論壇現(xiàn)場

主題為“并肩·致遠”的全國道路運輸客運企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇在北京國家會議中心拉開帷幕。論壇由交通運輸部主辦，交通運輸部科學(xué)研究院和中國道路運輸協(xié)會共同承辦，蘇州金龍協(xié)辦。來自全國各地300余名道路交通運輸行業(yè)的專家、代表參與了本次論壇。

此次論壇重點在于“高新技術(shù)應(yīng)用”，旨在為我國道路客運發(fā)展注入科技動力，切實提升管理效率，為行業(yè)提供具有學(xué)術(shù)價值和實踐意義的研討平臺。

智慧移動來自歐美客運業(yè)的啟示

來自《中國巴士與客車》年鑒、重慶交通大學(xué)城市公共交通學(xué)組的王健教授作了題為“車隊管理與駕駛員培訓(xùn)”的演講，著重討論歐美道路客運行業(yè)新技術(shù)運用及其啟示。

他認為，巴士與客車是公共交通和旅游出行活動不可缺少的重要部分，也是可持續(xù)交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。乘客、社會、城市、政策與法規(guī)、競爭、研究是未來巴士系統(tǒng)中的六大關(guān)鍵因素。真正智慧的公共交通解決方案是，每個人都很方便地乘坐巴士，而公共巴士的基礎(chǔ)設(shè)施可以融入到城市景觀中。

車隊管理系統(tǒng)是為巴士與客車運營提供有效管理的重要工具。近幾年，歐洲巴士與客車制造商相繼推出車隊管理系統(tǒng)，包括發(fā)動機及車輛技術(shù)管理、駕駛員管理、車輛運行管理等。這種有效管理的巴士與客車運營，不僅可以為運營商賺錢，也為制造商創(chuàng)造價值，還可滿足運營商的各種管理需求。

據(jù)王健介紹，歐盟的職業(yè)駕駛員培訓(xùn)制度，重視初學(xué)者通過駕照資格考試的能力，同時要求職業(yè)駕駛員每5年完成35小時的定期培訓(xùn)課程，還包括了針對特定運輸業(yè)特別性知識與節(jié)能駕駛觀念的課程，這些都值得我國道路運輸管理部門參考。

智慧巴士系統(tǒng)涵蓋車輛、通路與場站設(shè)施、車隊管理三方面的系統(tǒng)整合與標準化。王健認為，理想的標準巴士與城市巴士系統(tǒng)包含了：車型的模塊化與標準化；巴士和專用車道設(shè)施要充分融入城市環(huán)境；公共巴士系統(tǒng)應(yīng)現(xiàn)代城市生活的靈活性；提高公共巴士系統(tǒng)在城市中的吸引力；改變中國巴士制造商和運營商的競爭地位；克服公共巴士使用中的心理和其他自然壁壘；適應(yīng)國際上緩解交通擁堵的方案。

物聯(lián)網(wǎng)趕超發(fā)達國家的契機

交通運輸部科學(xué)研究院交通信息中心張為在“基于物聯(lián)網(wǎng)理念的城市智能交通發(fā)展”主題演講中講到，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的目標可歸納為：應(yīng)用通訊、控制、信息等先進技術(shù)重構(gòu)傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)，建設(shè)安全、暢通、高效、綠色的公路水路交通運輸體系。

他分析，推動物聯(lián)網(wǎng)在我國交通領(lǐng)域應(yīng)用既有機遇又有挑戰(zhàn)。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有利因素包括三個方面：第一是國家加快了培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第二是交通運輸部對物聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)應(yīng)用高度重視；第三是以往相關(guān)信息化的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。而其挑戰(zhàn)則主要來自于：第一，物聯(lián)網(wǎng)跨部門、跨地域、跨行業(yè)的特點將造成機制和法制的障礙；第二，我國物聯(lián)網(wǎng)缺乏自主分配和管理的物聯(lián)網(wǎng)標識和解析體系；第三，技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)障礙；第四，安全障礙。

張為認為，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)是完成發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)重點任務(wù)而需要采用的重要手段之一。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可感知、可交互和智能化的特點，可以推動交通運輸在以下四個方面得到顯著改善：客運服務(wù)品質(zhì)有效提高；公共服務(wù)能力全面提高；城市交通結(jié)構(gòu)得到顯著優(yōu)化；理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。在推動物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的過程中，將促進交通行業(yè)與信息化等高科技產(chǎn)業(yè)的合作和互動，攻克一系列關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)自主高科技感知設(shè)備，創(chuàng)新管理理念和機制。

同時張為指出，物聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)在交通領(lǐng)域得到應(yīng)用，但是，無論是在國內(nèi)還是在國外，都處于初期階段，它為我國提供了一個趕超發(fā)達國家智能交通發(fā)展的機會。

營運車輛監(jiān)管前沿技術(shù)及其進展

將交通管理系統(tǒng)、出行信息系統(tǒng)和車輛控制與安全系統(tǒng)等子系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用于營運車輛，為車輛創(chuàng)造一個安全可靠的運營環(huán)境，可提高運輸效率、減少運輸成本、提高生產(chǎn)力。論壇上，來自北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院田大新博士發(fā)表了關(guān)于營運車輛監(jiān)管的主題演講。

2011年4月，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，規(guī)定2011年12月31日前所有“兩客一�！避囕v安裝衛(wèi)星定位裝置；2012年1月1日起，沒有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置或未接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗。田大新認為這正是營運車輛監(jiān)管發(fā)展需求所在。

營運車輛監(jiān)管過程涵蓋裝貨、在途運輸、卸貨以及突發(fā)事件處理、電子付費等運輸全過程，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、動態(tài)管理與系統(tǒng)協(xié)同是其主要特點。利用網(wǎng)絡(luò)化管理平臺實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門貨物運輸?shù)男畔⒐蚕硎菍崿F(xiàn)動態(tài)監(jiān)管的根本手段。

從傳統(tǒng)營運車輛監(jiān)控技術(shù)GPS點控，到當前營運車輛監(jiān)控技術(shù)GPRSRFID線控，再到未來前沿營運車輛監(jiān)控技術(shù)面控，運營車輛監(jiān)管的發(fā)展趨勢一目了然。具體來說，從車輛靜態(tài)信息提取、車輛運行狀態(tài)、車輛運行路線等離線分析；發(fā)展到集車輛實時監(jiān)控、智能管理、調(diào)度、防盜反劫、車載貨物、駕駛員為一體；未來的車輛監(jiān)控將集人-車-路-環(huán)境于一體，實現(xiàn)協(xié)同控制與自動化管理，車路協(xié)同。

來自蘇州金龍的服務(wù)總監(jiān)謝江宏則更多地從中國道路運輸企業(yè)的角度，討論了G-BOS在道路運輸業(yè)發(fā)展的作用。

謝江宏認為，中國道路運輸企業(yè)面臨著安全形勢、客源競爭、成本控制、管理升級、節(jié)能減排等多方面的挑戰(zhàn)，從外延式發(fā)展向市場要效益轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式發(fā)展、向管理要效益已是大勢所趨。

而海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)是蘇州金龍創(chuàng)新探索“車聯(lián)網(wǎng)”集成智能化、電子化、信息化等科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為核心手段，為客車運營商量身定制的整合“人”、“車”、“線”三大要素的新一代智能運營管理工具。自從去年上市以來，G-BOS終端安裝數(shù)量已達6855輛，分布在全國30個省份700余家運營商。

G-BOS智慧運營系統(tǒng)能助益客車運營方管理升級，從經(jīng)驗管理變?yōu)榭茖W(xué)管理；從靜態(tài)管理到動態(tài)管理；從定性管理到定量管理；從結(jié)果管理變?yōu)檫^程管理。

謝江宏認為，智慧運營系統(tǒng)的未來之路在于客戶認可。

智能交通與節(jié)能型公交的市場進程、困境及對策

“是優(yōu)先發(fā)展新能源還是優(yōu)先發(fā)展智能化公交？這看似是一個完全不搭界的問題，但在實際運營中，由于公交的財政支撐屬性，是影響地方政府決策的重要因素�！痹谡搲�上，恒運九天汽車管理顧問機構(gòu)總經(jīng)理張莫同以“智能交通與節(jié)能型公交的市場進程困境及對策”為主題，與大家一起討論了節(jié)能型公交及智能化公交的發(fā)展瓶頸以及解決方案。

總體上看，2009年開始的公交行業(yè)快速發(fā)展，將形成今后7~8年為周期的國內(nèi)公交快速發(fā)展階段。但中國城市發(fā)展的客觀環(huán)境成為制約中國公交的主要發(fā)展瓶頸。據(jù)張莫同分析，由于城市發(fā)展階段的不同，形成了目前中國公交領(lǐng)域的“一等二急三縱”的局面——百姓出行等車難已經(jīng)成為全國性普遍現(xiàn)象，政府上新能源汽車的政策“著急”、新能源汽車生產(chǎn)廠家上馬新車型、趕頭班車“著急”，而在全國三、四線以上城市，存在著大客容量先進車型組隊需求、智能化公交專線發(fā)展需求、新能源示范型公交需求等三大不同階段公交發(fā)展并存的現(xiàn)象。

作為一家提供解決方案的顧問公司，張莫同通過分析首爾、杭州、鄭州三個國內(nèi)外城市的解決方案，提出了節(jié)能型公交與智能化公交結(jié)合共生的解決思路，包括建設(shè)體制性創(chuàng)新與開創(chuàng)型金融平臺；把制度化創(chuàng)新與新能源戰(zhàn)略的市場輔導(dǎo)相結(jié)合；“市長工程”與市場功能的結(jié)合實現(xiàn)新能源公交車輛應(yīng)用中適用方負擔的降低，提高市場適應(yīng)性。

總之，只有將城市的金融平臺、產(chǎn)業(yè)政策支持平臺、核心高品質(zhì)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品支持平臺、與本地實際應(yīng)用中的技術(shù)和產(chǎn)品需求的技術(shù)平臺結(jié)合在一起，才能有效地支持快速、智能化、節(jié)能型公交系統(tǒng)的有效運行。