30年前，奧迪第一輛搭載Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的雙門轎跑誕生，這就是Quattro系列車型始祖——1980年誕生的奧迪Quattro，而奧迪Sport Quattro就是在Quattro基礎(chǔ)上打造的WRC B組賽車，總共僅生產(chǎn)了220輛。汽車領(lǐng)域公認(rèn)的野獸不多，而奧迪Sport Quattro最有能力讓80年代的對(duì)手們聞風(fēng)喪膽。

　　奧迪Sport Quattro與RS5

　　時(shí)至今日，奧迪Sport Quattro已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，簡(jiǎn)單的“RS”字母組合成了奧迪品牌“狂野”的代名詞，就如當(dāng)初的Sport Quattro，從某種程度上來(lái)說(shuō)，RS5是Sport Quattro精神的繼承。正是這款外表從來(lái)都不符合人類審美的Sport Quattro被人們冠以了渦輪猛獸之稱，相比之下，RS5則更加秀外慧中。

　　奧迪Sport Quattro 

　　作為奧迪Quattro車型的30周年紀(jì)念款，Sport Quattro外觀方面并未沿襲Quattro的套路，而是采用了像奧迪80那樣的Coupe式車身，對(duì)于崇尚革新的奧迪來(lái)說(shuō)這的確算不上什么。更重要的是，這輛Sport Quattro似乎愚弄了常見(jiàn)的物理定律，你能想象出駕駛著它開(kāi)過(guò)結(jié)冰的山路么？

　　事實(shí)上，奧迪Sport Quattro并非汽車史上第一款全時(shí)四驅(qū)跑車，在此之前的60年代，英國(guó)豪華汽車品牌Jensen曾打造過(guò)一款四驅(qū)的FF，蓮花汽車也在70年代推出了一款四驅(qū)F1賽車，但他們都因生命力不強(qiáng)而夭折。但只有奧迪1983年推出搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的Sport Quattro一舉成名，并延續(xù)至今。

　　RS5與Sport Quattro

　　總而言之，在奧迪的一幫性能瘋子的打造下，奧迪Sport Quattro就面世了，它采用的是由杜邦公司研制的合成纖維車身，搭載聲名卓著的直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率306馬力，配備ABS和9英寸寬的輪轂；有著驚人的動(dòng)力、極致的速度以及怪獸般的面孔……當(dāng)時(shí)，奧迪Sport Quattro售價(jià)高達(dá)19.5萬(wàn)馬克，差不多相當(dāng)于兩輛保時(shí)捷Turbo的售價(jià)。

 

　　Sport Quattro與RS5發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奧迪Sport Quattro剛問(wèn)世時(shí)遭到了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的恥笑，當(dāng)然絕大部分原因是由于其足夠原始的外觀所致，不過(guò)很快，Sport Quattro便一掃WRC B組拉力賽多項(xiàng)紀(jì)錄，令對(duì)手們聞風(fēng)喪膽。

　　Sport Quattro內(nèi)飾

　　我們可以把今天的奧迪RS5看作是對(duì)Sport Quattro拉力賽精神的傳承，盡管奧迪RS5從未得過(guò)拉力賽冠軍，但從它的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，450馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，7.77萬(wàn)歐元的起步價(jià)格不由得讓人想起了曾經(jīng)的拉力賽之王。

　　奧迪Sport Quattro艙內(nèi)是一排Recaro的運(yùn)動(dòng)座椅，它也是80年代的代表；側(cè)窗視野也并不好，駕駛室內(nèi)布滿儀表還有一臺(tái)四個(gè)喇叭的收音機(jī)；全真皮內(nèi)飾材質(zhì)則是高昂售價(jià)的來(lái)源，不過(guò)5速手動(dòng)變速器換擋起來(lái)比較費(fèi)勁，對(duì)臂力是個(gè)考驗(yàn)。

　　Sport Quattro與RS5的座椅

　　通過(guò)鑰匙就可以啟動(dòng)Sport Quattro的5缸渦輪猛獸，隨著油門越踩越深，它的潛力也就一步一步被發(fā)掘出來(lái)，從3500轉(zhuǎn)/分開(kāi)始，Sport Quattro的速度就開(kāi)始讓人心驚膽戰(zhàn)，我無(wú)法想象，500馬力的拉力賽車版本又擁有什么樣的力量。而在市區(qū)路況下，僅有2.2米軸距的奧迪Sport Quattro表現(xiàn)得還算友好，理性的剎車和轉(zhuǎn)彎都能讓人接受。

　　在被Sport Quattro咆哮的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)折騰得迷迷糊糊之后，我終于坐到了奧迪RS5的駕駛室內(nèi)。第一印象是啥也看不見(jiàn)，就像坐進(jìn)了全副武裝的裝甲車?yán)锩�。�?dāng)然，RS5的操作就要簡(jiǎn)單多了，點(diǎn)火按鈕、自動(dòng)換擋或者用手動(dòng)撥片，一切都更現(xiàn)代化，可選擇性更強(qiáng)。不過(guò)我做了一個(gè)錯(cuò)誤的選擇，那就是預(yù)設(shè)了動(dòng)感駕駛模式，然后就像子彈一樣彈射出去了。

　　奧迪RS5排擋桿

　　奧迪RS5要在8000轉(zhuǎn)/分以后才達(dá)到紅線區(qū)域，這期間RS5始終充滿力量，但終究還是覺(jué)得不如Sport Quattro那般猛烈。這也不足為奇，因?yàn)橛杀姸嚯娮恿悴考��?gòu)成的RS5車身要重了800公斤，因此重推比也要更高(RS5為3.83PS/Kg，Sport quattro為2.75PS/Kg)。不過(guò)奧迪RS5的穩(wěn)定性和平衡性非充滿機(jī)械暴力的Sport Quattro可比。

　　奧迪RS5和Sport Quattro

　　彎道上表現(xiàn)尤為明顯。當(dāng)Sport Quattro在彎道上興奮狂舞時(shí)，奧迪RS5已經(jīng)一溜煙兒清心寡欲的離開(kāi)，這中間，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)配備的運(yùn)動(dòng)差速鎖和電子底盤調(diào)教系統(tǒng)功不可沒(méi)�？萍紟�來(lái)的是一種內(nèi)斂的爆發(fā)。

　　Sport Quattro與RS5

　　應(yīng)該說(shuō)，30多年的發(fā)展，那種暴力的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，RS5既已不再是Sport Quattro的野獸模樣，也不再是那種難以控制的狂暴，現(xiàn)在的Quattro不再只是傳奇，而是一種更多人能享受的駕駛樂(lè)趣。