2011車市過半，政策駛過，中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念也從盲目轉(zhuǎn)向了理性，2009、2010年透支消費(fèi)，讓人不免有些感嘆!,自主品牌市場份額萎縮，這其中既有企業(yè)在發(fā)展中的迷惘，也暗含調(diào)整期的顧慮。中國市場基本不太可能再有2009、2010這樣的經(jīng)濟(jì)形勢，我們的自主品牌在適應(yīng)這樣的市場環(huán)境的同時(shí)，是否也應(yīng)考慮新的發(fā)展方式!這里只提供一個(gè)案例，以及幾句嘮叨……

通過前期的厚積薄發(fā)，長城汽車已經(jīng)樹立了皮卡、SUV在中國自主品牌第一品牌的地位，而現(xiàn)在它正努力使其騰翼(微博)系列成為國內(nèi)自主品牌轎車的領(lǐng)先者

6月天津衛(wèi)視與北京衛(wèi)視聯(lián)合推出了一部反映現(xiàn)階段中國國情的電視連續(xù)劇《師傅》，看過之后感受頗深，我想引用該劇最后鐵紋的臺(tái)詞來引起我的這個(gè)文章：勞動(dòng)者是一個(gè)國家的脊梁柱，工人強(qiáng)國家則強(qiáng)，那些優(yōu)秀的技術(shù)人員就是國家工業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志，在歐美的一些國家里面，那些優(yōu)秀的技術(shù)人員，要比公務(wù)員的工資還要高出很多，這是為什么？因?yàn)榇蠹抑匾暭夹g(shù)人員，重視勞動(dòng)，現(xiàn)在也是全社會(huì)公認(rèn)的一個(gè)技能關(guān)了。

的確，現(xiàn)在我們的社會(huì)已經(jīng)面臨到這個(gè)方面的問題了，這與每年的勞工荒完全不同，我們這個(gè)行業(yè)留不住優(yōu)秀的工人，所以也就很難生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品。

2009年的天津論壇上，東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平就曾非常鄭重地指出這一嚴(yán)峻形勢，他號(hào)召全行業(yè)必須重視技術(shù)人員，提高他們的收入，提升他們的社會(huì)地位，就如同歐美等發(fā)達(dá)國家。

縱觀市場的發(fā)展，我們的國人更應(yīng)該進(jìn)行一場關(guān)于技術(shù)與市場的大辯論。我個(gè)人的觀點(diǎn)是，技術(shù)第一，市場第二，市場再怎么裝飾，他強(qiáng)調(diào)的仍然是產(chǎn)品本身，產(chǎn)品是基礎(chǔ)。市場終于是要與技術(shù)同步。

“等潮水退下的時(shí)候,才知道哪些光屁股哪些穿泳褲”，在過去幾年特別是2009和2010年，這是汽車行業(yè)聽到的比較冷靜的一句話。彼時(shí)在國家相關(guān)政策刺激下，隱藏在民間的消費(fèi)潛能爆發(fā)出來，中國成了全球最大的汽車市場。

這個(gè)時(shí)間什么造型設(shè)計(jì)、質(zhì)量、品牌統(tǒng)統(tǒng)都不重要，只要你有渠道就會(huì)有汽車。在這樣的市場下，技術(shù)、資金力量薄弱的大部分自主品牌企業(yè)基本放棄了對產(chǎn)品的把控。2009年6月，一南方自主品牌情報(bào)室的工作人員甚至這樣反問記者，“汽車企業(yè)到底質(zhì)量第一，還是營銷是第一？”

彼時(shí)，這家南方的自主品牌企業(yè)只憑借一款質(zhì)量并不突出但價(jià)格實(shí)惠的產(chǎn)品，用了三年時(shí)間就成為了中國自主品牌的明星，這位情報(bào)室人員指出長城汽車折騰了很多年，正是一直糾結(jié)于技術(shù)和質(zhì)量，使生產(chǎn)成本大大提高，盡管產(chǎn)品質(zhì)量不錯(cuò)，但市場發(fā)展緩慢。

然而當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2010年下半年，特別是當(dāng)國家的刺激政策取消的2011年，大部分自主品牌市場一下子冷卻了下來的時(shí)候。長城騰翼系列的首款自主品牌A級三廂轎車——騰翼C30正帶領(lǐng)著長城轎車正式成為國內(nèi)自主品牌的翹楚。

對比2011年前5個(gè)月的銷售數(shù)字，騰翼C30有三個(gè)月進(jìn)入全國銷售前十，與其相伴的自主品牌只有比亞迪F3，但相比F3龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)及價(jià)格，騰翼C30無疑更勝一籌。這里我想引用三個(gè)人的話來概括原因。

一位是來自國內(nèi)某網(wǎng)站的測試記者，在幾天前上海車展期間，我們同坐一輛大巴車前往酒店，在評判國內(nèi)自主品牌轎車的時(shí)候，他這樣告訴記者，“自主品牌，只有騰翼C30有整車的感覺”，騰翼C30不論是底盤設(shè)計(jì)、懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)都匹配地非常完美，讓人感覺這是“一款車”，而不像其他自主品牌給人一種“拼湊”而不在一體的感覺。

一位是寶馬中國的高管，在2010年采訪這位高管的時(shí)候，他告訴記者，每次車展他會(huì)主動(dòng)試駕一下國內(nèi)形形色色的自主品牌轎車(這里不包括上汽與一汽的自主品牌)，也會(huì)陪同來自德國的同事一起去感受，然而那時(shí)“還沒有一款真正的轎車”。但今年上海車展的一次采訪中，他興奮地告訴記者：“長城騰翼C30這款車不論整體性還是操控性都非常不錯(cuò)”。

在4月份的一次偶遇之中，一位是來自廣西某縣城的經(jīng)銷商向記者描述當(dāng)?shù)厥袌鰻顩r，在那個(gè)小縣城也基本聚齊了國內(nèi)的主流汽車品牌，但當(dāng)?shù)卣嬲龝充N的品牌只有長城與吉利帝豪，他很嚴(yán)肅的告訴記者，即使是小縣城也能辨別產(chǎn)品的性能與質(zhì)量，更重視品牌，“我敢讓消費(fèi)者大膽的試駕我們店的騰翼C30”。

縱觀國內(nèi)的A級車市場，在本輪競爭中基本都被合資品牌把控，騰翼C30能夠在一年的時(shí)間內(nèi)打開市場，其憑借的不是低價(jià)格，而是高性價(jià)比，騰翼C30在同級別自主品牌中價(jià)格最高，但其質(zhì)量、操控性、售后服務(wù)質(zhì)量卻也是其他自主品牌所不能比擬的。

在養(yǎng)車成本日益高攀的當(dāng)下，騰翼C30“低油耗、大空間”的出色表現(xiàn)和在細(xì)節(jié)上的雕琢，是其很快得到大眾認(rèn)可的基礎(chǔ)，上市就推出的4年或15萬公里的超長質(zhì)保，2萬公里內(nèi)4次的免費(fèi)保養(yǎng)等一系列引人眼球的惠民措施，也恰逢其時(shí)地降低了養(yǎng)車成本，提升了增長力。

也正是憑借這款車，長城進(jìn)入自主品牌的主流，2011年5月，騰翼C30仍然保持1.3萬輛的銷售業(yè)績，上市12個(gè)月，累計(jì)銷售13.4萬輛，月均銷量超過1.1萬輛，如果刨去前三個(gè)月產(chǎn)能攀升階段，騰翼后期銷量達(dá)到了1.3萬輛/月。

長城汽車通過前期的厚積薄發(fā)，逐漸樹立了皮卡、SUV在中國自主品牌第一品牌的地位，騰翼轎車系列目前只有C30、炫麗等車型，在取得市場認(rèn)可的同時(shí)，規(guī)劃了該系列更高級的C50、C70，以及更低一級別的C20R。

如今自主品牌發(fā)展空間日益狹窄，合資品牌產(chǎn)品線不斷下壓，合資自主正準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪的下探，自主品牌的價(jià)格空間越來越窄，在中國家庭二次購車時(shí)代即將到來的今天，自主品牌只有實(shí)現(xiàn)品牌提升和突破，拉大產(chǎn)品序列，進(jìn)入利潤更高的中高級市場，才能在日漸殘酷的市場競爭中取得一席之地。

但要實(shí)現(xiàn)品牌的突破與提升，就需要現(xiàn)階段自主品牌企業(yè)不要過于重視眼前——僅僅依靠價(jià)格占領(lǐng)市場。而要繼續(xù)向中高級別的汽車市場靠近，就必須要有相應(yīng)的品牌價(jià)值存在，因?yàn)檫@個(gè)級別的市場，被看重已經(jīng)不再是價(jià)格，更是設(shè)計(jì)、質(zhì)量、品牌而形成的口碑。

雷克薩斯前中國區(qū)副總裁曾林堂曾這樣告訴記者，一個(gè)品牌最高明的促銷手段，不是通過價(jià)格、不是降價(jià)，而是通過提升你的服務(wù)，這有這樣你的品牌才不會(huì)被削弱，你的產(chǎn)品營銷力才會(huì)被提升，品牌價(jià)值得以提升。