這一測試的目的在于測量車輛的牽引力，我們要使用一個十分精確的測量范圍達數千千克的測力計。正如在照片中看到的，車輛的四個輪子都在濕滑的大理石上，我們在上面說過，其附著力與在冰面上差不多。測力計的一邊通過一條鋼索與車體相連，另一邊固定在一個位置上。測試員啟動汽車把鋼索拉直，然后繼續(xù)加油直到車輪開始打滑，這時很多因素都要考慮，包括發(fā)動機功率、車的重量、輪胎的合成材料等，這些都是重要的參考數據。四驅車比兩驅車明顯占據上風，特別是XC60，其四驅版的牽引力比兩驅版高出了74%。Kuga兩個版本的差距為41%，略微小些。需要說明的是，正像前面說過的，沃爾沃兩款車的功率相差30馬力，其他方面沒有大的差別。在主要測試結束后，我們換了個地點重復剛才的測試，不是四個輪子都在大理石上，而是兩個在大理石上，兩個在瀝青上，仍然為濕滑路面。這也是為了測試防滑系統(tǒng)的功效，這時需要差速器的機械鎖止裝置發(fā)揮作用，Kuga和XC60上都沒有這一裝置。兩個輪子在瀝青上增加了附著力，可以看到測力計上顯示的數字與上次相比四輛車都增大了。福特兩驅車牽引力為602千克，四驅為820千克；沃爾沃兩款車的差距還是那么大，兩驅為710千克，四驅為1050千克。

　　距上面的測試地點幾百米開外，完全是另一番場景。瀝青路面消失了，取而代之的是越野地形。我們的測試對象并不能算真正的越野車，當然我們也不會讓它們冒很大的風險，只是給它們制造一些小小的困難，比如下圖所示的低附著力斜坡，仍然用大理石來模擬冰面。此次測試的斜坡分為兩部分，左邊的部分全部覆蓋著大理石，右邊的部分前部為大理石，后部，即右后輪的位置為水泥�，F(xiàn)在測試開始，對于兩輛四驅車來說，出發(fā)時只有一個輪子有附著力，即右后輪。如果能用機械的方式鎖止差速器，就沒那么復雜了。但它們沒有這個裝置，只能依靠牽引力的電子控制系統(tǒng)來完成一切。該系統(tǒng)要抑制住三個在大理石上的輪子的打滑，使惟一有一點附著力的右后輪帶動車輛前進。在測試中，Kuga和XC60的表現(xiàn)都不錯，測試員沒費多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較，XC60在向后輪輸送扭矩中表現(xiàn)更佳，但這只是細節(jié)問題。在同樣的測試中，兩輛前驅車卻一步都無法挪動，兩個前輪過低的附著力使它們無法動彈。這樣的測試是能使四驅車的優(yōu)勢得到完全發(fā)揮的案例之一，如果條件沒有這么極端，前驅車一般還是可以應付的。我們在一條泥濘的道路上又進行了測試，路況很差，它們的表現(xiàn)都沒有大問題。四驅車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中，如彎道處。

　　無疑，在低附著力的路面上，四驅車更具優(yōu)勢。有時，擁有一輛四驅車只是讓生活變得更簡單；有時擁有它卻讓動與靜差別萬千，但并不能說四輪驅動就是醫(yī)治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上，決定性因素就是輪胎，更確切地說，駕

　　駛安裝冬季輪胎的兩驅車比駕駛安裝夏季輪胎的四驅車更簡便更安全。很明顯在這種狀況下，最好的辦法就是既駕駛四驅車又使用恰當的輪胎。然而，當要避開突然出現(xiàn)在瀝青路面上的障礙物時，四驅車就沒什么作為，起關鍵作用的是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。我們最終的結論是：四驅系統(tǒng)確實改進了汽車的某些方面，但不是所有。如果你想購買一輛四驅版與兩驅版并存的SUV，而又不知哪個版本更合適，那就考慮一下你買這輛車的主要用途。如果主要考慮SUV空間大，乘坐舒適，卻根本沒想過離開城市和瀝青、柏油馬路，那你可以考慮放棄四驅車了。