報銷火車票，不用再打印紙質(zhì)憑證了。近日，國家稅務(wù)總局、財政部、中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布公告，從2024年11月1日起，將在全國鐵路推廣全面數(shù)字化的客運電子發(fā)票服務(wù)，旅客可通過鐵路12306開具電子發(fā)票，獲取報銷憑證將更加便捷。

這一舉措，讓火車票報銷電子化真正打通了“最后一公里”，為乘客和財務(wù)人員提供了更多便利。此前，盡管鐵路系統(tǒng)已開始推行電子客票，但是對于有報銷需求的旅客，還是需要打印紙質(zhì)憑證。如此一來，便形成了“前期省紙，最后還要落在紙上”的尷尬。

采用全面數(shù)字化的電子發(fā)票后，旅客不再需要到火車站、車票代售點、自助機上打印紙質(zhì)報銷憑證，免去了不少奔波折騰；單位財務(wù)人員可基于電子發(fā)票開展無紙化報銷、入賬、歸檔、存儲等業(yè)務(wù)，提高了工作效率；隨著打印紙質(zhì)憑證的需求大幅度減少，鐵路運輸企業(yè)、終端自助機維護等成本也將有所降低。

不少網(wǎng)友在感慨鐵路出行報銷將更便利的同時，也希望類似的“一站式”電子化報銷探索創(chuàng)新，能進一步拓展至交通、住宿、醫(yī)療等常見領(lǐng)域。

的確，盡管《中華人民共和國發(fā)票管理辦法》已明確賦予電子發(fā)票與紙質(zhì)發(fā)票同等的法律效力，但現(xiàn)實中，“電子票據(jù)打印成紙才能報銷”的情況仍普遍存在，這讓其原本的意義和效用大打折扣。今年3月，全國人大代表朱建弟就指出，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，“只要某一環(huán)節(jié)的憑證沒有電子化，企業(yè)就要混合處理紙電憑證，甚至把所有電子憑證打印成紙質(zhì)版”。這種混合處理方式，讓辦事成本和復(fù)雜度不減反增。

不少人有著同樣的感受：每次需要報銷的時候，便要在家門口或公司樓下打印店集中“充值”，把一張張電子發(fā)票變成紙質(zhì)版，某種程度上造成了“自費報銷”。一旦打印內(nèi)容和清晰度不符合要求，還要反復(fù)折騰、推倒重來，以至于一提到報銷就感到“頭大”，還不如消費時直接向商家索取紙質(zhì)發(fā)票來得便捷。

據(jù)統(tǒng)計，2023年，我國鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人次，民航旅客運輸量6.2億人次，全國醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)總診療人次95.5億……考慮到相關(guān)票據(jù)應(yīng)用的廣泛性和高頻次，“票據(jù)電子化、報銷紙質(zhì)化”的割裂，不僅徒增報銷手續(xù)上的人力、時間和經(jīng)濟成本，也無益于資源節(jié)約和環(huán)境保護。

造成這一現(xiàn)象的主要原因，在于一些單位的財務(wù)報銷系統(tǒng)沒有跟上電子化步伐，再加上諸如安全風(fēng)險、重復(fù)報銷等方面的顧慮，就會使其傾向于延續(xù)紙質(zhì)票據(jù)報銷模式。對此，不少專家都曾指出，加快實現(xiàn)消費端、報銷端、財稅系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，構(gòu)建國家層面的統(tǒng)一電子發(fā)票管理系統(tǒng)，才能讓電子發(fā)票避免“被迫紙質(zhì)化”，實現(xiàn)全生命周期的電子化。

據(jù)報道，此次鐵路報銷無紙化得以在全國推行的重要基礎(chǔ)，就在于國家稅務(wù)總局與國鐵集團已完成鐵路發(fā)票電子化信息系統(tǒng)的對接改造。信息暢通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有利于財務(wù)人員清晰查詢、核對，無需再要求打印紙質(zhì)票據(jù)了。其他民生領(lǐng)域在推進票據(jù)電子化進程中，不妨借鑒這一對接路徑。