寶馬1系、寶馬3系大幅現(xiàn)金優(yōu)惠，奧迪A6部分車型成本價(jià)銷售，雷克薩斯全系車型首付僅需三成……在豪車價(jià)格走“下坡路”的同時(shí)，單車?yán)麧?rùn)變得越來越薄是車商不得不直面的問題。而伴隨一批批新的豪車4S店的相繼開業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的豪車市場(chǎng)里，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，單車?yán)麧?rùn)還將下降30%-60%，結(jié)束令車商神往的“暴利”時(shí)代。

　　利潤(rùn)下降20%僅僅是一個(gè)開始

　　近幾年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，造就了大批經(jīng)濟(jì)實(shí)力良好的消費(fèi)者，成為豪車市場(chǎng)的有力受眾。當(dāng)時(shí)，豪華品牌的網(wǎng)點(diǎn)尚少，買方多、賣方少，單車?yán)麧?rùn)可想而知。但伴隨各個(gè)品牌網(wǎng)點(diǎn)的增加，各店的銷量必然會(huì)減少，利潤(rùn)也隨之降低。

　　“目前，我們的單車?yán)麧?rùn)下降了20%以上，這還僅僅是個(gè)開始�！比�和奧迪總經(jīng)理羅競(jìng)接受采訪時(shí)表示。論及利潤(rùn)下滑的原因，羅競(jìng)認(rèn)為，一方面是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及銀行縮減貸款抑制了消費(fèi)者的購車需求，另一方面市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)也令

　　經(jīng)銷商必須做出一定讓利。據(jù)了解，目前在三和奧迪已能以成本價(jià)購買到TT以及部分A6車型。同時(shí)，辰宇雷克薩斯在6月推出了“全系車型最低首付三成，最低利率2%”的促銷活動(dòng)，在按揭購車優(yōu)惠基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商自己還給出了大量的特惠禮包以達(dá)成銷售。

　　目前大批新的豪車4S店尚未開業(yè)，還在前期的籌備與建設(shè)階段，因此現(xiàn)階段的“單車?yán)麧?rùn)下降”與此尚無直接關(guān)聯(lián)。但可以想象的是，隨著新店的開業(yè)，豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)屆時(shí)單車?yán)麧?rùn)還將下降30%-60%。

　　格戰(zhàn)”一說諱莫如深，因?yàn)閷?duì)豪華品牌來說，一直都是通過傳遞品牌價(jià)值以及高端的汽車生活方式來達(dá)成銷售，“降價(jià)銷售”有損品牌形象。但店多了，要搶奪銷量和市場(chǎng)份額，在底限基礎(chǔ)上一定的價(jià)格策略是必然的，由此，經(jīng)銷商的利潤(rùn)下降毋庸置疑。“就豪車市場(chǎng)來說，豪華品牌的數(shù)量是固定的，一個(gè)豪華品牌需要在全球進(jìn)行數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)才可能產(chǎn)生，所以不會(huì)有新冒出來的品牌。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，豪車需求見漲的現(xiàn)階段，各個(gè)品牌網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張最大的受益人是車企和消費(fèi)者，車企可以增加銷量和市場(chǎng)占有率，消費(fèi)者可享受到更實(shí)惠和便捷的服務(wù)。而經(jīng)銷商則損失利潤(rùn)并將迎接越發(fā)激烈的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。”剛剛拿到雷克薩斯代理權(quán)的成都啟陽汽車總經(jīng)理陳斌表示。

　　雖然單車?yán)麧?rùn)在走低，但新元素奧迪、三和奧迪、辰宇雷克薩斯、錦泰寶馬等各個(gè)4S店老總均表示“這是一種正常的趨勢(shì)”。他們?cè)诮邮懿稍L時(shí)紛紛表示，“新店此起彼伏，引發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但有競(jìng)爭(zhēng)是好事。這將要求每個(gè)車企必須盡力提升品牌價(jià)值，每個(gè)經(jīng)銷商將著力提高客戶滿意度和認(rèn)可度，由此獲得自身的持續(xù)發(fā)展。對(duì)消費(fèi)者來說，將擁有更多選擇，能享受到更實(shí)惠更便捷的服務(wù)。由此，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平都將有質(zhì)的飛躍。在歐美市場(chǎng)，銷售車輛是不賺錢的，他們的利潤(rùn)來源是賺取合理的服務(wù)費(fèi)用，這才是4S店正�；�、合理化的利潤(rùn)方向。而目前，我們還行進(jìn)在這條路上。”