報銷火車票,不用再打印紙質(zhì)憑證了。近日,國家稅務(wù)總局、財政部、中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布公告,從2024年11月1日起,將在全國鐵路推廣全面數(shù)字化的客運電子發(fā)票服務(wù),旅客可通過鐵路12306開具電子發(fā)票,獲取報銷憑證將更加便捷。 這一舉措,讓火車票報銷電子化真正打通了“最后一公里”,為乘客和財務(wù)人員提供了更多便利。此前,盡管鐵路系統(tǒng)已開始推行電子客票,但是對于有報銷需求的旅客,還是需要打印紙質(zhì)憑證。如此一來,便形成了“前期省紙,最后還要落在紙上”的尷尬。 采用全面數(shù)字化的電子發(fā)票后,旅客不再需要到火車站、車票代售點、自助機上打印紙質(zhì)報銷憑證,免去了不少奔波折騰;單位財務(wù)人員可基于電子發(fā)票開展無紙化報銷、入賬、歸檔、存儲等業(yè)務(wù),提高了工作效率;隨著打印紙質(zhì)憑證的需求大幅度減少,鐵路運輸企業(yè)、終端自助機維護等成本也將有所降低。 不少網(wǎng)友在感慨鐵路出行報銷將更便利的同時,也希望類似的“一站式”電子化報銷探索創(chuàng)新,能進一步拓展至交通、住宿、醫(yī)療等常見領(lǐng)域。 的確,盡管《中華人民共和國發(fā)票管理辦法》已明確賦予電子發(fā)票與紙質(zhì)發(fā)票同等的法律效力,但現(xiàn)實中,“電子票據(jù)打印成紙才能報銷”的情況仍普遍存在,這讓其原本的意義和效用大打折扣。今年3月,全國人大代表朱建弟就指出,他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),“只要某一環(huán)節(jié)的憑證沒有電子化,企業(yè)就要混合處理紙電憑證,甚至把所有電子憑證打印成紙質(zhì)版”。這種混合處理方式,讓辦事成本和復(fù)雜度不減反增。 不少人有著同樣的感受:每次需要報銷的時候,便要在家門口或公司樓下打印店集中“充值”,把一張張電子發(fā)票變成紙質(zhì)版,某種程度上造成了“自費報銷”。一旦打印內(nèi)容和清晰度不符合要求,還要反復(fù)折騰、推倒重來,以至于一提到報銷就感到“頭大”,還不如消費時直接向商家索取紙質(zhì)發(fā)票來得便捷。 據(jù)統(tǒng)計,2023年,我國鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人次,民航旅客運輸量6.2億人次,全國醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)總診療人次95.5億……考慮到相關(guān)票據(jù)應(yīng)用的廣泛性和高頻次,“票據(jù)電子化、報銷紙質(zhì)化”的割裂,不僅徒增報銷手續(xù)上的人力、時間和經(jīng)濟成本,也無益于資源節(jié)約和環(huán)境保護。 造成這一現(xiàn)象的主要原因,在于一些單位的財務(wù)報銷系統(tǒng)沒有跟上電子化步伐,再加上諸如安全風(fēng)險、重復(fù)報銷等方面的顧慮,就會使其傾向于延續(xù)紙質(zhì)票據(jù)報銷模式。對此,不少專家都曾指出,加快實現(xiàn)消費端、報銷端、財稅系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通,構(gòu)建國家層面的統(tǒng)一電子發(fā)票管理系統(tǒng),才能讓電子發(fā)票避免“被迫紙質(zhì)化”,實現(xiàn)全生命周期的電子化。 據(jù)報道,此次鐵路報銷無紙化得以在全國推行的重要基礎(chǔ),就在于國家稅務(wù)總局與國鐵集團已完成鐵路發(fā)票電子化信息系統(tǒng)的對接改造。信息暢通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,有利于財務(wù)人員清晰查詢、核對,無需再要求打印紙質(zhì)票據(jù)了。其他民生領(lǐng)域在推進票據(jù)電子化進程中,不妨借鑒這一對接路徑。 當(dāng)然,不同領(lǐng)域的報銷電子化無法一蹴而就。過渡時期,可以嘗試在社區(qū)、政務(wù)大廳等地提供免費打印發(fā)票設(shè)施,盡量使民眾以低成本、少折騰的方式進行報銷,這也是公共服務(wù)更加精細化、人性化的體現(xiàn)。 |
GMT+8, 2024-10-30 13:33