買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長(zhǎng)輩說(shuō)明這個(gè)那個(gè)，反正只要長(zhǎng)著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必?zé)�惱周末在超市瘋狂采�?gòu)一番后貨物會(huì)擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔(dān)心在馬路上會(huì)時(shí)不時(shí)地受到一些挑釁，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)真的很平常，沒(méi)準(zhǔn)每2分鐘你就能碰上一臺(tái)連顏色和輪轂款式都和你所開(kāi)的完全相同的車型。
 
　　這也就是說(shuō)這些車都很暢銷，因?yàn)樗鼈冏罘�合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經(jīng)說(shuō)了整整5項(xiàng)，但還沒(méi)有提到駕駛樂(lè)趣。因?yàn)樵诤芏嗳说挠^念里，駕駛樂(lè)趣也許并不屬于這種車，起碼價(jià)格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂(lè)趣些。事實(shí)上我也這么認(rèn)為，但我也很明白有不少消費(fèi)者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無(wú)論這個(gè)“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡(jiǎn)單，這類車的每個(gè)買家都自己駕駛，誰(shuí)會(huì)不在乎自己的車到底好不好開(kāi)？
 
　　這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。就像今天參與對(duì)比的3臺(tái)車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于各自的入門動(dòng)力配置，它們的動(dòng)力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)，可以輸出184馬力和235�！っ椎淖畲笈ぞ兀�而名爵MG6 1.8T和明銳1 .4T的動(dòng)力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215�！っ滓约�131馬力/220�！っ住Ｆ渲锌启斊澓蚆G6都已是各自車型中目前最強(qiáng)的動(dòng)力配置，而明銳不但還能配備動(dòng)力更好的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有一個(gè)配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對(duì)比顯然無(wú)法不考慮價(jià)格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標(biāo)價(jià)高達(dá)17.75萬(wàn)，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語(yǔ)音導(dǎo)航裝置后，這臺(tái)試駕車的價(jià)格已經(jīng)和屬于頂配型號(hào)的MG6沒(méi)什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬(wàn)的價(jià)格看起來(lái)就很超值，但它只配備手動(dòng)變速器、織物座椅和較精簡(jiǎn)的配置，同時(shí)這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會(huì)對(duì)這款車甚至無(wú)法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補(bǔ)償。對(duì)比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細(xì)的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。

　　改款后的明銳對(duì)大燈的款式以及造型進(jìn)行了改進(jìn)，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒(méi)做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時(shí)尚氣息，尤其是在夜晚打開(kāi)車燈后的視覺(jué)效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車就是一臺(tái)換了車標(biāo)的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無(wú)法讓人激動(dòng)或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來(lái)乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨(dú)特性，但在日常使用當(dāng)中你很少有機(jī)會(huì)會(huì)對(duì)明銳的設(shè)計(jì)感到不滿——每個(gè)按鈕憑直接就能找到，實(shí)際上你需要將手伸向中控臺(tái)的次數(shù)并不多，收音機(jī)可以通過(guò)方向盤上的按鈕來(lái)操作。不過(guò)在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動(dòng)了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個(gè)小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再?zèng)]有什么值得指摘的地方了。當(dāng)然你有權(quán)認(rèn)為過(guò)于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計(jì)是專門給中老年人打造的，不過(guò)我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無(wú)論誰(shuí)都不會(huì)拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。

　　科魯茲在剛上市的時(shí)候喊出的口號(hào)是“新一代性能中級(jí)車”。不過(guò)直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實(shí)。排量位于中間的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了最大的馬力以及扭矩?cái)?shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績(jī)以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動(dòng)變速器，目前在這個(gè)級(jí)別中這是絕無(wú)僅有的�？启斊潛碛�3款車?yán)镒畲蟮妮喬コ叽�，但在起步低速響�?yīng)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時(shí)間，這顯得毫無(wú)意義�？启斊澲恍枰�一個(gè)2檔就能干完其他兩臺(tái)變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作（在D檔狀態(tài)下）�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時(shí)借機(jī)插隊(duì)的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺(tái)車更容易做到不讓這些人得逞。

　　手動(dòng)變速器的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風(fēng)格，因?yàn)閾Q檔時(shí)機(jī)完全由你掌控，而不是由油門負(fù)荷或者變速箱模式說(shuō)了算。別忘記這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2200轉(zhuǎn)/分開(kāi)始時(shí)就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過(guò)更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會(huì)有任何問(wèn)題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開(kāi)得很慢，那么在60-90公里/小時(shí)這個(gè)通常在城市快速路段會(huì)用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了。　

　　

買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長(zhǎng)輩說(shuō)明這個(gè)那個(gè)，反正只要長(zhǎng)著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必?zé)�惱周末在超市瘋狂采�?gòu)一番后貨物會(huì)擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔(dān)心在馬路上會(huì)時(shí)不時(shí)地受到一些挑釁，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)真的很平常，沒(méi)準(zhǔn)每2分鐘你就能碰上一臺(tái)連顏色和輪轂款式都和你所開(kāi)的完全相同的車型。
 
　　這也就是說(shuō)這些車都很暢銷，因?yàn)樗鼈冏罘�合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經(jīng)說(shuō)了整整5項(xiàng)，但還沒(méi)有提到駕駛樂(lè)趣。因?yàn)樵诤芏嗳说挠^念里，駕駛樂(lè)趣也許并不屬于這種車，起碼價(jià)格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂(lè)趣些。事實(shí)上我也這么認(rèn)為，但我也很明白有不少消費(fèi)者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無(wú)論這個(gè)“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡(jiǎn)單，這類車的每個(gè)買家都自己駕駛，誰(shuí)會(huì)不在乎自己的車到底好不好開(kāi)？
 
　　這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。就像今天參與對(duì)比的3臺(tái)車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于各自的入門動(dòng)力配置，它們的動(dòng)力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)，可以輸出184馬力和235�！っ椎淖畲笈ぞ�，而名爵MG6 1.8T和明銳1 .4T的動(dòng)力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215�！っ滓约�131馬力/220牛·米。其中科魯茲和MG6都已是各自車型中目前最強(qiáng)的動(dòng)力配置，而明銳不但還能配備動(dòng)力更好的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有一個(gè)配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對(duì)比顯然無(wú)法不考慮價(jià)格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標(biāo)價(jià)高達(dá)17.75萬(wàn)，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語(yǔ)音導(dǎo)航裝置后，這臺(tái)試駕車的價(jià)格已經(jīng)和屬于頂配型號(hào)的MG6沒(méi)什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬(wàn)的價(jià)格看起來(lái)就很超值，但它只配備手動(dòng)變速器、織物座椅和較精簡(jiǎn)的配置，同時(shí)這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會(huì)對(duì)這款車甚至無(wú)法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補(bǔ)償。對(duì)比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細(xì)的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。

　
　　

　　改款后的明銳對(duì)大燈的款式以及造型進(jìn)行了改進(jìn)，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒(méi)做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時(shí)尚氣息，尤其是在夜晚打開(kāi)車燈后的視覺(jué)效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車就是一臺(tái)換了車標(biāo)的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無(wú)法讓人激動(dòng)或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來(lái)乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨(dú)特性，但在日常使用當(dāng)中你很少有機(jī)會(huì)會(huì)對(duì)明銳的設(shè)計(jì)感到不滿——每個(gè)按鈕憑直接就能找到，實(shí)際上你需要將手伸向中控臺(tái)的次數(shù)并不多，收音機(jī)可以通過(guò)方向盤上的按鈕來(lái)操作。不過(guò)在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動(dòng)了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個(gè)小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再?zèng)]有什么值得指摘的地方了。當(dāng)然你有權(quán)認(rèn)為過(guò)于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計(jì)是專門給中老年人打造的，不過(guò)我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無(wú)論誰(shuí)都不會(huì)拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。

　　科魯茲在剛上市的時(shí)候喊出的口號(hào)是“新一代性能中級(jí)車”。不過(guò)直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實(shí)。排量位于中間的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了最大的馬力以及扭矩?cái)?shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績(jī)以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動(dòng)變速器，目前在這個(gè)級(jí)別中這是絕無(wú)僅有的�？启斊潛碛�3款車?yán)镒畲蟮妮喬コ叽纾�但在起步低速響�?yīng)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時(shí)間，這顯得毫無(wú)意義�？启斊澲恍枰�一個(gè)2檔就能干完其他兩臺(tái)變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作（在D檔狀態(tài)下）�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時(shí)借機(jī)插隊(duì)的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺(tái)車更容易做到不讓這些人得逞。

　　手動(dòng)變速器的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風(fēng)格，因?yàn)閾Q檔時(shí)機(jī)完全由你掌控，而不是由油門負(fù)荷或者變速箱模式說(shuō)了算。別忘記這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2200轉(zhuǎn)/分開(kāi)始時(shí)就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過(guò)更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會(huì)有任何問(wèn)題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開(kāi)得很慢，那么在60-90公里/小時(shí)這個(gè)通常在城市快速路段會(huì)用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了�！�

　　

　　科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對(duì)于這樣一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實(shí)在讓人有點(diǎn)失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現(xiàn)在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時(shí)它可沒(méi)有其他兩臺(tái)采用真皮內(nèi)飾的車那種簡(jiǎn)直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺(jué)，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯(cuò)，只要脫掉表面光滑的防風(fēng)夾克，開(kāi)快車時(shí)你就不用擔(dān)心身體會(huì)滑來(lái)滑去。關(guān)于內(nèi)飾其實(shí)沒(méi)有好多說(shuō)的，沒(méi)有彩色大屏幕和GPS導(dǎo)航裝置，也沒(méi)有自動(dòng)空調(diào)或者電動(dòng)座椅。不過(guò)內(nèi)飾風(fēng)格倒很簡(jiǎn)潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設(shè)計(jì)也給操作帶來(lái)了很好的便利性。另外這臺(tái)車還和現(xiàn)在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語(yǔ)音互動(dòng)系統(tǒng)，在過(guò)去幾個(gè)月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個(gè)對(duì)你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對(duì)要比普通的GPS裝置使用簡(jiǎn)便。

　　科魯茲的轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過(guò)這倒避免了當(dāng)你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時(shí)候（只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分左右時(shí)松開(kāi)離合器，很容易獲得這種效果）方向盤會(huì)因?yàn)樽笥遗��?dòng)而失去控制。這臺(tái)車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對(duì)柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動(dòng)的同時(shí)也帶來(lái)了一些側(cè)傾。這臺(tái)車的剎車盤要比兩個(gè)配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)略大一點(diǎn)，所以制動(dòng)表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時(shí)感覺(jué)依然有些偏軟，不過(guò)這一點(diǎn)幾乎是所有同級(jí)車型共同存在的軟肋。

　　MG6很漂亮，雖然問(wèn)世已經(jīng)有一段時(shí)間了，但論外觀很少有同級(jí)車可以與它抗衡。名爵打算在最近為這款車再增添一個(gè)傳統(tǒng)的三廂版本，不過(guò)我們的試駕車用的依然是其極具標(biāo)志性的FAST-BACK斜背設(shè)計(jì)。我曾在去年的一次車展上看到過(guò)一臺(tái)白色的改裝MG6出現(xiàn)在該品牌的展區(qū)里，它配有全套的運(yùn)動(dòng)包圍、網(wǎng)眼進(jìn)氣格柵、低調(diào)但有型的尾翼、18英寸大輪轂和經(jīng)典的BREMBO剎車套件。我真希望我們的試駕車也能如此，不過(guò)實(shí)際上它還是老樣子，沒(méi)有尾翼，依然沿用看上去有點(diǎn)偏小的17英寸輪轂和原廠制動(dòng)。

　　

買這類車肯定是最省心的，你不用花精力去向長(zhǎng)輩說(shuō)明這個(gè)那個(gè)，反正只要長(zhǎng)著“屁股”的車很自然地就能博得他們的好感。你也因此不必?zé)�惱周末在超市瘋狂采�?gòu)一番后貨物會(huì)擠占大量的后排空間。甚至你也不用擔(dān)心在馬路上會(huì)時(shí)不時(shí)地受到一些挑釁，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)真的很平常，沒(méi)準(zhǔn)每2分鐘你就能碰上一臺(tái)連顏色和輪轂款式都和你所開(kāi)的完全相同的車型。
 
　　這也就是說(shuō)這些車都很暢銷，因?yàn)樗鼈冏罘�合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面??我已經(jīng)說(shuō)了整整5項(xiàng)，但還沒(méi)有提到駕駛樂(lè)趣。因?yàn)樵诤芏嗳说挠^念里，駕駛樂(lè)趣也許并不屬于這種車，起碼價(jià)格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂(lè)趣些。事實(shí)上我也這么認(rèn)為，但我也很明白有不少消費(fèi)者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無(wú)論這個(gè)“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡(jiǎn)單，這類車的每個(gè)買家都自己駕駛，誰(shuí)會(huì)不在乎自己的車到底好不好開(kāi)？
 
　　這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。就像今天參與對(duì)比的3臺(tái)車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于各自的入門動(dòng)力配置，它們的動(dòng)力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)，可以輸出184馬力和235�！っ椎淖畲笈ぞ�，而名爵MG6 1.8T和明銳1 .4T的動(dòng)力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215牛·米以及131馬力/220�！っ住Ｆ渲锌启斊澓蚆G6都已是各自車型中目前最強(qiáng)的動(dòng)力配置，而明銳不但還能配備動(dòng)力更好的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有一個(gè)配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對(duì)比顯然無(wú)法不考慮價(jià)格因素。廠方提供給我們的明銳試駕車標(biāo)價(jià)高達(dá)17.75萬(wàn)，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語(yǔ)音導(dǎo)航裝置后，這臺(tái)試駕車的價(jià)格已經(jīng)和屬于頂配型號(hào)的MG6沒(méi)什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬(wàn)的價(jià)格看起來(lái)就很超值，但它只配備手動(dòng)變速器、織物座椅和較精簡(jiǎn)的配置，同時(shí)這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會(huì)對(duì)這款車甚至無(wú)法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補(bǔ)償。對(duì)比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細(xì)的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。

　
　　

　　改款后的明銳對(duì)大燈的款式以及造型進(jìn)行了改進(jìn)，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒(méi)做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時(shí)尚氣息，尤其是在夜晚打開(kāi)車燈后的視覺(jué)效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車就是一臺(tái)換了車標(biāo)的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無(wú)法讓人激動(dòng)或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來(lái)乃至高爾夫等一系列大眾車型上。你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨(dú)特性，但在日常使用當(dāng)中你很少有機(jī)會(huì)會(huì)對(duì)明銳的設(shè)計(jì)感到不滿——每個(gè)按鈕憑直接就能找到，實(shí)際上你需要將手伸向中控臺(tái)的次數(shù)并不多，收音機(jī)可以通過(guò)方向盤上的按鈕來(lái)操作。不過(guò)在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動(dòng)了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個(gè)小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再?zèng)]有什么值得指摘的地方了。當(dāng)然你有權(quán)認(rèn)為過(guò)于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計(jì)是專門給中老年人打造的，不過(guò)我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無(wú)論誰(shuí)都不會(huì)拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。

　　科魯茲在剛上市的時(shí)候喊出的口號(hào)是“新一代性能中級(jí)車”。不過(guò)直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實(shí)。排量位于中間的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了最大的馬力以及扭矩?cái)?shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績(jī)以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動(dòng)變速器，目前在這個(gè)級(jí)別中這是絕無(wú)僅有的�？启斊潛碛�3款車?yán)镒畲蟮妮喬コ叽�，但在起步低速響�?yīng)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時(shí)間，這顯得毫無(wú)意義�？启斊澲恍枰�一個(gè)2檔就能干完其他兩臺(tái)變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作（在D檔狀態(tài)下）�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時(shí)借機(jī)插隊(duì)的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺(tái)車更容易做到不讓這些人得逞。

　　手動(dòng)變速器的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風(fēng)格，因?yàn)閾Q檔時(shí)機(jī)完全由你掌控，而不是由油門負(fù)荷或者變速箱模式說(shuō)了算。別忘記這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2200轉(zhuǎn)/分開(kāi)始時(shí)就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過(guò)更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會(huì)有任何問(wèn)題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開(kāi)得很慢，那么在60-90公里/小時(shí)這個(gè)通常在城市快速路段會(huì)用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了�！�

　　

　　科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對(duì)于這樣一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實(shí)在讓人有點(diǎn)失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現(xiàn)在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時(shí)它可沒(méi)有其他兩臺(tái)采用真皮內(nèi)飾的車那種簡(jiǎn)直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺(jué)，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯(cuò)，只要脫掉表面光滑的防風(fēng)夾克，開(kāi)快車時(shí)你就不用擔(dān)心身體會(huì)滑來(lái)滑去。關(guān)于內(nèi)飾其實(shí)沒(méi)有好多說(shuō)的，沒(méi)有彩色大屏幕和GPS導(dǎo)航裝置，也沒(méi)有自動(dòng)空調(diào)或者電動(dòng)座椅。不過(guò)內(nèi)飾風(fēng)格倒很簡(jiǎn)潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設(shè)計(jì)也給操作帶來(lái)了很好的便利性。另外這臺(tái)車還和現(xiàn)在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語(yǔ)音互動(dòng)系統(tǒng)，在過(guò)去幾個(gè)月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個(gè)對(duì)你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對(duì)要比普通的GPS裝置使用簡(jiǎn)便。

　　科魯茲的轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過(guò)這倒避免了當(dāng)你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時(shí)候（只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分左右時(shí)松開(kāi)離合器，很容易獲得這種效果）方向盤會(huì)因?yàn)樽笥遗��?dòng)而失去控制。這臺(tái)車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對(duì)柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動(dòng)的同時(shí)也帶來(lái)了一些側(cè)傾。這臺(tái)車的剎車盤要比兩個(gè)配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)略大一點(diǎn)，所以制動(dòng)表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時(shí)感覺(jué)依然有些偏軟，不過(guò)這一點(diǎn)幾乎是所有同級(jí)車型共同存在的軟肋。

　　MG6很漂亮，雖然問(wèn)世已經(jīng)有一段時(shí)間了，但論外觀很少有同級(jí)車可以與它抗衡。名爵打算在最近為這款車再增添一個(gè)傳統(tǒng)的三廂版本，不過(guò)我們的試駕車用的依然是其極具標(biāo)志性的FAST-BACK斜背設(shè)計(jì)。我曾在去年的一次車展上看到過(guò)一臺(tái)白色的改裝MG6出現(xiàn)在該品牌的展區(qū)里，它配有全套的運(yùn)動(dòng)包圍、網(wǎng)眼進(jìn)氣格柵、低調(diào)但有型的尾翼、18英寸大輪轂和經(jīng)典的BREMBO剎車套件。我真希望我們的試駕車也能如此，不過(guò)實(shí)際上它還是老樣子，沒(méi)有尾翼，依然沿用看上去有點(diǎn)偏小的17英寸輪轂和原廠制動(dòng)。

　　

　　和漂亮的外觀相比，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得有點(diǎn)落后了。許多塑料部件的質(zhì)量無(wú)法提供與另外兩款車匹敵的質(zhì)感。另外中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也顯得有點(diǎn)凌亂，蜷縮在控制臺(tái)和排檔座接壤處的空調(diào)按鈕用起來(lái)不是太方便，另外那個(gè)手剎以及旁邊那個(gè)單薄的彈出式杯架也沒(méi)能博得任何一個(gè)試駕成員的好感。不過(guò)值得肯定的地方還是有的，比如方向盤上設(shè)有換檔撥片（而在大眾集團(tuán)內(nèi)部，這一級(jí)別的車型目前只有GTI和明銳RS才提供這一裝備）絕對(duì)大受歡迎。另外它的座椅可以調(diào)出一個(gè)非常低矮的坐姿，甚至可以讓一個(gè)身高1.8米的人連車頭都看不見(jiàn)。對(duì)于喜歡開(kāi)快車的人來(lái)講，這種坐姿可以提供額外的安全感和戰(zhàn)斗意味。

　　MG6的排量最大，但它的實(shí)際動(dòng)力性卻和書(shū)面數(shù)據(jù)一樣并不占優(yōu)。雖然不錯(cuò)的中段扭矩讓超車在絕大多數(shù)情況下還是變得很容易，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲有點(diǎn)粗糙，所以一般你不會(huì)愿意長(zhǎng)時(shí)間地停留在中高轉(zhuǎn)區(qū)域。就實(shí)際測(cè)試的結(jié)果來(lái)看它從靜止起步加速到100公里/小時(shí)的成績(jī)甚至比明銳還稍快了一點(diǎn)兒。但明顯有點(diǎn)滯后的換檔反應(yīng)在實(shí)際駕駛中大大地影響了它的響應(yīng)性。采用手動(dòng)模式情況要稍好一些，但無(wú)論如何它理應(yīng)可以再快一點(diǎn)�；蛟S換上5速手動(dòng)變速器情況可以好上許多，因?yàn)檫@將允許駕駛者更高效地運(yùn)用扭距充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)域，而且油門反應(yīng)也應(yīng)該會(huì)更直接一點(diǎn)。

　　但動(dòng)力系統(tǒng)上的不足不會(huì)掩蓋優(yōu)秀的底盤所展示出的才氣。它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻很好，不但方向盤反應(yīng)直接，而且重心感覺(jué)也要比科魯茲更低一些。在彎路上，MG6給人的感覺(jué)就像是一部分重量消失了，車頭的惰性很小，雖然輪胎并不怎么樣，但抓地力卻沒(méi)什么問(wèn)題。這不禁讓人想到如果動(dòng)力系統(tǒng)能夠表現(xiàn)得更緊湊一些，這臺(tái)車該多有樂(lè)趣。而就在組織這場(chǎng)對(duì)比的前幾天，一位好朋友在網(wǎng)上告訴我說(shuō)他在天馬山賽道舉行的賽道日活動(dòng)上碰到過(guò)一臺(tái)“神”一樣的MG6，那臺(tái)稍事改裝的“神車”在那條布滿了中慢速?gòu)澖堑馁惖郎虾?jiǎn)直視GTI、WRX之流如無(wú)物。撇開(kāi)駕駛者的技術(shù)差異不談，就憑我朋友所報(bào)出的圈速足以這說(shuō)明有著一副好身子骨的名爵其實(shí)大有速度潛力可挖。

　　在MG身上缺乏的東西卻正是明銳異常吸引人的地方。7個(gè)檔聽(tīng)起來(lái)也許有點(diǎn)太多了，但在走走停停的時(shí)候DSG的確可以將動(dòng)力銜接得更緊湊，讓降檔變得更加平順，同時(shí)還能讓油耗變得更低。它的官方等速油耗僅為百公里5.2升，這要優(yōu)于科魯茲的5.9升以及名爵的6.3升，而經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)試，按之前的順序三輛車的綜合油耗分別百公里是8.6、9.5以及10.5升。明銳絕對(duì)是一個(gè)省油高手，但如果你想要每次在停車時(shí)從儀表盤的中央液晶顯示屏中讀到一個(gè)令人快慰的數(shù)字，你就必須全程小心哄著油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的換檔轉(zhuǎn)速會(huì)低至1200轉(zhuǎn)/分左右，當(dāng)然，這樣開(kāi)車也毫無(wú)速度感可言，實(shí)際上在大部分時(shí)間里，你都會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)拖檔，換句話說(shuō)也就是動(dòng)力不足。

　　拋開(kāi)對(duì)油耗的執(zhí)著，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2000-4000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)提供最完美的扭矩表現(xiàn)，切入手動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在這個(gè)區(qū)域，明銳會(huì)比大部分人預(yù)期的快得多。不過(guò)最好還是不要嘗試讓轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域再升檔的駕駛方式，你不但會(huì)發(fā)覺(jué)從3檔開(kāi)始最后500轉(zhuǎn)的攀升會(huì)變得異常艱難。而且只要轉(zhuǎn)速一旦突破4500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)增大很多，而且這種噪音并不悅耳。

　　這輛車的操控總體來(lái)說(shuō)非常流暢，底盤也很沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向欠缺了點(diǎn)靈活性，車頭給人的感覺(jué)有點(diǎn)沉，懸架的反應(yīng)也有點(diǎn)慢。直徑明顯有點(diǎn)偏大的方向盤加劇了轉(zhuǎn)向的遲鈍感，但真正的問(wèn)題還是當(dāng)你給出急轉(zhuǎn)彎的指示時(shí)，車身響應(yīng)明顯會(huì)比方向盤慢一點(diǎn)，方向轉(zhuǎn)得越快，這種感覺(jué)就會(huì)越明顯。大眾集團(tuán)慣于在底盤上采用的各種橡膠軸承（主要用以在連接車架、副車架以及懸架時(shí)起到緩沖和降低震動(dòng)的作用）雖然大大地降低了車身震動(dòng)以及底盤噪音，卻對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性造成了一定的負(fù)面影響。但這應(yīng)該只是一部分原因，因?yàn)榫驮谶M(jìn)行這次對(duì)比測(cè)試的前幾天我一直在駕駛一臺(tái)同樣配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速器的高6，相比起來(lái)高6的情形要好的多，考慮到兩者的整備質(zhì)量只相差10公斤，我只能將明銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)歸結(jié)為調(diào)校使然。

　　也許這樣的轉(zhuǎn)向風(fēng)格并不會(huì)讓所有人不爽，畢竟也有不少人喜歡流暢而且極易掌握的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但恐怕所有人都會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車的剎車踏板實(shí)在太輕了，而前段行程的實(shí)際制動(dòng)力也少得可憐，在這臺(tái)車上想恰到好處地拿捏平穩(wěn)制動(dòng)的分寸非常困難，更糟糕的是，在大力制動(dòng)時(shí)一旦觸動(dòng)ABS，踏板還會(huì)自動(dòng)向下潰縮，而當(dāng)ABS靜默后，踏板又會(huì)抬起。在全力制動(dòng)時(shí)這倒不成問(wèn)題，但如果你想要的是發(fā)揮全部的制動(dòng)力并且?guī)е鴦x車入彎......

　　這也是這臺(tái)車最終無(wú)法征服我的主要原因，雖然它在工藝和配置方面給人留下了非常深刻的印象，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)方面的表現(xiàn)同樣非常突出，但它的駕駛感受卻并不能體現(xiàn)真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。明銳是一臺(tái)好車，但為了盡可能地滿足所有的人，它給單純的駕駛環(huán)境制造了太多的干預(yù)，這也讓它逐漸遠(yuǎn)離簡(jiǎn)單直接的駕駛樂(lè)趣。名爵MG6的主要問(wèn)題則是動(dòng)力系統(tǒng)，它的速度倒也不慢，只是加速響應(yīng)沒(méi)有其他兩臺(tái)車那么隨心所欲，有點(diǎn)可惜了那副非常優(yōu)秀的車架。所以最終科魯茲是這組對(duì)比中綜合優(yōu)勢(shì)最明顯的，它的動(dòng)力，還有不錯(cuò)的操控反應(yīng)，另外它的價(jià)格也要比兩個(gè)對(duì)手便宜了一截，這讓選擇變得更加容易。