雖然高爾夫GTI總是喜歡通過紅線和GTI三個字來表明自己低調(diào)的風格，但對于不少喜愛高爾夫的人們來說，它的設計似乎總是要比同級別的對手來得樸素，而這就是大眾開發(fā)尚酷的初衷，用最好的底盤配合上最富沖擊力的設計。那么有沒有比尚酷更給力的呢?答案是：有的，它就是—尚酷R。在剛剛結束的廣州車展上，大眾也將該車帶到了我們的眼前，不知道你有沒有被它吸引呢。 

　　[Scirocco尚酷 31.0-36.02萬]

　　為了讓我們更好的體驗這款尚酷R，此次大眾選擇的試駕路線位于法國的尼斯，這里有山，有海非常適合試駕這樣充滿了激情與韻味的運動型轎跑。

　　根據(jù)我們以前曾經(jīng)測試過的207馬力大眾是尚酷2.0GT車型來判斷，這款261馬力的R版本車型的到來的確對高爾夫GTI提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，不過通過同平臺來打造不同風格和類型的產(chǎn)品卻正是大眾開創(chuàng)的思路，因此尚酷和GTI雖然表面上的確存在著競爭關系，但問題在于對于大眾來說最重要的是讓他們能夠在細分市場上聯(lián)手吸引更多的買家，這的確是非常精明的一招。

　　在法國南部阿爾卑斯山的山區(qū)公路的試駕對車輛的性能提出了非常高的要求，急彎非常多，有些路面也比較濕滑，也就是說能夠征服這里的轎跑才能夠真正稱得上有著卓越的性能，最重要的是這里也沒有攝像頭和限速標，因此你可以放開你的所有技術來感受它帶給你的極限樂趣，這才是此行最關鍵的地方。

　　實際上此前我們也曾在這里感受過迷你Cooper的終極改裝版，208馬力的迷你John Cooper Works，因此同樣在這里試駕尚酷R則給了我們一個很好的對比機會。根據(jù)試駕的感受，這款尚酷R車型在加速，彎道和整體運動能力上來說要比JCW和GTI都更加強大，而且它的設計也相當漂亮，車內(nèi)空間也足夠四個人享用，應該說它是一款能讓我們真正充滿激情的轎跑車。

　　它261馬力的最大功率出現(xiàn)在5100到6000轉(zhuǎn)之間，最大扭矩335牛米則出現(xiàn)在2500-5000轉(zhuǎn)之間，由于它的整備質(zhì)量只有1.4噸左右，因此在配上了選裝DSG變速器之后表現(xiàn)出了非常強悍的動力響應。此外在選配了主動底盤控制系統(tǒng)(可以調(diào)節(jié)懸掛和轉(zhuǎn)向)和剛剛出現(xiàn)在六代高爾夫GTI車型上的制動式限滑差速器之后，它在彎道上的穩(wěn)定性和安全性都得到了明顯的提高，不會再出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的問題了。無論是上坡還是下坡，抑或是發(fā)卡彎，它都能完全將我們的指令轉(zhuǎn)化為車身的反應，沒有絲毫的妥協(xié)與怠慢。

　　在加速測試中，我們首先開啟了它的起步限滑控制系統(tǒng)，讓它在3200轉(zhuǎn)下起步，配備了雙離合器DSG的車型百公里加速時間為5.8秒，而配備了六速手動擋的車型則為6秒鐘。實際上這兩個數(shù)據(jù)還是偏向于保守，等到我們拿到試駕車后，應該還能拿到更好的數(shù)據(jù)。

　　值得一提的還有它的ESP控制鍵。雖然在它的中控臺上寫著“ESP Off”，但實際上這個系統(tǒng)卻并不能做到真正的關閉，而充其量只能被稱為“運動模式下的ESP”。不過與奔馳那種稍有側(cè)滑就介入的風格不同的是，尚酷R的ESP的確介入的比較晚，允許你做出比較大的動作之后才介入，而且介入的方式也并不粗暴。當然，它也并不是盡善盡美，比如在尾門上的大眾車標，按照在六代高爾夫上的設計這的確就是一個開門的拉手，但實際上這并不是，因此這個設計并不討巧。

　　尚酷的到來的確徹底改變了以往大眾車系缺乏靈感的頑疾，而這款尚酷R則在2009款尚酷GT24賽車的影響下有了進一步的提升，要知道尚酷GT24可是紐博格林24小時耐力賽2009賽季的冠軍。選裝的外觀組件包括Talladega風格的輪轂(18英寸)，普利司通的Potenza輪胎，當然還有更為強悍的制動系統(tǒng)。它的前制動盤達到了13.6英寸，后制動盤則達到了12.2英寸，在配備了黑色卡鉗之后表現(xiàn)出了視覺和駕駛上的雙重沖擊，在長時間連續(xù)彎道下依舊保持了非常出色制動力道。