車市“年中考”的日子即將到來，慘淡的統(tǒng)計數(shù)字已經(jīng)顯示出了“滯癥”，治病還需探病因，不妨先對當(dāng)下車市來一番“望聞問切”。

望：車市有病否？

4、5月份車市下滑已經(jīng)顯示著這絕非是意外的“感冒”，而是積重難反的結(jié)果。中汽協(xié)統(tǒng)計，4月汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅超過15%，同比年內(nèi)首次下降，增幅分別比一季度回落2.39個百分點(diǎn)和2.13個百分點(diǎn)。4月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負(fù)增長，也是金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負(fù)增長。5月,汽車銷售同比下降3.98%,比4月份的0.25%的降幅擴(kuò)大3.73個百分點(diǎn)。其中乘用車銷售同比下降0.11%,其中微客同比下降14.14%,；商用車同比下降14.18%,半掛牽引車降幅竟達(dá)到38.57%！這絕非某些業(yè)內(nèi)人士輕描淡寫的 “輕微下滑”！

聞：車市靠“自療”能否痊愈？

如果是市場自發(fā)的“調(diào)整期”，車市“自療”是完全可能“康復(fù)”的。但必須看到，如果沒有國家接二連三的抑制性利空政策出臺，如果沒有完全和消費(fèi)規(guī)律背道而馳的“限購令”，如果國內(nèi)油價與國際真正接軌、符合市場規(guī)律，車市何至于患上“滯癥”？！。從目前國內(nèi)汽車總保有量看、即使從北上廣深一線城市人均汽車擁有量看，與發(fā)達(dá)國家依然存在著距離，全國千人汽車保有量僅相當(dāng)于世界平均水平的一半，換句話說：車市的自我消化能力仍相當(dāng)大，“滯癥”完全是是因為人為地上了他的胃口！如果不消除人為因素，靠車市自療是絕不可能康復(fù)的。

問：“政策托市”是否應(yīng)盡快實行。

其實中國消費(fèi)者的購買力只要能夠自由地釋放出來，即使沒有 “政策托市”，車市也會迅速向好。但是，在利空政策已經(jīng)將車市摧殘得生機(jī)缺乏之時，為國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展順利出臺補(bǔ)救性措施，則“不僅是應(yīng)該的，而且是必須的”。而更直接、更有效、“副作用”也更小的辦法，則是盡可能取消所有的利空政策。

切：“調(diào)整期”該調(diào)整什么。

“調(diào)整期”是目前為美化車市疲軟提出的可笑說法，即使按照這個說法，也要弄明白該調(diào)整什么、怎么調(diào)整。今天汽車消費(fèi)的確出現(xiàn)了“滯”的態(tài)勢，也的確和利空政策等因素的“治”有關(guān)，但此“治”卻絕不可能帶來交通的順暢、能源的充足及環(huán)境的改善�！捌�車消費(fèi)過度”是一個地道的偽命題，而根本原因恰恰在于某些政策與法規(guī)的滯后。目前需要調(diào)整的太多，比如： “韓系輪胎質(zhì)量問題”而被發(fā)現(xiàn)的滯后的輪胎行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、酒駕入刑暴露的 “酒后代駕法規(guī)缺失”以及民怨已久的“收費(fèi)公路”收費(fèi)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)等。