作為一款車(chē)頭掛著三叉星標(biāo)的“豪車(chē)”而言，奔馳A級(jí)車(chē)無(wú)疑是特別的。A級(jí)車(chē)——尤其是我試駕的這輛A160——是如此樸素，以至于我不得不懷疑，這還是一輛“豪車(chē)”么？無(wú)論如何，A級(jí)車(chē)是特別的：首先，它與B級(jí)車(chē)一樣是前驅(qū)車(chē)，這種驅(qū)動(dòng)形式并非奔馳車(chē)的主流；其次，它比B級(jí)車(chē)更小，無(wú)論從哪個(gè)角度看，它都與中國(guó)人熟悉的“大奔”很不一樣。

                                        【奔馳A級(jí) A160：23萬(wàn)元--25萬(wàn)元        A180：27萬(wàn)元--29萬(wàn)元】

　　A160到底有多�。恐庇^點(diǎn)說(shuō)，它比本田飛度短17毫米，寬69毫米，高68毫米；軸距方面，它比飛度長(zhǎng)了68毫米，比大眾高爾夫短10毫米。在造型上，A級(jí)車(chē)的車(chē)身比例與飛度頗為神似，同樣遵循四個(gè)車(chē)輪盡量往四個(gè)角落安置的設(shè)計(jì)原則，其目的顯然是為了盡可能壓榨出每一寸車(chē)內(nèi)空間。從車(chē)長(zhǎng)和軸距的數(shù)值看，奔馳在這方面比本田做得更透徹。具體到設(shè)計(jì)語(yǔ)言和設(shè)計(jì)元素層面，A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)的血緣關(guān)系相當(dāng)明顯，尤其是前臉，乍一看還真不容易區(qū)分兩者。不過(guò)仔細(xì)觀察，還是可以發(fā)現(xiàn)A級(jí)車(chē)的特別之處：相比同門(mén)兄長(zhǎng)，它的整個(gè)前臉簡(jiǎn)化了層次的變化，要更簡(jiǎn)潔一些；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條則與奔馳家族盾型進(jìn)氣格柵一起組成了一個(gè)更大的盾型，頗具活力。當(dāng)然，與所有奔馳車(chē)一樣，A級(jí)車(chē)前臉最醒目的部分依然是那個(gè)碩大的三叉星車(chē)標(biāo)。如果我們認(rèn)可A160是一輛“豪車(chē)”，這無(wú)疑是這輛車(chē)上最豪華的部分。

　　奔馳A級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)初衷是在小車(chē)身內(nèi)實(shí)現(xiàn)大空間，這一定位基于十幾年前奔馳對(duì)于未來(lái)城市交通狀況的某種前瞻性判斷。為了實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)目標(biāo)，奔馳選擇了最利于實(shí)現(xiàn)空間最大化的單廂式設(shè)計(jì)；而為了讓這種單廂式布局可以符合三叉星的安全標(biāo)準(zhǔn)，奔馳發(fā)明了我們非常熟悉的所謂“三明治”車(chē)身結(jié)構(gòu)。用最簡(jiǎn)單的話解釋?zhuān)�所謂“三明治”車(chē)身結(jié)構(gòu)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計(jì)并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下；當(dāng)車(chē)身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)向踏板方向斜向滑移(就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會(huì)從側(cè)面滑出一樣)，而不會(huì)直接進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下，相應(yīng)地，奔馳A級(jí)車(chē)的乘員座位比傳統(tǒng)轎車(chē)要高出約20厘米——這對(duì)獲得開(kāi)闊的視野是好事，對(duì)于獲得更好的操控感受則是壞消息。座位升高必然會(huì)壓縮車(chē)內(nèi)乘員的頭部空間，于是A級(jí)車(chē)需要比飛度更高出68毫米的車(chē)身高度——這符合A級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)理念，但難免會(huì)犧牲掉一部分操控性。佛家講舍得，有舍才有得，我相信這正是奔馳A級(jí)車(chē)的取舍之道。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，之前的“想象”一一得到驗(yàn)證。A級(jí)車(chē)提供了絕對(duì)不會(huì)讓你抱怨的四個(gè)座椅，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都讓人滿意。駕駛座的位置明顯要比普通轎車(chē)高一些，視野相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是A柱的設(shè)計(jì)相當(dāng)合理，對(duì)于視野的影響微乎其微。駕駛艙的氛圍與印象中的B級(jí)車(chē)頗有幾分神似，雖然沒(méi)有奔馳S級(jí)或E級(jí)車(chē)上那種由大把大把的實(shí)木、真皮和金屬件營(yíng)造出來(lái)的豪華感，但各種合成塑料件、布料、人造革、真皮和鍍鉻裝飾件的質(zhì)地和制造工藝都相當(dāng)不錯(cuò)，完全配得上方向盤(pán)和檔把上那碩大的三叉星車(chē)標(biāo)。

　　A180的配置要豐富一些，除了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)之外，它還擁有電動(dòng)駕駛座和主動(dòng)式停車(chē)輔助系統(tǒng)，不過(guò)其價(jià)格也上升至27.8萬(wàn)，距離C180K不過(guò)一步之遙。至于在B級(jí)車(chē)上廣受歡迎的百葉式活動(dòng)天窗，在A級(jí)車(chē)的兩個(gè)版本上則均為選裝配置。

　　拋開(kāi)價(jià)格迷局和某些對(duì)于奔馳品牌的執(zhí)拗看法，事實(shí)上A160是一輛很容易讓人產(chǎn)生親切感的都市小車(chē)。充足而靈活多變的空間讓它可以滿足都市生活的各種需要，輕便而易于駕駛的操控風(fēng)格讓它很快就成了你的朋友。我是在接近黃昏時(shí)分完成拍攝、將它駛上蘇州街頭的，兩個(gè)多小時(shí)后，當(dāng)我在萬(wàn)家燈火中駕駛它回到酒店時(shí)，我們仿佛已是相識(shí)多年的好友。從任何角度看，A160都更像是一個(gè)乖巧的鄰家女孩，而非火力十足的野蠻女友。95馬力的最大功率和140�！っ椎淖畲笈ぞ�，無(wú)論是對(duì)于一臺(tái)1.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)抑或一輛體重接近1.3噸的車(chē)而言，都稱(chēng)不上強(qiáng)悍，而與之匹配的AUTOTRONIC無(wú)級(jí)變速箱也以柔順見(jiàn)長(zhǎng)。好在這臺(tái)可模擬7個(gè)檔位的無(wú)級(jí)變速箱在大腳油門(mén)下降檔速度奇快，轉(zhuǎn)速可迅速攀升至3500-5000轉(zhuǎn)/分左右的最高扭矩和最大功率輸出區(qū)間，因此A160的中段加速表現(xiàn)還算可以，不過(guò)相比之下更震撼人心的其實(shí)是轉(zhuǎn)速急速上升帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)上的某種愉悅。

　　相比中規(guī)中矩的動(dòng)力表現(xiàn)，A160的操控性著實(shí)讓我吃驚不小。我當(dāng)然不會(huì)在下班高峰時(shí)段的蘇州城區(qū)里嘗試什么極限駕駛，我相信這也不是A級(jí)車(chē)的訴求。但是在車(chē)流中往復(fù)穿梭，連續(xù)變線，A160的敏捷反應(yīng)確實(shí)超出了我之前的預(yù)期。高挑的車(chē)身并沒(méi)有讓A160失去奔馳車(chē)骨子里有的那種沉穩(wěn)和韌勁，它的方向盤(pán)和底盤(pán)配合得相當(dāng)出色，當(dāng)飛度之流還在為連續(xù)變換的方向扭動(dòng)屁股時(shí)，它已經(jīng)堅(jiān)定地來(lái)了幾次乾坤大挪移。在不過(guò)分堵車(chē)的前提下，如此規(guī)模的城市和穿梭的車(chē)流實(shí)在太適合A160了。

　　當(dāng)我在迷離的燈光中回到酒店時(shí)，我差不多已經(jīng)把這輛A160當(dāng)成了自己的座駕，它是如此可人。然而，當(dāng)我置身于奔馳官方精心策劃的一場(chǎng)以“夢(mèng)”為主題的中式雞尾酒會(huì)、欣賞著絢爛燈光下一輛A180的倩影時(shí)，一種困擾了我一整天的“不知所措”重又襲上心來(lái)：我不知道如何為A級(jí)車(chē)設(shè)定參照系。以同類(lèi)車(chē)型為參照，它沒(méi)有對(duì)手。以同等品牌為參照，它沒(méi)有對(duì)手。你想擁有一輛三叉星嗎？