你可能會(huì)很佩服豐田的勇氣。想想法拉利、奔馳、阿斯頓馬丁，還有保時(shí)捷，在他們推出一部40萬美元的超級(jí)跑車之前，都已經(jīng)有了幾十年的積累，并且在各種賽事當(dāng)中也獲得了很多寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　 但豐田沒有遵循這個(gè)規(guī)則。LFA之前，豐田只在1987年到1999年間生產(chǎn)過一款真正稱得上現(xiàn)代跑車的產(chǎn)品：Supra Turbo，當(dāng)這之后，豐田把精力集中在了轎車、皮卡、SUV等車型上，沒有再推出任何跑車。

　　 作為創(chuàng)始人的直系后代以及如今的集團(tuán)負(fù)責(zé)人，豐田章男是一名熱情的跑車運(yùn)動(dòng)愛好者，而且他想把這種追逐速度的精神帶回豐田的產(chǎn)品線中。LFA就是這項(xiàng)計(jì)劃中的一桿大旗，甚至花掉了他們10年的時(shí)間來研發(fā)，全鋁構(gòu)架和V10發(fā)動(dòng)機(jī)都是借鑒自F1賽事的技術(shù)，隨著時(shí)間的推移，造這臺(tái)車的目標(biāo)也在發(fā)生改變。豐田在2009年底退出了F1賽事，LFA也結(jié)束了自己作為公司新技術(shù)試驗(yàn)臺(tái)的身份（其中最主要的是碳纖維材料試驗(yàn)）。LFA底盤中央結(jié)構(gòu)由碳纖維支撐，在此之上固定了全鋁前后副車架，這讓事故后的修復(fù)更簡(jiǎn)單、更便宜。另外整車的碳纖維使用量大概在65%左右。

　　 其余部分就是傳統(tǒng)技術(shù)路線了。4.8升V10前置發(fā)動(dòng)機(jī)是與雅馬哈共同開發(fā)，最大功率553馬力，技術(shù)亮點(diǎn)有：干式油底殼、鈦質(zhì)氣門和挺桿、鎂合金凸輪蓋、硅涂層搖臂等等，序列變速箱和碳陶瓷剎車盤也裝備在了LFA身上。雷克薩斯將制造500臺(tái)LFA，其中50臺(tái)為紐博格林特別版，你將得到：動(dòng)力增加10馬力、懸掛更硬、一個(gè)固定的后擾流板。而價(jià)格要比標(biāo)準(zhǔn)版的375875美元多出70000美元，相當(dāng)昂貴。

　　 法拉利是一個(gè)充滿異國(guó)情調(diào)的品牌，關(guān)鍵點(diǎn)是：它的經(jīng)驗(yàn)太豐富了。回溯到1948年，那時(shí)Carrozzeria Allemano為166底盤設(shè)計(jì)了Coupe車身，從那之后，法拉利推出了一系列雙座前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的偉大車型，包括250GT、250GT Berlinetta Lusso、275GTB、365GTB/4 Daytona、550/575M Maranello range。

　　 法拉利最近一款雙座前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型是599GTB Fiorano，2007年開始在美國(guó)發(fā)售。作為575M繼任者，它也使用了全鋁框架車身，車身重量稍微向后傾斜，6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為612馬力。

　　 2009年法拉利為599發(fā)布了名為HGTE（Handling Gran Turismo Evoluzione）的輕度改裝套件，內(nèi)容包括更硬更短的減震彈簧、更粗的后防傾桿、更寬的前輪，以及“race”模式下?lián)碛懈�快的換擋速度。而HGTE版車型價(jià)格接近40萬美元，比普通版多出30095美元。

　　 不管你信不信，整個(gè)美國(guó)都沒有找到HGTE版的測(cè)試車，所以我們不得不遠(yuǎn)赴歐洲完成這次對(duì)比試駕。我們把地點(diǎn)選在了英格蘭的威爾士山谷，那里路面交通稀疏，也沒有什么警察，非常適合我們。