雖然在輸出數(shù)據(jù)上，搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)、擁有近500匹馬力輸出的Virage，或許仍舊與Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等意大利入門(mén)超跑對(duì)手們有著一段不小的差距；操控表現(xiàn)部分，前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，也讓它在彎道中確實(shí)無(wú)法像中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)款一樣隨心所欲，但不可否認(rèn)的是，就一輛雙門(mén)GT跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，唯有堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)這些不完美，Aston Martin才能在Virage上、重新定義何謂“完美”。

　　充滿(mǎn)古跡的西班牙古城Ronda，是基督教文化與回教文化交錯(cuò)的地方，所以城鎮(zhèn)內(nèi)的建筑，自然也融和了南歐與西亞的風(fēng)格；而且由于當(dāng)?shù)厮募咎旌蚋伤�宜人，所以許多F1車(chē)隊(duì)及歐洲車(chē)廠(chǎng)都喜歡在冬季時(shí)將試車(chē)活動(dòng)舉辦在附近，而這也是Ascari Race Resort蓋于此地的原因。

　　也因此，即使這次Aston Martin“Two Hearts，One Soul”：V8 Vantage S與Virage的原廠(chǎng)海外試駕活動(dòng)，地點(diǎn)都是在西班牙古城Ronda，但賽車(chē)設(shè)定的V8 Vantage S是在Ascari Race Resort的跑道上盡情發(fā)揮，而Virage的安排則是一段全長(zhǎng)近200km、完整涵蓋山路、市區(qū)與高速公路的試駕路線(xiàn)，因?yàn)樗�是一輛不折不扣的雙門(mén)GT……

　　既然與DB9車(chē)系共享底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)，因此、藏身于Virage發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的，當(dāng)然仍是Aston Martin委由英國(guó)知名F1發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Cosworth所調(diào)校的6.0升V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)(實(shí)際排氣量為5935c.c.)，且采前中置設(shè)定，讓發(fā)動(dòng)機(jī)本體可落在前輪軸的后方，使車(chē)身重心分配能夠控制在前51：后49的比例。

　　而且由于車(chē)型定位恰巧介于DB9與DBS之間，所以在動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上，Virage也剛好調(diào)校成介于兩者之間，不但能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)6500rpm時(shí)，提供497匹的最大馬力，且在5750rpm時(shí)、輸出高達(dá)58.2公斤米的最大扭力，而且最大扭力的85%可于極低的1500rpm開(kāi)始涌現(xiàn)；搭配變速箱大廠(chǎng)ZF特別調(diào)校的6速Touchtronic 2手自排變速箱后，還能讓車(chē)重已達(dá)1785kg的Virage、只需4.6秒就能完成0~100km/h的加速?zèng)_刺，極速亦可達(dá)299km/h，車(chē)重/馬力比則為3.59kg/hp。

　　這次Aston Martin于西班牙所舉辦的Virage試駕，原廠(chǎng)共準(zhǔn)備了8輛各色車(chē)型，其中也包括有Virage車(chē)系的敞篷版本：Virage Volante，U-CAR試車(chē)組則是分配到后方的白色Virage。

　　但平心而論，假若硬是將Virage拿來(lái)與現(xiàn)今Ferrari 458 Italia等入門(mén)超級(jí)跑車(chē)至少550匹馬力、0~100km/h少于4秒的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)相比，它的賬面數(shù)據(jù)其實(shí)并不突出、只能算是勉強(qiáng)接近及格邊緣而以；甚至不少高性能4門(mén)跑房車(chē)、例如：Mercedes-Benz CLS 63 AMG的0~100km/h就只需要4.4秒即可完成，而Porsche的Panamera Turbo不但極速高達(dá)303km/h、0~100km/h更只要4.2秒，兩者的成績(jī)明顯都比Virage來(lái)得出色。

　　Virage搭載的是Aston Martin委托Cosworth所調(diào)校的6.0升V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能在轉(zhuǎn)速6500rpm時(shí)，提供497匹的最大馬力，且在5750rpm時(shí)、輸出高達(dá)58.2公斤米的最大扭力，而且從下圖藍(lán)色的扭力曲線(xiàn)來(lái)看，最大扭力的85%可于極低的1500rpm便開(kāi)始涌現(xiàn)，紅色的馬力曲線(xiàn)則是上升的平順且線(xiàn)性。

　　不過(guò)，從來(lái)不將旗下車(chē)款定義為超級(jí)跑車(chē)、堅(jiān)持打造豪華GT跑車(chē)的Aston Martin，總是重視車(chē)輛的平衡更甚于投入馬力競(jìng)賽，且希望能給駕駛?cè)似巾槨�從容的駕馭感受，所以數(shù)據(jù)從來(lái)不是他們強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，更鮮少為了減少車(chē)重和零點(diǎn)幾秒的加速成績(jī)、而刻意采用觸感缺乏溫度的碳纖維材質(zhì)。

　　雖然車(chē)重達(dá)1785kg，但擁有497匹馬力/58.2公斤米扭力的Virage，依舊可于4.6秒內(nèi)完成0~100km/h的加速?zèng)_刺，極速則可達(dá)299km/h。

　　因此在Virage上，雖然動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)與釋放力道或許不及Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等入門(mén)級(jí)超級(jí)跑車(chē)，但按下啟動(dòng)鈕、甦醒后的這具6.0升V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卻展現(xiàn)了極佳的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度，而且低轉(zhuǎn)速時(shí)低沉而不囂張的排氣聲浪，也非常符合其紳士形象。

　　右手輕撥換檔撥片、將變速箱排入1檔，即使只是輕踩油門(mén)上路、準(zhǔn)備離開(kāi)Ascari Race Resort停車(chē)場(chǎng)，前往距離約80km外的集合用餐地點(diǎn)，但就算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至不到1000rpm，不過(guò)令人訝異的是，你依舊能從Virage油門(mén)踏板反饋給駕駛?cè)说募?xì)微反應(yīng)中，感受到它深厚且內(nèi)斂的力道。

　　即使在一般模式下，Virage的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊準(zhǔn)備著非常充足的力道供你使喚，而且退檔、轉(zhuǎn)速拉升的過(guò)程毫不拖泥帶水，忠實(shí)地呈現(xiàn)著大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。

　　這就是大排氣量GT跑車(chē)的魅力！因?yàn)閂irage的起步雖然無(wú)法像超級(jí)跑車(chē)般那么跋扈、目中無(wú)人，卻能夠讓你的嘴角不時(shí)露出微笑，感覺(jué)就像在品味俄國(guó)沙皇獨(dú)鍾的頂級(jí)香檳Louis Roederer Crista一樣：清澈、口感溫潤(rùn)，且有著讓人回味再三的尾韻。所以即使沒(méi)有按下中控臺(tái)最下方的“Sport”按鈕，你還是可以很明顯地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)一直準(zhǔn)備著非常充足的力道能供你使喚，且只要駕駛?cè)擞行枨�，隨時(shí)都能讓轉(zhuǎn)速直逼8,000rpm，而且轉(zhuǎn)速拉升的過(guò)程毫不拖泥帶水，忠實(shí)地呈現(xiàn)著大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的迷人，輸出飽滿(mǎn)且線(xiàn)性，展現(xiàn)了Cosworth的功力。

　　Virage的起步力量雖然不像超級(jí)跑車(chē)那么跋扈，卻一樣能夠讓你的嘴角不時(shí)露出微笑，因?yàn)榧词怪皇禽p踩油門(mén)上路，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1,000rpm，但你依舊能從油門(mén)踏板反饋給駕駛?cè)说姆磻?yīng)中，感受到它內(nèi)斂的力道。

　　而且值得一提的是，Virage雖然沒(méi)有搭上“雙離合器熱潮”，但變速箱大廠(chǎng)ZF所調(diào)校的6速Touchtronic 2手自排變速箱卻非常稱(chēng)職，雖然犧牲了點(diǎn)銜接的速度，可是頓挫感并不明顯，且降檔補(bǔ)油時(shí)機(jī)拿捏的剛剛好、升檔時(shí)也沒(méi)有讓轉(zhuǎn)速下滑太多，精準(zhǔn)、充滿(mǎn)自信，一切都在掌握之中。

　　Virage雖然沒(méi)有搭載能讓換檔如電光火石般的雙離合器變速箱，但這具ZF所調(diào)校的6速Touchtronic 2手自排變速箱換檔頓挫相當(dāng)輕微，且降檔補(bǔ)油時(shí)機(jī)拿捏的剛剛好，且能讓駕駛?cè)烁杏X(jué)一切都在掌握之中。

　　不過(guò)，隨著試駕路段從一般山區(qū)小徑轉(zhuǎn)進(jìn)西班牙當(dāng)?shù)氐母咚俟�路、貪婪地按下“Sport”按鈕后，原本半醒的Virage馬上完全醒了過(guò)來(lái)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪較為高亢，轉(zhuǎn)速與檔位的配合變化也更加豐富，尤其隨著油門(mén)踩踏幅度的加深，轉(zhuǎn)速一突破2,500rpm后，源源不絕的力量隨即傾巢而出、節(jié)奏也更加緊密，而當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針接近5,000rpm時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪頻率再次拉高外，甚至稍不留意、轉(zhuǎn)速就會(huì)接近表底。

　　按下位于中控臺(tái)下方左側(cè)的Sport按鈕后，Virage不僅發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪立刻轉(zhuǎn)為高亢，轉(zhuǎn)速與檔位的配合變化也更加豐富，感覺(jué)判若二車(chē)。

　　顯然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線(xiàn)調(diào)校更為陡峭，而且渾厚的推力還會(huì)一波接著一波而來(lái)，不斷地把車(chē)向前推進(jìn)，強(qiáng)大的貼背感還會(huì)伴隨著飛快累積的時(shí)速，讓你身陷在舒適的桶型座椅內(nèi)，直到你肯松開(kāi)油門(mén)后才會(huì)停止，相當(dāng)過(guò)癮。

　　而且在高速公路上，即使懸吊結(jié)構(gòu)采前、后雙A臂設(shè)計(jì)，且胎圈搭配為前245/35ZR20、后295/35ZR20，并標(biāo)準(zhǔn)配備Pirelli P-Zero的Virage，乘坐感仍舊相當(dāng)舒適，路感也非常清晰，所以即使長(zhǎng)車(chē)頭造型設(shè)計(jì)影響了前方的視野，但駕駛?cè)艘廊荒軌蛲高^(guò)4條輪胎回傳至方向盤(pán)的相對(duì)位置，清楚地判斷車(chē)輛的位置；而且拜剛?cè)岵��?jì)的V/H (Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤(pán)所賜，即使高速變換車(chē)道、Virage的穩(wěn)定性一樣讓人激賞，完全的順從駕駛?cè)说囊庠福�且總是很�?tīng)話(huà)地奔馳在預(yù)定路線(xiàn)上，側(cè)傾也非常輕微，一點(diǎn)都不像正在駕駛一輛身長(zhǎng)4米7的大型雙門(mén)GT跑車(chē)。

　　Virage的懸吊結(jié)構(gòu)采Aston Martin常見(jiàn)的前、后雙A臂設(shè)計(jì)，胎圈搭配則為前245/35ZR20、后295/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎，能提供出色的抓地力，所以高速過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾并不明顯，且循跡表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　體驗(yàn)完Virage幾乎已無(wú)懈可擊的高速巡航表現(xiàn)，試駕場(chǎng)景也換到了Ronda近郊蜿蜒的山路，但與完美的巡航表現(xiàn)相比，面對(duì)角度較大又帶點(diǎn)起伏的彎道時(shí)，GT跑車(chē)設(shè)定的Virage卻有點(diǎn)施展不開(kāi)，幸好試駕車(chē)上列為標(biāo)配的ADS (Adaptive Damping System)懸吊系統(tǒng)此時(shí)挺身而出，透過(guò)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整5段軟硬，駕駛?cè)艘嗫梢曅枨�、直接手�?dòng)按下ADS(即Sport模式左側(cè)避震器圖案)按鈕，讓駕駛?cè)四芨�直接的去面�?duì)路面起伏與車(chē)身的互動(dòng)。

　　不過(guò)，在按下ADS按鈕后，雖然過(guò)彎極限升高，且可提供更清晰的路感與穩(wěn)定性、方向盤(pán)的指向性也較為精準(zhǔn)，并能給與駕駛?cè)烁鼘拸V的發(fā)揮空間，但此時(shí)車(chē)身的彈跳頻率也更加明顯，得犧牲點(diǎn)舒適性。

　　雖然刁鉆的山路并不是這類(lèi)大型雙門(mén)GT跑車(chē)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，但只要控制好扭力高原的好球帶，并抓準(zhǔn)進(jìn)、出彎的角度，Virage依然能夠游刃有余的克服最難攻克的大角度連續(xù)低速?gòu)澋馈?/P>

　　因此，在搭配Sport模式的狀態(tài)下，雖然這段刁鉆的山路，明顯是在考驗(yàn)Virage這類(lèi)大型雙門(mén)GT跑車(chē)較不擅長(zhǎng)的靈活度，但一路上只要使變速箱不斷地在2檔跟3檔間來(lái)回切換，控制轉(zhuǎn)速維持在輸出高峰的好球帶，并抓準(zhǔn)進(jìn)、出彎的角度，即便刻意用較高的速度通過(guò)大角度低速?gòu)潱琕irage也能在輪胎短暫發(fā)出抗議聲后便輕輕松松的通過(guò)；甚至筆者幾次為了追上前方當(dāng)?shù)厝怂�駕駛的掀背鋼砲，車(chē)尾都因?yàn)槭艿诫x心力的影響而輕輕朝彎外甩出，但也只需稍稍修正方向盤(pán)角度，并透過(guò)ESP系統(tǒng)適時(shí)地幫忙，Virage就又會(huì)回到原本的預(yù)設(shè)路線(xiàn)上，再一氣呵成地劃出一道弧線(xiàn)，讓你敢很放心的將過(guò)彎這件事交給它，盡情地享受駕駛樂(lè)趣。

　　經(jīng)歷一整天、將近200km的完整體驗(yàn)，雖然Virage的動(dòng)力輸出并沒(méi)有特別讓人驚艷之處，甚至在彎道中的極限操控表現(xiàn)，可能還沒(méi)有車(chē)身尺碼較小、設(shè)定較接近賽車(chē)的V8 Vantage S來(lái)得精彩；但以一輛大型豪華雙門(mén)GT跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Virage不僅前座空間舒適且寬敞，且規(guī)劃了充足的雙人行李空間，性能與操控方面，其實(shí)也算可圈可點(diǎn)，尤其完美的高速巡航表現(xiàn)，更是讓人激賞。

　　Aston Martin這次的試駕活動(dòng)雖然也準(zhǔn)備了Virage Volante敞篷車(chē)，可惜這次我們?cè)囓?chē)組無(wú)緣一會(huì)，只能先放上原廠(chǎng)試駕影片、過(guò)過(guò)干癮。

　　更難能可貴的是，即使Aston Martin已經(jīng)有打造超級(jí)GT跑車(chē)：One-77的能力，且至今在賽車(chē)場(chǎng)上仍非�；钴S，并有著輝煌的參賽歷史；但它們?cè)谠O(shè)計(jì)Virage時(shí)，卻沒(méi)有舍棄GT跑車(chē)該有的舒適性，或去追逐無(wú)謂的馬力數(shù)據(jù)，而是堅(jiān)持著純正GT跑車(chē)的血統(tǒng)、注重細(xì)節(jié)制作和質(zhì)感，再次定義了完美GT跑車(chē)的價(jià)值……