)囻{的這款車選裝了空氣彈簧和PDDC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，而非標(biāo)配的螺旋鋼彈簧。這是我非常喜歡的配備，其實(shí)在我看來(lái)，Panamera兼具超級(jí)跑車和豪華GT雙重性格的特性在很大程度上都要拜這兩套系統(tǒng)所賜，它們不單帶來(lái)了實(shí)用性(底盤(pán)可以升高，增加通過(guò)性，減少底盤(pán)被刮蹭的幾率)，更賦予了這部車截然不同的雙重性格。

在市區(qū)內(nèi)行走，我更喜歡選擇Sport模式，此時(shí)的懸掛軟硬適中，韌性極佳，乘坐感覺(jué)也是最好的；如果喜歡運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，那么可以試一試Sport Plus模式，隨之降低的25mm懸掛高度，在彎路上顯現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。值得稱贊的是Panamera在彎中的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)犀利，感覺(jué)車頭比V8車型更容易入彎，車頭的指向也更直截了當(dāng)，這完全要拜輕量化的V6發(fā)動(dòng)機(jī)所賜。保時(shí)捷在這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)上大量采用輕量化概念，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的總體重量比Cayenne 所用V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低，僅為183kg。更輕的質(zhì)量，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更迅捷的油門(mén)響應(yīng)，和更輕盈的車頭重量，順帶也提升了轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和精確性，車頭指向和路感在四門(mén)車型中堪稱出類拔萃。同時(shí)，采用后驅(qū)的設(shè)定，正好消弭了長(zhǎng)軸距帶來(lái)的車尾遲鈍問(wèn)題，在彎中，稍微早一點(diǎn)加油，后輪立刻變得躍躍欲試，再狠些加油，則開(kāi)始表現(xiàn)得躁動(dòng)不安，非常好玩。