巴黎北部，8點(diǎn)整。透過清晨薄薄的霧靄，我們看見了喬納森·奧克利和他的隊(duì)員，駕車排著緊密的隊(duì)形，行馳在前往CERAM莫特楓丹試車場的路上。隊(duì)員們是連夜橫跨了英法海底隧道趕過來的，他們駕駛著一輛Parkinson帕金森車隊(duì)的卡車和一輛火紅的保時(shí)捷卡宴Turbo，后面掛著一輛平板拖車。在海底隧道的擺渡列車上，他們的隊(duì)伍肯定得到了周圍乘客的贊嘆……
 第一個(gè)試探回合
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剛剛提到的卡車上，蟄伏著一臺改裝很猛的杜卡迪1198。而在平板拖車上，則蹲踞著一臺完美無瑕的法拉利458 Italia，身上橫七豎八地綁了許多固定的繩索，等待我們前去解救。
第一次的親密接觸即便不能說“火爆”也可以形容是“中規(guī)中矩”：一些人很興奮，另一些人在做最后的維護(hù)，漫漫長夜仿佛壓縮成了短短的瞬間，大家都毫無睡意。悄無聲息中，整個(gè)車隊(duì)撲向了我們的試驗(yàn)基地。
在我們車?yán)�，人人情緒高漲，迫不及待：跟蹤這臺奧克利設(shè)計(jì)的最新產(chǎn)品到現(xiàn)在已達(dá)3個(gè)月之久。終于來到眼前，真的很不容易，之前經(jīng)歷了無窮無盡的電話溝通，我們搶在交付給其幸福而富有的西班牙客戶之前攔截下來，才成就了今天的邂逅。
這臺魔獸般面孔的機(jī)器擁有兩層含義：其一這是第一輛改裝的458，其二這是奧克利設(shè)計(jì)操刀的第一款法拉利！奧克利其人，我們都知道，一直醉心于改裝保時(shí)捷品牌，總希望壓榨出每一款車的最優(yōu)異的性能，并帶著奧克利跑車的標(biāo)記踏上賽道。我們曾經(jīng)被他改裝的911 GT2驚擾過，被他的Panamera誘惑過，于是對于即將亮相的由他操刀的最新意大利作品報(bào)以極大的熱忱。
當(dāng)這臺魔獸被擺放在試驗(yàn)場那一望無垠的瀝青廣場上時(shí)，奧克利對我們掏心掏肺地講出了心里話：“沒有其他任何車能夠像這臺458 Italia一樣換檔。它的底盤高級可靠，它的發(fā)動機(jī)從不疲倦。可是如果有人在內(nèi)飾上用指甲刮一刮，就會發(fā)現(xiàn)其做工實(shí)在很一般……”一是一，二是二，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都說得很清楚。 一件完美的作品
調(diào)整在進(jìn)行中，場面訓(xùn)練有素！奧克利40來歲，簡歷顯示他是很有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)校專家，在研發(fā)方面從不含糊。在他的廠里，人們追求效果勝過速度，因?yàn)榧涌焖俣鹊姆绞揭杏玫脑挘鸫a要讓人看到出來的活是精工細(xì)作的精品。他的458就是在英國Mira的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室完成的空氣動力測試。在計(jì)劃中，該車從前擾流板的前端，到車底部導(dǎo)流板到后部排氣管處，都精打細(xì)算地安置了碳纖維零件。輕便、美觀，這些零件在排開空氣方面起著主要的作用：當(dāng)車速達(dá)240公里/小時(shí)，此套裝置給車頭帶來24171公斤(準(zhǔn)確的數(shù)字)的下壓力，給車尾帶來22794公斤的下壓力，使得空氣動力中心從發(fā)動機(jī)艙向整車真正的中心偏移，保證高速下的整車平衡。部分峰值正好被增加的牽引力所平均(增加了3.576%，而原廠車是0)。
請大家放心：Mira的工程師增加了大約10馬力的功率節(jié)余，足夠補(bǔ)償紊流。而奧克利的458很幸運(yùn)，獲得了53馬力！而且在發(fā)動機(jī)罩下面，我們看不到渦輪增壓，也沒有壓縮機(jī)。能夠做到這一點(diǎn)，奧克利很滿意，因?yàn)楹芎玫啬７铝巳祟惖纳眢w。吸氣吸得好，呼氣才呼得好，這就是大肺活量的意大利式秘方！碳材料空濾罐的容積更大，可以輕松替換原廠的塑料材料空濾。它的內(nèi)表面被仔細(xì)打磨，便利空氣的流動，并且取消了里面將空氣向汽缸導(dǎo)流的固定隔板。
排氣方面，排氣管根部被彎成弧形。三元催化器、消音器、活動閥被取消，隨之消失的還有法拉利精巧的廢氣處理系統(tǒng)(3500轉(zhuǎn)/分以下以及很小負(fù)荷的時(shí)候，為了優(yōu)化扭矩的輸出，系統(tǒng)只使用小直徑的中央管道。高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，那兩根外面的排氣管僅僅排氣)。奧克利喜歡用兩腔式鈦合金的預(yù)三元催化器/消音器，內(nèi)置混合比濃度傳感器，每個(gè)腔都有獨(dú)立的出口。中間的那個(gè)明顯是出于美觀平衡的原因而保留，能排放V8的熱量就已經(jīng)滿足了。賽道試驗(yàn)的小結(jié)如下：排氣系統(tǒng)從35公斤瘦身到3公斤！別找那些殼子了，那就是高達(dá)32公斤的差距，雖然在低轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩失去了往日的神氣，但它從3200轉(zhuǎn)/分起就超過了原廠車的數(shù)據(jù)，并仍然保持了曲線的波形。從怠速開始功率曲線就貼近原始曲線的特性，維持一樣的趨勢。唯一的麻煩就是：法拉利的電腦系統(tǒng)進(jìn)行了寫保護(hù)，禁止通過診斷接口更新數(shù)據(jù)，只有經(jīng)過發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)后才能調(diào)整數(shù)據(jù)……對于每一臺改造的機(jī)器都是這樣！
車輪轂方面，同樣追求卓越。由HRE開發(fā)的產(chǎn)品，這些鍛造的車輪寬度增大了半英寸，用以增大對地的壓痕，當(dāng)接觸面轉(zhuǎn)換時(shí)，優(yōu)化輪胎的抓地性能。在這臺車上非懸掛重量瘦身的結(jié)果是驚人的，因?yàn)槟莻�(gè)魔法師宣布我們試驗(yàn)的帶米其林235/35和295/35的是22.2公斤。在跑道出口處，還有嶄新的19英寸倍耐力Trofeo 245/35和325/30可供選擇，奧克利真的什么都想到了？ | 