從紙面配置和參數(shù)上來看，東風日產(chǎn)新陽光這款新車不僅在價格上相當不俗，并且產(chǎn)品力更是頗有看點，但畢竟還是不如實際的駕乘體驗來得更有說服力。記者有幸成為第十代陽光的首批試駕媒體，雖然只是一次內(nèi)部試駕，但我們依然能夠感覺到新車在“陽光復興”的思路下，車型尺寸、配置、甚至造型理念都沒有受到低成本的限制，而是完全體現(xiàn)出中級車的優(yōu)勢。

　　SUNNY陽光并非日產(chǎn)產(chǎn)品序列中的一個全新車系，但是在消失了3年之后，新陽光的歸來卻是煥然一新。

　　從外形上看，新陽光更像是一款縮小版的軒逸，流暢的車身線條也比頤達突兀的三廂造型更有優(yōu)勢。同時，為了展現(xiàn)新陽光的主流家庭用車定位，新陽光的很多細節(jié)上采用很多時尚風格，比如在前進氣格柵的鍍鉻設計、前臉的X造型、尾部模仿天籟的造型等等，有效提升了這款A級車的質(zhì)感。

　　不過，新陽光最大的驚喜依然在其后排空間設計上。盡管資料上顯示，新陽光的三圍4426mm×1696mm×1515mm并不突出，2600mm的軸距也是中規(guī)中矩，但是當我坐在后排時，發(fā)現(xiàn)要想蹺起二郎腿根本不是問題。而得益于穹頂式設計，筆者的頭部空間也還有一拳多，沒有絲毫的壓抑感�！皩汃R745i的后排腿部空間為639mm，而新陽光的這一數(shù)據(jù)為636mm，是同級車中最大的后排空間�！比债a(chǎn)新陽光的首席車型設計師告訴記者，這一優(yōu)勢足以讓新陽光領(lǐng)跑細分市場。

　　當然，新陽光絕非只是一款“面子”車型，新陽光對空間的詮釋重點在于“舒適寬敞”，而不僅僅是“大”。因此，記者試駕的中配車型已經(jīng)搭載了一鍵啟動、智能鑰匙、電動天窗、可調(diào)節(jié)的后排出風口等一系列配置，這也是在10萬元級別中少見的。而諸如電動車窗、電動調(diào)節(jié)、后車窗除霧等功能自然也是全部奉上，讓人很難找到新陽光的不足。

　　在性能方面，新陽光同樣是誠意十足。全系搭載了日產(chǎn)最新的HR15DE高效發(fā)動機，雖然只有1.5L的排量，但是卻因為加入了燃油雙噴射系統(tǒng)、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)兩項新技術(shù)，使得這具引擎的最大功率提升至82kw，最大扭矩達到139Nm，比之前頤達的1.6L發(fā)動機表現(xiàn)更優(yōu)秀。再加上日產(chǎn)全新XTRONICCVT無級變速器的幫助，新陽光的動力總成可謂是技術(shù)含量很高。

　　在試駕過程中記者發(fā)現(xiàn)，新陽光的油門比較敏感，特別是剛剛起步的那一剎那非常有力，很適合擁堵的城市起步。而隨著速度的提升，CVT的平順性優(yōu)勢更加明顯，在換擋過程中幾乎沒有任何頓挫感。但同樣是因為CVT的原因，新陽光的加速感呈現(xiàn)出的是一種平滑上揚，因此要想追求迅猛加速的車主可能會有些失望。

　　由于此次試駕僅在小范圍進行，因此對新陽光的感受也只能停留在表面，但是從城市使用的角度上看，新陽光已經(jīng)接近完美。無論在價格上還是配置上都能滿足主流家庭的用車需求，新陽光真可謂是“居家旅行必備之利器”，相信剛剛上市就被“叫好”的新陽光，其“叫座”的結(jié)果也是必然的。