毫無疑問，特斯拉是新趨勢的始作俑者，其極簡主義設計引發(fā)了爭論。有人喜歡這種簡單干凈的感覺，對創(chuàng)新精神大加贊賞。也有人認為，無論用油還是用電，高端車都少不了真皮和木飾的裝點。正是這些來自大自然的饋贈，決定豪華的稀缺性。隨著時間推移，我們看到的不是兩種路線的割裂，而是一種巧妙的融合。尋找科技與豪華的最大公約數(shù)？奔馳EQS開了個好頭。中國品牌更是當仁不讓，推出了許多有想法的產(chǎn)品。今天試駕的飛凡R7，就是這樣一款不甘隨波逐流的電動車。

　　飛凡汽車是何方神圣？僅看名字，你可能認為它是某個新勢力品牌。事實上，飛凡汽車是上汽集團的新能源品牌，其前身為R汽車。從R汽車到飛凡，原有產(chǎn)品ER6和MARVEL R(參數(shù)|詢價)被繼承下來，新車型卻遲遲沒有與人們見面。從這個意義上說，飛凡R7才是“新飛凡”的首款作品。

　　外觀部分，飛凡R7幾乎照搬了ES33概念車的設計語言，造型風格簡約流暢。在筆者看來，飛凡R7在包豪斯設計中融入了海派風格，有種中西合璧的味道。比起飛凡汽車之前的作品，新車的進步有目共睹。應該說，有品位的設計為“非凡”奠定了基礎。

　　如果說外觀演繹了包豪斯，內(nèi)飾便是巴洛克的代表。內(nèi)飾部分，飛凡R7用環(huán)抱式設計營造出一種老派的豪華感，整體氛圍端莊大氣。通過真皮、金屬和黑色飾板的搭配，設計師營造出一種美式起居室般的old school氛圍。與以往不同的是，“起居室”中融入了智能科技。

　　轎跑設計是否影響了空間表現(xiàn)？答案是影響有限。前/后排頭部空間非常寬敞，即便放在所有SUV中，也是極為出色的一類。即便戴著禮帽，頭部空間也完全夠用。論空間布置和人機模型，飛凡R7恐怕可以給“蔚小理”上一課。

　　飛凡R7提供兩種動力方案，分別為單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)。試駕車搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達到了400kW（544馬力）。論動力強弱，電動車從來沒輸過。人們更關心的是，電動車能否像燃油車那樣好開。飛凡R7的思路是：把選擇權交給用戶。

　　底盤硬件平平無奇，沒有太多噱頭。至于底盤調(diào)校，飛凡R7明顯倒向了運動風格，減振器阻尼整體偏強。中低速舒適性一般，沖擊比較直接。隨著車速的提高，舒適性反而有所改善。而在操控性方面，飛凡R7和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)選擇了不同風格，前者輕盈線性，后者拳拳到肉。

　　剎車腳感有舒適、標準和運動三種模式。舒適模式下，踏板前半段比較“空”，制動力建立不及預期，剎車沒什么信心。標準模式有所改善，城市駕駛最為合適。運動模式下，剎車隨踩隨有，制動響應最為積極。通過動力響應、剎車腳感、能量回收、轉(zhuǎn)向手感的搭配組合，你一定可以找到適合自己的飛凡R7。

　　編輯點評：電動革命改變了汽車行業(yè)，也重新定義了價值。強勢品牌成功引導了需求，卻讓人們漸漸忘記，什么是自己真正想要的。后來者若是一味模仿前人，就容易陷入追逐陷阱，被迫徘徊在市場邊緣。正因如此，飛凡R7沒有去復刻特斯拉和“蔚小理”的思路，而是選擇打造自家特色。應該說，飛凡R7在豪華和科技之間找到了平衡，駕控感受也不會顯得乏味。以己之長，攻彼之短，飛凡R7為“新飛凡”開了個好頭。