搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera和Panamera 4是車系中的入門型號(hào)，去年的上海車展做全球首發(fā)，選擇上海，意義不言而喻，中國市場更愿意接受六缸車型，就像Cayenne一樣。事實(shí)也如此，上市不到半年的光景，Panamera和Panamera 4就占到了整個(gè)車系銷量的一半多，足見中國消費(fèi)者對(duì)其的喜愛程度。但這部入門級(jí)的Panamera究竟有何魅力可以吸引到如此多的中國富人們對(duì)其區(qū)之若鷲呢？

先來看看價(jià)格，雖然是入門級(jí)別，但起價(jià)仍然超過了一百萬人民幣，標(biāo)準(zhǔn)配置的價(jià)格是112.83萬元，而我們這臺(tái)試駕車裝配了大量的選裝件，像Sport Chrono組件、空氣懸掛、碳纖維方向盤、碳纖維迎賓踏板、20寸Turbo式樣輪圈等等之后，其價(jià)格更直逼140萬元，不過比起Panamera S超過180萬元的起價(jià)，六缸的Panamera仍是便宜了很多。

再來看看外觀，說實(shí)話，Panamera面世之初，我并不認(rèn)為其好看，只是覺得有個(gè)性。但現(xiàn)在，我愈發(fā)覺得這種溜背造型的特別之處，它很容易在三箱車如云的車流中引起人們的注意。從外部看，與V8型號(hào)并無多大差別，因?yàn)檫x裝了20寸的Turbo式樣五輻輪圈，所以這部Panamera看上去很有氣勢(shì)。車尾的區(qū)別最明顯，V8車型的4出式圓形排氣尾管被改為雙出式方形排氣尾管，以此來區(qū)分，此外，車尾標(biāo)上也僅有Panamera字樣標(biāo)識(shí)。

打開車廂內(nèi)，豪華感、做工和用料絲毫沒有因?yàn)槭侨腴T型號(hào)有有所降低，仍是一如既往的出色。這臺(tái)試駕車選裝有豪華的四區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)，以及四座椅加熱系統(tǒng)，在廣州濕冷的冬季正好用得上，標(biāo)配的BOSE音響系統(tǒng)，音質(zhì)出色，無論是聽MP3，還是收廣播，都有不錯(cuò)的效果。溫暖的車廂，舒適的座椅，再加上柔美的音樂，一切仿佛置身于豪華轎車中，而不是一輛以運(yùn)動(dòng)性見長的GT跑車。

不過握握方向盤，看看眼前的儀表，還是那個(gè)熟悉的保時(shí)捷風(fēng)格，再按下Sport Plus按鈕，隨之大腳踏下油門，慣有的保時(shí)捷感覺隨即而來：發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮、PDK變速器會(huì)陡然降低二擋、甚至三擋、加速力隨之急劇上升，一切一切都是那么熟悉的保時(shí)捷風(fēng)格。

有些人可能會(huì)覺得，只是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的Panamera并不會(huì)有多強(qiáng)的性能表現(xiàn)。一來Panamera的動(dòng)力輸出較Panamera S少了一百匹；二來算上載荷，車身總重超過1.8噸，是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。但不要忘記，這是一輛保時(shí)捷，既然懸掛著盾牌Logo，保時(shí)捷的工程師就要令其性能達(dá)到保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)，而最終完成這一任務(wù)的，則是保時(shí)捷全新開發(fā)的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK雙離合變速器。

對(duì)于這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多車迷都充滿了疑問？這難道不就是Cayenne上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)么？確實(shí)，咋看數(shù)據(jù)：最大馬力300bhp、峰值扭力40.8kgm，相信大部分車迷，甚至是我，會(huì)誤以為Panamera上的這臺(tái)3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)就新Cayenne所使用的那臺(tái)。但實(shí)際上，這是兩款完全沒有任何關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)。Cayenne所使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來源于大眾集團(tuán)，采用窄夾角設(shè)計(jì)，排氣量為3598c.c.，而Panamera的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則是在保時(shí)捷原有的4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過去除兩個(gè)汽缸所得到的，排氣量為3605c.c.，比Cayenne那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)略大一些，壓縮比也與V8發(fā)動(dòng)機(jī)相同，都為12.5，略高于Cayenne那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的11.7。最重要的是新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為90度，這樣可比采用窄夾角設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更低的重心。不過在技術(shù)層面，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了保時(shí)捷最新的技術(shù)：DFI汽油直噴和VarioCam升級(jí)版氣門管理系統(tǒng)，以及可變進(jìn)氣歧管等。