彈指一揮間，特斯拉進(jìn)入中國(guó)近一年。短短的一年時(shí)間，特斯拉已經(jīng)風(fēng)靡神舟大地。這一年特斯拉在中國(guó)到底開(kāi)展了哪些工作，又有哪些大手筆。今天一起盤點(diǎn)2014特斯拉的中國(guó)路徑……

特斯拉與中國(guó)

2013年5月在特斯拉的全球媒體發(fā)布會(huì)上，TESLA銷售總監(jiān)喬治布蘭肯希普首次對(duì)中國(guó)媒體透露，特斯拉將在2013年新開(kāi)25家專賣店，其中會(huì)有一家位于中國(guó)。首家特斯拉經(jīng)銷店將落戶北京，選址建店工作也正在進(jìn)行中。

僅過(guò)了短短3個(gè)月，成立于2003年的的特斯拉，在自己的第十個(gè)年頭一鍵啟動(dòng)，開(kāi)啟了入華進(jìn)程。2013年8月21日，時(shí)任特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理的鄭順景通過(guò)微博透露：特斯拉中國(guó)官方微博正式啟動(dòng)，另Tesla Model S豪華電動(dòng)轎車將在中國(guó)大陸正式接受預(yù)定。

特斯拉可接受預(yù)定的旗艦車型Model S在美售價(jià)7至10萬(wàn)美元，加上入華需要繳納的25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅和消費(fèi)稅。特斯拉在中國(guó)的售價(jià)達(dá)到60萬(wàn)至85萬(wàn)元人民幣。美國(guó)的新能源車躍入中國(guó)，一夜成為豪華車與身份的標(biāo)志。

幾乎與此同時(shí)，在位于北京繁華地段的僑福芳草地購(gòu)物中心一層特斯拉租下了近一塊800平方米的店面，用于打造全球最大特斯拉專賣店。

2013年12月13日特斯拉中文官方網(wǎng)站上線，同時(shí)接受預(yù)定和試駕。截止今日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)已接受Model S和Model X兩款車型的預(yù)訂。而在北京中關(guān)村、798的街道，特斯拉從身邊安靜的閃過(guò)已經(jīng)是習(xí)以為常的風(fēng)景。

特斯拉的中國(guó)難題--充電樁

本周，特斯拉與中國(guó)民生銀行戰(zhàn)略合作，對(duì)外宣布將在全國(guó)20個(gè)城市的民生銀行自有營(yíng)業(yè)廳及小區(qū)金融店，建立至少400個(gè)充電樁。特斯拉的充電樁難題似乎在用跨界的方式一步步推進(jìn)，而在此之前，對(duì)于一部來(lái)自美利堅(jiān)的電動(dòng)車，充電樁是制肘特斯拉的最大一面籬墻。

特斯拉是一部車，同時(shí)又是一部中型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。作為比手機(jī)、筆記本大一號(hào)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能終端。電池續(xù)航能力和充電問(wèn)題已經(jīng)是中國(guó)數(shù)億智能終端用戶的國(guó)民性痛點(diǎn)。就現(xiàn)狀而言，超級(jí)充電樁推廣普需跨過(guò)本地化的電力、政策、地產(chǎn)等幾座大山，困難重重。

“現(xiàn)在最重要的是解決用戶在家充電的問(wèn)題，其次是維修服務(wù)的問(wèn)題，售后要做到位”，特斯拉全球副總裁吳碧瑄說(shuō)。目前中國(guó)市場(chǎng)的電網(wǎng)容量不是大問(wèn)題，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施也不錯(cuò)，關(guān)鍵在于怎么把“最后一公里”——也就是將特斯拉的充電樁安裝到用戶的停車位——的問(wèn)題解決好。2014年特斯拉將準(zhǔn)備深入到更多的中國(guó)城市，每進(jìn)入一個(gè)城市都要解決同樣的配套基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)問(wèn)題。吳碧瑄給中國(guó)團(tuán)隊(duì)留了三年的時(shí)間。

特斯拉的中國(guó)團(tuán)隊(duì)

特斯拉CEO伊隆-馬斯克曾表示，中國(guó)有望成為特斯拉的最大市場(chǎng)，且考慮在中國(guó)建廠。而這樣的宏偉目標(biāo)在中國(guó)需要多少人的團(tuán)隊(duì)去實(shí)現(xiàn)？答案是300人。2013年底，這家來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)汽車公司的中國(guó)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為15人，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到300多人。而特斯拉中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，則透露著特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商的不同之處。

特斯拉中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自各行各業(yè)：IT、傳統(tǒng)汽車、電力、法務(wù)……特斯拉全球副總裁，執(zhí)掌大中華區(qū)業(yè)務(wù)的吳碧瑄曾任職蘋果大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理。而負(fù)責(zé)Marketing、Communication、PR的品牌部目前只有3-5人，而就是這樣一個(gè)10人不到的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，依靠全員對(duì)特斯拉品牌的理解和熱愛(ài)，推動(dòng)特斯拉人在中國(guó)本土取的驚人的影響力。

特斯拉的專利

“今天，任何企業(yè)都可以看到特斯拉的專利，我們的專利都是公開(kāi)的，并且有詳盡的材料，所有人都可以去研究�！�2014年10月14日，特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄說(shuō)。

假如有人開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，采用的技術(shù)與已注冊(cè)的技術(shù)專利相同或相似，他需要向?qū)＠�所有者支付費(fèi)用，來(lái)獲得使用權(quán)。而這種情況發(fā)生在特斯拉身上，就不存在任何侵權(quán)問(wèn)題，因?yàn)樘厮估�讓�?jìng)爭(zhēng)伙伴免費(fèi)使用。

截止當(dāng)前，特斯拉申請(qǐng)的專利共有400多項(xiàng)，其中核心技術(shù)專利包括電池管理技術(shù)、充電技術(shù)、新型電池等。特斯拉2010年申請(qǐng)的“電動(dòng)汽車增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”，一度被認(rèn)為是最強(qiáng)大的技術(shù)專利，和普通的增程式電動(dòng)車系統(tǒng)不同，這種系統(tǒng)并沒(méi)有帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的內(nèi)燃機(jī)，而是在鋰離子電池組之外，增加了一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。

這種新型電池組系統(tǒng)一旦投入量產(chǎn)，將解決電動(dòng)車糾結(jié)數(shù)十年的續(xù)航里程問(wèn)題。目前這一技術(shù)還不太成熟，特斯拉公開(kāi)技術(shù)專利的目的，希望所有電動(dòng)車廠家群策群力，共同突破難關(guān)。