【動力加速篇】

NO.1新帕薩特

0-100 km/h：8.3s

60-100 km/h:4.1s

0-100-0 km/h：12.9s

平均加速度：0.4G

本來外形偏商務(wù)的新帕薩特，配以較重的車身想著會中規(guī)中矩，但是客觀數(shù)據(jù)把主觀感受徹底打敗了，這也是用儀器測試的好處。其實仔細(xì)想想，大眾的2.0T的確不弱，2.0T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000-6000轉(zhuǎn)區(qū)間時可以輸出147千瓦的最大功率，從1800到5000轉(zhuǎn)之間最大扭矩達(dá)到280�！っ�。雖然沒有新君威變態(tài)般的350�！っ�，但是DSG雙離合器把動力水平完整地傳遞給輪子，不然——你能告訴我最大扭矩不如對方的情況下，靠什么加速水平還領(lǐng)先？客觀的數(shù)據(jù)把這個DSG功效給放大和證實了。另外，當(dāng)你打開發(fā)動艙，你只會看到一個嬌小的發(fā)動機(jī)身軀，令人不可思議。

NO.2新君威

0-100 km/h：8.7s

60-100 km/h:4.4s

0-100-0 km/h：13.6s

平均加速度：0.4G

一開始，大家只以為新君威無非長得好看，沒想到它動力水平是如此強(qiáng)大，至今為止在國內(nèi)的2.0T動力上的最大扭矩350�！っ椎募o(jì)錄還沒被打破，但可惜的是傳動部分略有延遲，輸了接近一秒的時間。很是可惜，因為新君威的油門初段動力反應(yīng)十分強(qiáng)烈，基本上起步都會有很強(qiáng)的推背感。但作為一款傳統(tǒng)的自動變速箱，其液力變矩器等結(jié)構(gòu)所帶來的動力損失和遲滯現(xiàn)象是不可避免的問題，這款變速箱也有著同樣的問題，還好發(fā)動機(jī)足夠強(qiáng)大。若是新君威2.0T能夠匹配手動變速箱甚至DSG雙離合變速箱，那么基本可以秒殺目前所有2.0T車輛。

NO.3新蒙迪歐

0-100 km/h：9.1s

60-100 km/h：4.6s

0-100-0 km/h：14.5s

平均加速度：0.4G

2007年問世的蒙迪歐致勝，動感時尚的外形在當(dāng)時的國內(nèi)中型車市場是絕對的鶴立雞群，可惜這種另類的設(shè)計對于喜歡保守的中型車購買者來說并沒有太大的誘惑力，再加上一直沒有一臺給力的發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致它變成了一款徒有其表的運動型中級車。還好今天搭配2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和PowerShift 雙離合變速器的全新動力總成讓致勝煥發(fā)了第二春。不過相較于2.4L車型，它的力度還欠缺一些。

【剎車制動篇】

NO.1新君威

初始制動速度：102.4km/h

制動時間：3.2s

制動距離：41.7m

看來新君威在剎車制動這塊是“真金不怕火煉”，翻查我們2009年做過的《中高級B級車終極大PK——剎車安全性測評篇》，新君威也是B級車中的第一名，開著新君威總會有種說不清楚的“完整感”，感覺全車身都是很整體的味道，我認(rèn)為是這個OPEL平臺一向以整體剛性著稱，扎實的底盤是新君威在劇烈制動時穩(wěn)定表現(xiàn)的主要來源，由于車身和懸掛扎實，車廂的密閉性也很好，外界噪音極少能穿透車身傳入內(nèi)廂，包括風(fēng)噪、胎噪等并不明顯，制動時呈性線，晃動很少。在剎車過程中，新君威的剎車踏板響應(yīng)迅捷，介入及時，非常爽快。

NO.2新蒙迪歐致勝

初始制動速度：101.9km/h

制動時間：3.4s

制動距離：43.5m

雖然福特把安全之王的沃爾沃出售了，但是在制動安全技術(shù)這塊，福特還是聰明地保留了許多，按道理新蒙迪歐有著最大的軸距，車身很重，制動由于慣性肯定不會太好，但是，它的制動很給力，很清晰。技術(shù)一點說，其緊急制動距離極短的根本原因就在于，超大盤式制動器作為動作迅捷到位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在ABS系統(tǒng)精確控制下實施恰到好處的點剎序列，使車輪與路面之間的滑移程度保持在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)，將車輪控制于縱向和橫向峰值附著系數(shù)附近，正是這個(最大化的)峰值附著系數(shù)，讓輪胎與路面之間的摩擦力最大化，從而獲得超短緊急制動距離。

NO.3新帕薩特

初始制動速度：102.7km/h

制動時間：3.7s

制動距離：45m

上海大眾的新帕薩特終于也出身大眾PQ46平臺了，不過感覺在剎車時，總是有一些空隙，剎不死，難道車身過重嗎？對于這樣一款新車還不好下定論，就像加速能力測試它是第一名一樣，只能看數(shù)據(jù)說話。不過，在劇烈剎車時很穩(wěn)定，表現(xiàn)出了PQ46平臺所帶來的優(yōu)勢，只是剎車的滑移時間長了些。個人意見，改善輪胎和制動應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。