撇了一眼途銳混動版的價格表后，售價比柴油版本高出了12615美元（合計人民幣82830元），我們懷疑大眾是不是有意引導(dǎo)消費者將目光轉(zhuǎn)向高效率的柴油版本，因為這款車型的售價比保時捷卡宴S混動版只少了7290美元（合計人民幣47866元）。大眾花費大部分精力梳理兩種動力源，并且將眾多先進(jìn)的技術(shù)整合入混動版車型，而多出的這些配置之后需要你花費61385美元（403053元）。

    試駕2011款途銳混合動力版

    途銳混動版做這么多只是為了更高的效率，但是并沒有保證動力表現(xiàn)，所以之前的“V8的動力V6的效率”都是謠傳。而且并不想雷克薩斯和寶馬一樣將目光鎖在最低的油耗和最快的加速上面，而大眾的目標(biāo)最終概括為：0-96km/h加速的時間為5.9s，而EPA公布的綜合工況油耗為11.2L。

    2011款途銳混動版車身細(xì)節(jié)

    途銳混動版動力系統(tǒng)的布局模仿了本田的動力整合系統(tǒng)，將發(fā)動機(jī)、電動馬達(dá)和排氣裝置布局在一條線上，但是兩者不同的是本田采用了東西布局，而大眾采用的南北布局。而電動離合器放在發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)之間，用來控制V6發(fā)動機(jī)的輸出。而離合器的操作幾乎沒有任何感覺，我們只能通過發(fā)動機(jī)輸出顯示在儀表板上的數(shù)字回落到零來確定發(fā)動機(jī)已經(jīng)不進(jìn)入工作循環(huán)。

    2011款途銳混動版的配置更加高端

    座椅缺乏側(cè)部支撐

    純電動模式下，車內(nèi)坐著兩個人，關(guān)掉HVAC，將低速巡航的速度調(diào)到40km/h，從最初10格電量都滿的情況下，我們測試的車輛最多能夠行駛2.25公里。（電池容量為1.7kWh，大概為雪佛蘭Volt電動車的十分之一。）在平坦的路面，我們在保證只有電動車開啟的情況下，可以將速度提升至56km/h。