持續(xù)高燒的海運(yùn)市場(chǎng)，近期傳出運(yùn)價(jià)松動(dòng)聲音。

有報(bào)道稱，中國(guó)出發(fā)到美國(guó)西海岸的40英尺高柜海運(yùn)費(fèi)已跌至9000美元左右,較最高時(shí)的近2萬(wàn)美元已“腰斬”,其他航線運(yùn)價(jià)也有不同幅度的下降。

被譽(yù)為“世界超市”的義烏市場(chǎng)，背后連接著200萬(wàn)家中小企業(yè)。這個(gè)全球最大的小商品集散中心，是全球市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，經(jīng)營(yíng)著170萬(wàn)個(gè)單品，商品出口到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已成為中國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的重要窗口。

海運(yùn)費(fèi)真的降了嗎？擁堵外貿(mào)出口正在發(fā)生怎樣的變化？對(duì)制造型企業(yè)帶來(lái)怎樣影響？帶著諸多的問(wèn)題，近期，證券時(shí)報(bào)·e公司前往浙江義烏，從制造企業(yè)、貨代公司及地方政府等方面了解到，在外貿(mào)主通道嚴(yán)重堵塞的當(dāng)下，大批的外貿(mào)商品滯留待運(yùn)，海運(yùn)市場(chǎng)報(bào)價(jià)太亂以致制造業(yè)企業(yè)、貨代公司都不敢接單；待運(yùn)外貿(mào)導(dǎo)致的資金占用，以及大宗商品漲價(jià)導(dǎo)致的原材料上漲問(wèn)題，讓廣大制造企業(yè)更頭痛、更要命。

堆場(chǎng)“缺柜”裝卸工愁活干

義烏港位居義烏口岸路和銀海路交叉口，是義烏小商品出口的海關(guān)監(jiān)管主要場(chǎng)地。新冠疫情前，這個(gè)國(guó)際級(jí)內(nèi)陸港，每天都有1000個(gè)以上的集裝箱往來(lái)于“義甬舟”（義烏港-寧波舟山港）之間。

為加快實(shí)現(xiàn)浙江省港口一體化、協(xié)同化發(fā)展，2020年11月，寧波港拋出了56.42億元的資產(chǎn)收購(gòu)方案，其中的標(biāo)的資產(chǎn)，就包括浙江義烏港有限公司等5家公司。所以，如今的義烏港，在很多顯眼的位置，都貼著“打造寧波舟山港第六港區(qū)，建設(shè)世界一流強(qiáng)港”紅色標(biāo)語(yǔ)。

義烏港的安檢倉(cāng)庫(kù)，早上7點(diǎn)開(kāi)始放行，在正常情況下，每天早上銀海路排隊(duì)的集卡長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里。不過(guò)，11月2日早間7時(shí)許，當(dāng)證券時(shí)報(bào)記者趕到義烏港的安檢倉(cāng)庫(kù)駛?cè)肟跁r(shí)，長(zhǎng)長(zhǎng)的銀海路顯得空蕩蕩，雖說(shuō)偶然也會(huì)有集卡駛?cè)耄�但通關(guān)之前無(wú)需排隊(duì)，可以隨時(shí)進(jìn)入。

義烏港的集卡駛?cè)肟�，常年在此賣早餐點(diǎn)的大伯對(duì)當(dāng)前的外貿(mào)出口冷暖自有感觸。他告訴記者，去年下半年的時(shí)候，不僅是銀海路，義烏港四周的馬路上，每天早上停滿了進(jìn)港的集卡，這種擁堵的情況，一直維持到今年上半年。但是，今年下半年以來(lái)，進(jìn)港的集卡車明顯減少了很多。

“這些排隊(duì)的進(jìn)入海關(guān)的集卡司機(jī)，有時(shí)候會(huì)來(lái)買早點(diǎn)，去年下半年的時(shí)候，一早上時(shí)間，我的攤位可以賣500-600元，現(xiàn)在賣100-200元都算好的了�！闭�當(dāng)記者與上述早餐店大伯交談時(shí)，在義烏港監(jiān)管場(chǎng)地務(wù)工的一位裝卸工，一手提著買好的早餐一邊附和道，“國(guó)外貨柜堆積成山，國(guó)內(nèi)到處缺柜子。昨天，我們一個(gè)組16個(gè)人，只裝了2個(gè)集裝箱。以前是活干不完，現(xiàn)在是根本沒(méi)有活干”。

作為全球最大的小商品出口地，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年從義烏港發(fā)出的集裝箱出口量，占據(jù)著寧波港總集裝箱出口量的大概1/8—1/7。上述裝卸工還告訴記者，“正常情況下，義烏港的空箱堆場(chǎng)，空置的集裝箱往往會(huì)占滿整個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)柜子重疊著另一個(gè)柜子，一般都有5-6層高。但是現(xiàn)在整個(gè)義烏港，缺柜情況很明顯，感覺(jué)大家都在等柜子�！�

順著上述裝卸工手指的方向，記者沿著義烏港空箱堆場(chǎng)的外圍走了一圈，空箱堆場(chǎng)的露天空地，零零散散的堆放著一些集裝箱，最高處也只有3層。而且，堆場(chǎng)的室外空地上，閑置的空地占據(jù)著相當(dāng)大的面積，更談不上空箱堆積如山的盛況。

除了缺柜影響外貿(mào)企業(yè)的出口，義烏港的集卡長(zhǎng)龍消失背后，還有義烏對(duì)外貿(mào)出口政策調(diào)整等因素。

采訪過(guò)程中，義烏商務(wù)局有關(guān)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，從目前義烏出口情況來(lái)看，今年的出口情況依舊高于往年。不過(guò)，隨著部分種類出口商品的補(bǔ)貼政策取消，再加上市場(chǎng)采購(gòu)試點(diǎn)地區(qū)的復(fù)制推廣，也帶來(lái)的貨源分流壓力。

同時(shí)，義烏商務(wù)局上述人士還向記者指出，義烏市場(chǎng)最大的特色就是集散中心，雖然很多企業(yè)轉(zhuǎn)道其他的海關(guān)出海，但這些出口的貨源，其實(shí)仍是在義烏完成的拼柜。所以說(shuō)，這些轉(zhuǎn)道其他港口出口的外貿(mào)商品，雖然數(shù)據(jù)上不算義烏的出口，但依舊離不開(kāi)義烏市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，義烏實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額2726.9億元，同比增長(zhǎng)18%。出口2569.7億元，同比增長(zhǎng)15.7%。9月當(dāng)月進(jìn)出口364.4億元，同比增長(zhǎng)18.2%；其中出口337.6億元，同比增長(zhǎng)14%。換而言之，在全球海運(yùn)市場(chǎng)一柜難求，貨源分流等不利因素下，義烏今年前三季度依舊實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長(zhǎng)。

海運(yùn)費(fèi)太亂不敢接單

義烏港的對(duì)外商務(wù)樓，駐扎著數(shù)十家與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流、貨代及報(bào)關(guān)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。作為產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，這些公司對(duì)當(dāng)下外貿(mào)進(jìn)出口情況的深有體會(huì)。

靠近義烏港辦事方便，是義烏某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司選擇入駐義烏港商務(wù)樓中重要原因，從該公司的窗戶邊俯視，整個(gè)義烏海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)地盡收眼底。

“下半年是義烏傳統(tǒng)的出口旺季，以前正常情況下，義烏海關(guān)的監(jiān)管場(chǎng)地比現(xiàn)在繁忙得多，高峰的時(shí)候，密密麻麻停滿了集卡車，進(jìn)出的車道兩側(cè)，都停滿了集卡車。現(xiàn)在監(jiān)管場(chǎng)地里面，�？康募�卡車比原來(lái)少了很多�！闭厩稗k公室的窗戶前，義烏上述貨代公司負(fù)責(zé)人周先生一邊手指著樓下的義烏港監(jiān)管場(chǎng)地，一邊對(duì)接受了證券時(shí)報(bào)·e公司記者稱。

在周先生看來(lái)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，不是因?yàn)榱x烏的小商品在國(guó)外市場(chǎng)需求減少了，競(jìng)爭(zhēng)力降低了。最主要的原因還是外貿(mào)的海運(yùn)大通道太擁堵，運(yùn)力有限，貨柜發(fā)不出去�！柏浌襁\(yùn)到這里也沒(méi)有用，沒(méi)艙位發(fā)出去，柜子占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，還有可能產(chǎn)生更多的貨柜滯納費(fèi)。所以，很多亟待出口的外貿(mào)貨柜，都還在生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里堆放著”。

對(duì)于最近的海運(yùn)市場(chǎng)感受，周先生感慨“現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)，非常的混亂，特別的混亂。瞬息萬(wàn)變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒(méi)法做�！�

美西線的海運(yùn)價(jià)格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計(jì)劃。周先生對(duì)記者稱，“最近，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個(gè)總貨柜超過(guò)千個(gè)大單。但是，前期美西航線價(jià)格的突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作最終停了下來(lái)�！�

“實(shí)際上，船運(yùn)公司放出來(lái)的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的市場(chǎng)價(jià)。譬如美西線路的美森快船，價(jià)格也就1萬(wàn)多美金，但是，因?yàn)辄S牛黨太多了，炒柜現(xiàn)象非常厲害，有的貨柜搗騰了好多手。所以，最終到有真正出口需求的用戶手上，就漲到了如今的4萬(wàn)多美金�！�11月1日，證券時(shí)報(bào)·e公司在采訪周先生時(shí)，他一邊打開(kāi)微信朋友圈，一邊對(duì)記者稱，“你看，現(xiàn)在群里的報(bào)價(jià)，美森快船的市場(chǎng)的報(bào)價(jià)5萬(wàn)美金了，昨天還是4.5萬(wàn)美元�！�

不過(guò)，最近一周，海運(yùn)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)又有了新變化。

“美森快船為例，又從上周的5萬(wàn)美金/柜，回調(diào)到了3萬(wàn)美金/柜，普船價(jià)格又調(diào)整到1萬(wàn)美金/柜。但是，這并不意味著美西航線的降低趨勢(shì)已經(jīng)形成，海運(yùn)價(jià)格會(huì)隨時(shí)根據(jù)船艙的供給情況變化�！�
11月7日，在再次接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，上述貨代公司周先生如是說(shuō)。

過(guò)去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運(yùn)河堵船、深圳鹽田港疫情、寧波舟山港疫情等國(guó)內(nèi)外海運(yùn)危機(jī)，在今年8月前后，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，普遍線路累計(jì)上漲3-6倍。

根據(jù)義烏商務(wù)局向證券時(shí)報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)，西非線峰值1.3萬(wàn)美元，漲幅約5.5倍；北非線峰值1.7萬(wàn)美元，漲幅約4.8倍；拉美線峰值1.75萬(wàn)美元，漲幅近洋線漲幅約6倍；美西線（普船）峰值1.8萬(wàn)美元，漲幅約3.2倍；近洋線峰值2800美元，漲幅約6.5倍；中東線峰值7500美元，漲幅約5.3倍。

“義新歐”班列不缺客戶缺計(jì)劃

面對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)擁堵、缺箱、漲價(jià)等問(wèn)題，不少義烏商家也在主動(dòng)尋求出路。所以，海運(yùn)之外，2014年開(kāi)通的“義新歐”鐵路，是義烏小商品出口的新選擇。

“義新歐”鐵路是中歐班列的重要組成部分，從義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯穿等7國(guó)，最終抵到西班牙的巴德里，全長(zhǎng)13052公里，幾乎橫貫亞歐大陸。

義烏西站是“義新歐”鐵路的起點(diǎn)，也是義烏內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾�基地。每天，在義烏市場(chǎng)完成貨物拼裝的小商品，通過(guò)義烏西站源源不斷的發(fā)往各地。如今又趕上即將到來(lái)的“雙11”，義烏西站的繁忙不言而喻。

10月31日，證券時(shí)報(bào)記者在前往義烏西站的路上發(fā)現(xiàn)，在靠近義烏西站的西站大道輔道一側(cè)，�？恐�一輛輛拖著拉掛車的重卡汽車，長(zhǎng)長(zhǎng)的重卡車隊(duì)蔓延近千米。不過(guò)，這些排隊(duì)休息中重卡車車頭身后，并沒(méi)有拖著集裝箱柜子。

同時(shí)，記者還注意到，這些停在路邊的重卡汽車，除了偶然能看到幾個(gè)正在檢修車輛的師傅，絕大部分駕駛室內(nèi)都沒(méi)有司機(jī)�！岸荚诘燃�裝箱，沒(méi)有活干，只能在這里休息。有貨柜的話，只要一個(gè)電話，都會(huì)立馬趕回來(lái)�！闭�在修車的貨車師傅對(duì)記者稱，現(xiàn)在排隊(duì)還不算多，高峰的時(shí)候，從幾公里外的橋洞那頭就開(kāi)始排隊(duì)了。

同樣在義烏貨代的生意的劉亮（化名），主要以鐵路物流為主。他的名片正面印著兩家公司，分別是深圳市某供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司、義烏市國(guó)際物流有限公司�！霸�本公司在深圳，后來(lái)發(fā)現(xiàn)義烏市場(chǎng)的前景很大，所以去年又在義烏新成立了一家公司”。

“整體來(lái)看，對(duì)于專營(yíng)中歐班列的貨代公司來(lái)說(shuō)，可以概述為不愁客戶，只缺（班運(yùn)）計(jì)劃�！痹诓稍L過(guò)程中，劉亮告訴記者，運(yùn)營(yíng)義新歐班列的天盟公司，每月會(huì)公布下個(gè)月義新歐班列的計(jì)劃、價(jià)格，貨代公司會(huì)根據(jù)計(jì)劃招攬客戶。以前，外貿(mào)企業(yè)往往只需要提前1周時(shí)間裝貨。但現(xiàn)在不同了，由于海運(yùn)滯留大量出口貨物，再加上義新歐的運(yùn)價(jià)貴不了多少，很多客戶也愿意選擇鐵路，而且，往往需要提前1個(gè)月就得裝柜排隊(duì)。

義烏商務(wù)局給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，“義新歐”通道帶動(dòng)各地出口195.5億元，同比增長(zhǎng)42.8%；其中1-8月體現(xiàn)至義烏出口79.5億元，同比增長(zhǎng)55.1%。1-8月光電企業(yè)出口48.8億元，同比增長(zhǎng)10倍；其中天合光能出口23.7億元，晶澳太陽(yáng)能出口18億元，分別位列全市一般貿(mào)易出口企業(yè)排名第一位、第二位。

同時(shí)，記者還了解到，從最初到西班牙馬德里一地，到如今輻射西班牙、伊朗、阿富汗、俄羅斯、拉脫維亞、白俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、捷克、比利時(shí)、中亞五國(guó)等11個(gè)方向，隨著開(kāi)行規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，“義新歐”班列已成為全國(guó)跨越國(guó)家最多、線路最長(zhǎng)、滿載率最高的中歐班列運(yùn)營(yíng)線路。

時(shí)效快是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獌?yōu)勢(shì)，但受疫情的影響，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性也同樣難以得到保障。劉亮向記者坦言，“由于中歐班列運(yùn)行班次增多，再加上疫情使得沿線國(guó)家的鐵路口岸無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，貨柜擁堵的情況也非常嚴(yán)重。所以，阿里山口前的伊寧站，很停靠著很多的中歐班列的車次�！�

“一列火車只能拉幾十個(gè)集裝箱，但是一條萬(wàn)噸級(jí)的船一次性可以裝幾萬(wàn)個(gè)集裝箱，二者的運(yùn)力是不能同日而語(yǔ)。而且，中歐班列的運(yùn)輸目的地也僅限沿線國(guó)家。所以，要解決外貿(mào)出口的擁堵問(wèn)題，最終還是得看海運(yùn)市場(chǎng)。”劉亮對(duì)記者稱，雖然今年中歐班列的運(yùn)行班次快速增長(zhǎng)，但仍然不足以形成對(duì)海運(yùn)的替代。

不宜樂(lè)觀海運(yùn)費(fèi)松動(dòng)

高企的海運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲嗎？此次采訪過(guò)程中，當(dāng)證券時(shí)報(bào)記者就此問(wèn)題進(jìn)行咨詢時(shí)，多位接受采訪幾乎給出了相似的回答，“會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)不敢說(shuō)，但形勢(shì)不樂(lè)觀，肯定不會(huì)跌！”

海運(yùn)市場(chǎng)為何形勢(shì)不樂(lè)觀，義烏的一家貨代公司對(duì)記者稱，全球主要外貿(mào)凈進(jìn)口的國(guó)家，大部分處于北半球，馬上就會(huì)進(jìn)入冬季，按照往年的慣例，雨雪天氣會(huì)進(jìn)一步加劇物流的擁堵。而且，歐美國(guó)家，也馬上進(jìn)入圣誕假期，這些國(guó)家的零售庫(kù)存銷售比持續(xù)處于低位，填補(bǔ)庫(kù)存空缺帶來(lái)的運(yùn)力需求，將繼續(xù)支撐海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格，至少在明年一季度前，會(huì)繼續(xù)維持在高位運(yùn)行。這期間，還不包括新冠疫情的巨大不確定因素。

針對(duì)當(dāng)前持續(xù)高燒中的海運(yùn)市場(chǎng)，義烏市商務(wù)局根據(jù)當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)的情況反饋，從供需兩側(cè)進(jìn)行了總結(jié)：

從供應(yīng)端看，由于港口貨物防疫隔離、作業(yè)人員防疫管控、部分疫情港口業(yè)務(wù)中斷等因素，港口擁堵情況普遍，據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情以來(lái)的船期延誤折損運(yùn)力10%左右。（雖然船務(wù)公司想盡辦法尋找船只，但是舊船有限，造新船要等2-3年才能投入使用）。同時(shí)，各國(guó)港口清關(guān)和集卡運(yùn)輸效率低下，大量空箱閑置在其他國(guó)家內(nèi)陸地區(qū)，船只只能從國(guó)外港口空船跑回，國(guó)內(nèi)空箱產(chǎn)能未及時(shí)跟上，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)空箱異常緊張。

從需求端看，船務(wù)公司為做好疫情防控，對(duì)疫情嚴(yán)重的港口選擇跳港，導(dǎo)致各國(guó)都有大量出口商品滯留待運(yùn)。全球疫情穩(wěn)定以后，相關(guān)需求集中釋放，海運(yùn)需求明顯增加。同時(shí)，我國(guó)成功控制住疫情，而東南亞等其他制造業(yè)地區(qū)疫情擴(kuò)散、開(kāi)工受限，相關(guān)訂單向我國(guó)集中，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)出口需求增大更為明顯。

“十年不開(kāi)張，開(kāi)張吃十年�！辈稍L過(guò)程中，上述義烏貨代公司還認(rèn)為，新冠疫情前，全球的海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年，而且近年來(lái)，隨著行業(yè)的兼并重組，使得海運(yùn)市場(chǎng)高度集中，相互之間對(duì)價(jià)格都有默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前，船運(yùn)公司沒(méi)有降價(jià)主動(dòng)性。

據(jù)悉，全球前十大航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力和航線資源，近年來(lái)正在向前十大船務(wù)公司集中，三大航運(yùn)聯(lián)盟（2M、Ocean、THE，成員為前十中的8家）運(yùn)力占全球的83.3%。而且，船務(wù)公司資金門檻高，一般擁有幾十艘到上百艘船，自備船每艘造價(jià)幾千萬(wàn)美元到上億美元，租船每艘一年上千萬(wàn)美元。所以，高門檻的海運(yùn)市場(chǎng)，使得當(dāng)前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局很難短期內(nèi)出現(xiàn)改變。

同時(shí)，記者了解到，由于艙位供給緊張，船公司與貨代報(bào)價(jià)差距較大，船公司運(yùn)價(jià)上漲空間充足。美線部分承運(yùn)人11月1日已宣布上漲FAK運(yùn)價(jià)；歐地航線部分承運(yùn)人宣布上調(diào)11月前半月運(yùn)價(jià)，歐線上漲幅度在200-800美元/TEU。

“最近，我們也在密切關(guān)注洛杉磯和長(zhǎng)灘港向船運(yùn)公司征收高額滯箱附加費(fèi)的問(wèn)題，或進(jìn)一步抬升美線運(yùn)價(jià)”。義烏商務(wù)局相關(guān)人士對(duì)記者稱，10月25日，洛杉磯和長(zhǎng)灘港宣布從11月1日起計(jì)算集裝箱在碼頭停留的時(shí)間，超期后每個(gè)集裝箱每天增加100美元，11月15日開(kāi)始評(píng)估罰款。

另外，記者也注意到，在11月29日中遠(yuǎn)�？氐呐R時(shí)股東大會(huì)上，中遠(yuǎn)海控執(zhí)行董事、總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)表示，從供求關(guān)系的角度，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，市場(chǎng)基本面不會(huì)發(fā)生根本性改變。

天價(jià)海運(yùn)費(fèi)下，義烏外貿(mào)企業(yè)眾生相

作為全球做大的小商品集散中心，義烏市場(chǎng)的背后連接著200萬(wàn)家中小企業(yè)，持續(xù)高燒的天價(jià)運(yùn)費(fèi)，逼近廣大外貿(mào)企業(yè)的生命線。部分受到明顯沖擊的產(chǎn)業(yè)，甚至存在著產(chǎn)業(yè)遷徙的可能。

絲襪產(chǎn)業(yè)是義烏傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，從事襪業(yè)的企業(yè)上千家，每年全球近90%以上的絲襪出自義烏市場(chǎng)，并涌現(xiàn)出了浪莎股份、華鼎錦綸、棒杰股份等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司。記者在采訪中了解到，義烏襪業(yè)企業(yè)正面臨著高企的海運(yùn)價(jià)格拷問(wèn)。

“原本一雙襪子的售價(jià)就很便宜，對(duì)價(jià)格比較敏感，船運(yùn)費(fèi)上漲，這對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，成本就增加了，海外客戶自己會(huì)考慮訂單的問(wèn)題�！碑�(dāng)記者問(wèn)及海運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)企業(yè)的影響，作為企業(yè)負(fù)責(zé)人的黃先生顯得無(wú)奈。其所經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)一家知名的絲襪企業(yè)，每年產(chǎn)業(yè)近10億元。

運(yùn)價(jià)上漲還是次要問(wèn)題。上述襪業(yè)企業(yè)稱，疫情前，與客戶談好訂單后再組織生產(chǎn)，然后在固定時(shí)間段完全交貨。但是，疫情打亂了企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，因?yàn)橛啿坏截浌�，很多需要發(fā)往海外的訂單，都已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)堆了好幾個(gè)月。這樣就帶來(lái)了系列問(wèn)題，首先是拿不到尾款，資金被占用；其次貨物擠壓在倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)成本上升。本來(lái)從生產(chǎn)到完成銷售，整個(gè)周期只需要3個(gè)月，現(xiàn)在很多需要發(fā)往海外的外貿(mào)商品，在倉(cāng)庫(kù)就擠壓了3個(gè)月，周期變成了6個(gè)月，甚至還遙遙無(wú)期。這比船運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的壓力大。

“原材料漲價(jià)更致命�！鄙鲜鼋z襪企業(yè)稱，今年下半年以來(lái)，大宗商品漲價(jià)帶來(lái)的沖擊更大，比如說(shuō)，生產(chǎn)襪子需要的原料包括氨綸、錦綸、紙箱、染色、蒸汽等，這些原料成本，今年漲價(jià)比較明顯，特別是是氨綸，從上半年3萬(wàn)元/噸，都漲到了10萬(wàn)元/噸。往年到了冬季，氨綸的價(jià)格往往會(huì)下降，但是最近的雙減停電，使得氨綸價(jià)格異常的堅(jiān)挺，目前看不到跌價(jià)的可能。

相似的難題，也同樣困擾著義烏的香水制造業(yè)。香水制造業(yè)是義烏近年來(lái)新興發(fā)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，但是，面對(duì)全球外貿(mào)主通道的擁堵，在義烏從事香水制造某企業(yè)，也普遍面臨著運(yùn)價(jià)比貨值還高、海外訂單滯留待運(yùn)等問(wèn)題。

義烏的襪業(yè)和香水制造業(yè)面臨的問(wèn)題只是一個(gè)縮影，記者在采訪過(guò)程中了解到，義烏很多的小商品生產(chǎn)企業(yè)，都面臨著外貿(mào)商品滯留待運(yùn)、資金被占用、運(yùn)價(jià)高過(guò)貨值等相似的問(wèn)題，這也使得一些企業(yè)被迫囤貨觀望、暫緩接單、暫停生產(chǎn)。

不過(guò)，在諸多的困難面前，部分企業(yè)也在積極尋找出路。通過(guò)加大了研發(fā)投入，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品附加值；同時(shí)，通過(guò)自建品牌，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，試圖扭轉(zhuǎn)低毛利的代加工的被動(dòng)局面。

另外，針對(duì)中小企業(yè)遇到的問(wèn)題，當(dāng)?shù)卣�府也在積極作為。比如說(shuō)，面對(duì)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)增大難題，義烏市今年加快升級(jí)出口信保產(chǎn)品，一般貿(mào)易小微出口信保政府統(tǒng)保項(xiàng)目覆蓋企業(yè)超1100家，同比增長(zhǎng)超25%；同時(shí)，今年以來(lái)，義烏市還通過(guò)創(chuàng)新海運(yùn)貸、跨境電商貸、跨境快貸、外貿(mào)e貸等20余款自貿(mào)區(qū)金融產(chǎn)品，惠及商貿(mào)主體1260余家，投放貸款36.1億元。