讓公眾焦急等待了兩個月的，終于水落石出。

昨天，杭州市政府專門召開新聞通報會，通報了電動出租車自燃事故的原因和整改情況。

省質(zhì)檢院在全國范圍內(nèi)聘請了11名專家進行集體會診后得出鑒定結(jié)論：“自燃事故發(fā)生不能認定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題.，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。”

在對電動出租車進行了一系列安全保障措施后，從今天起，已經(jīng)“閑置”了兩個月的電動出租車將逐步恢復(fù)上路營運。

杭州電動出租車自燃真相出爐

電池質(zhì)量沒問題，組裝過程有缺陷，電動出租車今起恢復(fù)上路，改進電池組裝技術(shù)，重新標定絕緣監(jiān)控指標；加裝GPRS，監(jiān)控電池動態(tài)。盡管新增了多重安全保障，但記者隨機調(diào)查乘客，普遍反映還是不太敢坐。

今年1月26日，杭州市首批電動出租車上路，社會各界頗感新鮮，媒體也紛紛報道。

首批上路的電動車主要是眾泰朗悅純電動汽車和海馬普力馬純電動汽車，共30輛。但市民的新鮮勁還沒過，電動出租車就出事了。

4月11日下午2點多，一輛朗悅純電動出租車在行駛至武林路時，發(fā)生自燃起火，火勢迅速蔓延。雖然消防官兵在不到10分鐘內(nèi)就將火撲滅，但車輛儀表盤及其車后的內(nèi)飾等已面目全非，部分電池燒損。

所幸，事故沒有造成人員傷亡，且火勢也被控制在車內(nèi)，沒有造成額外損失，但事件的后續(xù)影響十分深遠。

杭州是國家新能源汽車試點示范城市之一，一直在大力扶持推廣包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車。截至目前，杭州市僅公交、電力、郵政、快遞、出租等領(lǐng)域投入運行的新能源汽車已達782輛，私人領(lǐng)域租售新能源汽車也有近百輛。在今年將要新增的600輛出租車中，便有200輛是純電動出租汽車。

這一把火直接導(dǎo)致30輛電動出租車全部營運，且何日恢復(fù)運營，無從知曉。外界甚至擔心，這把火會影響整個杭州市新能源汽車的發(fā)展。

專業(yè)的調(diào)查在事故發(fā)生當天便已展開，但外界對自燃原因的猜測也從未停止。

有不少專家公開稱目前國內(nèi)電動汽車的電池技術(shù)尚未成熟，杭州市倉促上馬略顯倉促。如清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世就在接受媒體采訪時說，問題極有可能出在日常使用的電池上，受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。事故發(fā)生后，甚至連電池生產(chǎn)商萬向和汽車生產(chǎn)商眾泰作為合作方都意見相左，各執(zhí)一詞。

好好一輛車，怎么會突然自燃，普通大眾也渴望了解真相。

事故回放

電動出租車運營不到三月即自燃 事故原因一直撲朔迷離

昨天，杭州市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調(diào)小組辦公室舉行關(guān)于新能源出租車自燃事故鑒定工作及整改情況的通報會。

會上，杭州市經(jīng)委副主任郝志毅說，4月11日，新能源出租車自燃事故發(fā)生后，杭州市政府指派了市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局委托浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院(以下簡稱省質(zhì)檢院)組織對新能源出租車自燃事故進行鑒定。

省質(zhì)檢院在全國范圍內(nèi)聘請了11名專家，其中省外專家5名。他們通過收集事故相關(guān)資料、數(shù)據(jù)、聽取當事人情況描述、勘驗事故車輛、查看著火監(jiān)控錄像、調(diào)閱相關(guān)企業(yè)的技術(shù)資料、組織專家分析研究等，共進行了40多項模擬和佐證試驗，歷時46天。

5月28日，省質(zhì)檢院完成了事故原因的鑒定工作，提交了事故鑒定報告。

事故鑒定專家組綜合所有的證據(jù)，認為在以下因素均具備的情況下，發(fā)生了本次自燃事故：1、電池箱內(nèi)電池單體出現(xiàn)兩包以上漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受到損毀；2、電池箱內(nèi)出現(xiàn)局部電池短路；3、絕緣損毀點通過電池箱及支架的接地構(gòu)成強電壓的短路回路；4、電池箱被部分舉升后引起火勢擴大，點燃內(nèi)飾。

“本次事故發(fā)生不能認定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題.，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故�！焙贾菔匈|(zhì)監(jiān)局副局長邵新華說。

針對外界質(zhì)疑的電池質(zhì)量問題，省質(zhì)檢院一位專家解釋說，“通過鑒定，電池漏液不是電池單體本身的質(zhì)量問題引起的，而是在后期組裝成電池箱以后，由于安裝方面存在一定的缺陷，在運行過程中，車輛運行環(huán)境不是很好，出現(xiàn)磨擦震動，在這種情況下才出現(xiàn)了漏液。”

該專家稱，用同一批電池的，除了新能源出租車以外，還有電力部門自用車，這些車到目前為止都是正常的，電池質(zhì)量目前看沒有問題。

郝志毅希望外界能正確看待此次自燃事故，堅定不移地推進新能源汽車發(fā)展�！斑@是在新能源汽車創(chuàng)新和示范試點過程中遇到的一次挫折，是可以被理解的�！�

“自燃事故的發(fā)生本身不是一件好事，但既然已經(jīng)發(fā)生了，我們也不會畏懼和氣餒，因為新能源汽車發(fā)展至今，特別是電池技術(shù)快速進步，使得安全性和可控性得到了很大的提高�！焙轮疽阏f，本次事故調(diào)查表明，電池未發(fā)生爆炸，電池短路燃燒也需要多個因素同時具備下才會發(fā)生，這說明了電動汽車的安全是可控的。

真相出爐

電池質(zhì)量沒有問題 是電池組裝上存在缺陷

安全舉措加裝GPRS，監(jiān)控車輛及電池動態(tài)，改進電池組裝技術(shù)，標定絕緣監(jiān)控指標，今天起電動車逐步恢復(fù)運營。

杭州市新能源出租汽車有限公司總經(jīng)理邱偉成在通報會上宣布，從今天起，逐步恢復(fù)純電動出租車的試點營運。

對于電動出租車重新上路，乘客和司機看法不一。如何保證重新上路電動出租車的安全性，是大家最關(guān)心的�！爱吘钩鲞^事故，總覺得有點慌兮兮的�！庇浾唠S機調(diào)查了幾位乘客，大家普遍反映雖然電動出租車重新上路了，但近期還是不太敢坐，怕萬一再出事。

而之前開電動出租車的的哥余師傅則比較樂觀：“既然政府各部門進行了這么詳細的調(diào)查，相信新上路的車子還是安全的，所以再叫我看，我不會擔心�！�

邱偉成說，今天上路的只有10輛車子，因為事故發(fā)生后，針對事故暴露的問題，所有電動出租車都將進行有針對性的整改。上路的車子安全都可以保證，大家可以放心乘坐。

首先，在朗悅新能源出租車上加裝GPRS車載信息系統(tǒng)，實時監(jiān)控車輛及電池運行動態(tài)，建立廠家、營運企業(yè)和服務(wù)企業(yè)三方實時監(jiān)控平臺和即時信息反饋體系，以保證各方能實時了解、掌握和即時處理營運車輛狀態(tài)及問題。

同時，為防止再次自燃傷到乘客，在朗悅新能源出租車的后排座與電池艙之間改善隔離措施，有效隔離乘員艙與電池艙，提高安全保護性。

邱偉成說，因為事故是電池組裝問題引發(fā)，所以此次整改，相關(guān)技術(shù)人員特別完善了電池成組技術(shù)和成組工藝，提高成組電池的絕緣性能，增強固定性，以滿足出租車使用環(huán)境的要求。

“恢復(fù)營運的新能源出租汽車全部使用技術(shù)升級后的電池箱�！鼻駛コ烧f，因為電池箱整改需要時間，所以首次恢復(fù)上路的車輛只有10輛。

另外，因為出租車不同于私家車，整天跑在路上，相關(guān)部門還重新標定了絕緣監(jiān)控指標，提高車輛安全性和電池絕緣檢測的靈敏度。今后所有充換電站加配手持式電池絕緣性能檢測儀器，充換電前后都必須再次對電池箱進行絕緣檢測，確保電池上車安全使用。

此外，出租車公司已經(jīng)建立健全了新能源出租車安全營運管理制度，進一步加強業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，提高駕駛員處理突發(fā)事件的能力，實行出車前和充換電池后的安全檢查制度，確保出站車輛狀況良好；還建立了突發(fā)事故應(yīng)急處理機制，定期組織應(yīng)急預(yù)案演練，實行技術(shù)人員駐點保障，建立定期自檢和互檢制度，建立三方協(xié)調(diào)機制，加強新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和車輛運行安全保障工作。