5月7日，在義烏京東亞洲一號園區(qū)，一輛橙紅色的集卡車廂內(nèi)，裝滿了各種“中國制造”，隨著集卡車司機王師傅關上箱門，貨代公司也提前對該批貨物進行了報關。出發(fā)前，王師傅拿出手機，登錄國際陸港集團數(shù)智堆場平臺，輸入進場單號、車牌號和集裝箱號后，就同步收到了反饋信息：預約成功，可實時進箱。其實，這只是數(shù)字化賦能“義新歐”中歐班列（義烏平臺）發(fā)展的一個縮影。

今年是“義新歐”中歐班列開行十周年。十年來，隨著“義新歐”中歐班列（義烏平臺）開行網(wǎng)絡越織越密，市場化程度越來越高，場站各主體間系統(tǒng)割裂、數(shù)據(jù)分散帶來的影響也逐步顯現(xiàn)。于是，國際陸港集團積極通過數(shù)字化改革，打破各相關主體間的“信息壁壘”，實現(xiàn)了海關、鐵路、運營方等主體間的數(shù)據(jù)共享，讓“義新歐”中歐班列（義烏平臺）集裝箱全流程可視化。同時，改變了原先各主體系統(tǒng)相互割裂的局面，提升跨主體間協(xié)同運作效率，降低作業(yè)成本。

當天，按照預約系統(tǒng)的提示，王師傅的集卡車有序進入義烏鐵路口岸，前往“義新歐”中歐班列（義烏平臺）集裝箱堆場落箱�！斑@輛集卡車進入卡口，智能系統(tǒng)對車號、箱號、箱型自動采集識別，同步顯示分配的堆位編號，落箱指令傳輸?shù)降跹b設備終端，作業(yè)效率相比十年前，有了質(zhì)的提升�！绷x烏陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司調(diào)度中心經(jīng)理錢承東回憶，剛來義烏鐵路口岸工作時，集卡車進場前需要人工抄錄箱號，堆位也要人工分配，各環(huán)節(jié)銜接全程需要對講機溝通，隨著業(yè)務的倍增，進箱高峰期的作業(yè)效率問題較為凸顯。

“沒有數(shù)字化系統(tǒng)之前，我們對現(xiàn)場的作業(yè)實時情況無法掌握，需在卡口等候工作人員的進場通知�！蓖鯉煾嫡f，當時，避開下午高峰進箱的時段，是一個比較穩(wěn)妥的辦法。

“當時面對這一現(xiàn)狀，我們進行大量走訪，詳細了解各業(yè)務環(huán)節(jié)，分析堵點癥結(jié)，研究解決辦法，經(jīng)過不斷地研發(fā)設計，上線了陸港鐵路場站智能化作業(yè)系統(tǒng)，也就是國際陸港集團數(shù)智堆場平臺的前身，數(shù)字化賦能‘義新歐’中歐班列（義烏平臺）由此啟航�！绷x烏陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司相關負責人說。

記者了解到，借助陸港鐵路場站智能化作業(yè)系統(tǒng)，義烏陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司對堆場、集裝箱進行3D建模，實時掌握堆場內(nèi)情況，精準完成集裝箱調(diào)度。集裝箱堆場按發(fā)往地點不同，被劃分為ABCD等不同區(qū)塊，A區(qū)是中歐線，B區(qū)是中俄線，CD區(qū)是中亞方向。而集裝箱則按堆放層次不同被分為多種顏色，一層為綠色，二層為黃色，三層為白色，剛進入卡口未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示。

“我們會按照先進先出、班列的發(fā)運計劃、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱。”錢承東給記者演示了一番，輕點鼠標就把一個集裝箱落在了A區(qū)。而此時的堆場內(nèi)，負責裝卸集裝箱的正面吊司機朱林峰的平板電腦上，也第一時間出現(xiàn)了堆位號。

朱林峰啟動正面吊機，前往指定的堆場，兩臺集卡車已在此等候�！暗�！”一聲汽笛聲響，集卡車司機心領神會，緩緩地把集裝箱停在正面吊下方。“滴滴滴�。　避囕v警示聲響起，警示人員勿靠近。此時，朱林峰把正面吊“抓手”升高，隨后精確對準集裝箱上方的4個鎖眼，安全抓起落箱在堆位�！艾F(xiàn)在每班四名吊車司機平均作業(yè)8至12小時，吊裝500個到600個集裝箱，多的時候要吊裝1000個左右�！敝炝址逭f，這些集裝箱多數(shù)發(fā)往西班牙、德國、俄羅斯等地。車子加封進場后，他們先把集裝箱落地，然后等待海關的放行信息，接著再把集裝箱吊裝至內(nèi)駁車上，運至鐵路龍門吊下，由其吊裝至“義新歐”中歐班列（義烏平臺）的車板上，等待發(fā)運。

十年來，“義新歐”中歐班列（義烏平臺）發(fā)運量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)式增長，不僅由于運行線路的拓展，也源于國際陸港集團不斷地對其進行數(shù)字化賦能。今年3月，由國際陸港集團開發(fā)建設的新一代數(shù)智堆場系統(tǒng)上線試運行，目前已實現(xiàn)堆場卡口自動抬桿、落箱智能分配、轉(zhuǎn)場分區(qū)作業(yè)的數(shù)字化智能管理，可高精度識別集裝箱信息，實現(xiàn)集卡車“無感放行”，車輛通行時間從30分鐘壓縮至5分鐘以內(nèi)；搭建“云監(jiān)測”平臺，實現(xiàn)箱管調(diào)度“可視化”，集裝箱進場與轉(zhuǎn)場裝車同步進行，場站作業(yè)效率提升30%以上。

作業(yè)效率的提升，也帶來了業(yè)務量的穩(wěn)定增長。自“義新歐”中歐班列開行以來，截至5月5日，義烏平臺累計往返運行超7200列，發(fā)運量超59萬標箱，發(fā)運規(guī)模居長三角第一。