這很像是一場預(yù)先策劃好了的“兄弟相殘”，雖不悲壯，但很無奈。分別由一汽-大眾和上海大眾生產(chǎn)的這兩款車堪稱“同母異父”的兩個兄弟，同屬于德國大眾B級車，在外形、配置、動力系統(tǒng)等方面的相似度在85%以上，并且上市日期僅相隔3個月。不難想象，在市場上，這兩兄弟將互為最強勁的競爭對手。據(jù)說，甚至有內(nèi)部人都分不清這兩款車的區(qū)別，以至于發(fā)給某網(wǎng)站的圖片都混淆了。

在媒體上、微博中，關(guān)于兩款車差異的討論更是異常熱鬧。雙方的支持者們最樂于比較的有二：血統(tǒng)和自主設(shè)計。

新邁騰B7L所著力突出的是血統(tǒng)論，即其為大眾B級車的第7代產(chǎn)品，代表了原汁原味的德國血統(tǒng)和最新技術(shù)，并且暗指上海大眾自B5以后就成為了旁支，新帕薩特最多僅是6.5代產(chǎn)品。為此，一汽-大眾甚至考慮將新邁騰B7L定位為“B級車的新基準(zhǔn)”，以彰顯其在技術(shù)上的優(yōu)越性。

上海大眾反唇相譏的理由是，大眾采用的是模塊式設(shè)計，代與代之間的差別已不明顯。同時，其強調(diào)的是自主設(shè)計，并且暗示，大眾B7的造型風(fēng)格都是參考了新帕薩特的設(shè)計，才導(dǎo)致兩者相似度如此之高。

兩車孰優(yōu)孰劣，無意評價。我更想問的是，大眾為什么要推出兩款如此相似的車型？這對一汽-大眾和上海大眾又意味著什么？

相信德國大眾的高層們也不愿意評價兩款車的優(yōu)劣。對大眾來說，他們所希望的是通過新邁騰與新帕薩特集中上市，形成合力，以實現(xiàn)大眾品牌在中國B級車市場整體銷量和市場份額的上升。至于這個增量是由哪款車創(chuàng)造的，就像左手和右手，差別不大。

換言之，大眾最關(guān)心的是中國戰(zhàn)略這個整體，而不是新邁騰與新帕薩特這兩個個體。這就如同田忌賽馬，千百年來，人們稱道的是田忌三局兩勝的戰(zhàn)略成功，又有誰會去體味那匹明知失敗但仍要去挑戰(zhàn)對方“上等馬”的倒霉蛋的心情呢！

上海大眾和一汽-大眾是無奈的，因為他們?yōu)榱双@得新產(chǎn)品只能參與這個游戲。與新邁騰與新帕薩特一樣，他們也是個體，既可能是刀俎也會是魚肉�；蛟S，理想的結(jié)局是市場大勢良好，實現(xiàn)共贏，就像去年一樣。但隨著產(chǎn)能的不斷擴張、市場的轉(zhuǎn)冷，“南北大眾”早晚會陷入成長陷阱，齊頭并進的可能性將越來越小。而那一天到來的時候，就是大眾出手全面整合兩個大眾的時刻。

在這個過程中，德國大眾將是穩(wěn)贏的。新邁騰與新帕薩特、朗逸與新寶來，這類兄弟車型最大好處是可以分擔(dān)成本，形成市場合力。這方面，大眾是早有布局。包括發(fā)動機、變速器等在內(nèi)的核心零部件，是在大眾控股乃至獨資的工廠里生產(chǎn)的。在這些上海大眾和一汽-大眾所共享的零部件上，德國人有著比整車廠更大的利益空間。

我并不反對大眾獲得高利潤。能者多得，在市場經(jīng)濟的商業(yè)法則下，無可厚非。只不過，大眾這一次有些過分了。模塊生產(chǎn)、部件共享、聯(lián)合采購、降低成本，都沒有問題，但至少應(yīng)該讓車在外形上別太像了。哪怕是像豐田、通用那樣，只是在表面上尊重一下消費者，在外形上有所差異，也能讓車主們精神勝利一下，相信他們比同類車型多花了幾萬元買的車型真的是為中國消費者精心打造的！身處全球第一大汽車市場的中國消費者，提出這樣的要求不算高吧。

人無遠(yuǎn)慮必有近憂，企業(yè)也是如此。產(chǎn)品的千篇一律，不僅會降低品牌的好感度，還將侵蝕人們對于企業(yè)的信心。或許我還會尊重大眾，還會推崇其技術(shù)能力。但今后，若有人再說德國大眾是“方腦殼”、“死心眼”，我一定會反對。不是現(xiàn)在大眾變“聰明”、“靈活”了，而是以前的中國市場還沒有到讓人家“耍聰明”的時候。

但愿，這是中了“陰謀論”的“毒”，臆測了大眾。不過，只要中國汽車沒有真正強大起來，“陰謀”就有存在的土壤。這其中，沒有對錯，難言悲喜，只有無奈。