《變形金剛4》的宣傳片中有一句話：現(xiàn)在已成過去，未來即是現(xiàn)在。

　　如今，相對(duì)于汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，不少人對(duì)汽車智能化以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更為關(guān)注，這正形象地詮釋了上面那句話。

　　上周，沃爾沃汽車在北京的751工廠發(fā)布了Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。此前不久，谷歌在I/O大會(huì)上發(fā)布了Android Auto，這是繼開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)之后，谷歌再次跨界殺入汽車業(yè)。

　　其實(shí)，硅谷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，憑借其敏銳的商業(yè)嗅覺，早已開始在汽車上尋找新的商機(jī)。除了谷歌之外，蘋果也在之前推出了CarPlay，百度推出了CarNet，騰訊推出了路寶……

　　底特律的汽車巨頭們也沒閑著，把智能互聯(lián)玩起來，已經(jīng)成為車企們的一個(gè)共識(shí)。通用的安吉星、豐田的G-BOOK、寶馬的互聯(lián)駕駛、奔馳的My Command等都是汽車企業(yè)推出的新一代車載系統(tǒng)產(chǎn)品。相比于IT企業(yè)，由于汽車制造商在安全監(jiān)控、售后服務(wù)、人車交互方面具有很大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段仍在車載系統(tǒng)市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　目前的情形是，無論是IT巨頭，還是車企大佬，如果不說自己在忙著研發(fā)汽車智能產(chǎn)品或者車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不說自己馬上要推出無人駕駛的汽車，可能都不好意思張口聊天。

　　無人駕駛開向快車道

　　谷歌無人駕駛汽車

　　IT巨頭谷歌于2009年就啟動(dòng)了對(duì)無人駕駛技術(shù)的研究。在今年5月的Code Conference科技大會(huì)上，谷歌拿出了自行開發(fā)的新產(chǎn)品——無人駕駛汽車。和一般的汽車不同，谷歌無人駕駛汽車沒有方向盤和剎車。

　　目前，谷歌的無人駕駛汽車還處于原型階段，不過即便如此，它依舊展示出了與眾不同的創(chuàng)新特性。由于不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)汽車必不可少的配件，在谷歌無人駕駛汽車上通通看不到——軟件和傳感器取代了它們。谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林表示，目前這輛無人駕駛汽車還很初級(jí)，谷歌希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，只要按一下按鈕，就能把用戶送到目的地。

　　此前，通過安裝了24個(gè)傳感器的雷克薩斯RX450h，谷歌已完成了約70萬英里的無人駕駛里程。

　　奧迪無人駕駛系統(tǒng)

　　奧迪的無人駕駛系統(tǒng)將使用2個(gè)雷達(dá)探測(cè)器、8個(gè)高速傳感器和1個(gè)廣角攝像機(jī)來操控汽車。搭載奧迪無人駕駛系統(tǒng)的車型可以在交通擁擠的城市中啟停自如，轉(zhuǎn)向操作也十分靈活。在高速行駛中，它能夠及時(shí)根據(jù)前方車距來調(diào)整自己的速度。當(dāng)前方出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，奧迪無人駕駛車型能夠迅速反應(yīng)、及時(shí)剎車。

　　智能終端 穿戴一身

　　騰訊路寶

　　今年年初，騰訊發(fā)布了旗下首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品“路寶”，產(chǎn)品內(nèi)容包括路寶APP、即插即用的路寶盒子（像個(gè)小U盤）等。

　　路寶盒子以低功耗藍(lán)牙方式與汽車相應(yīng)接口連接，即插即用，通過與APP的配合可提供UGC路況、車況診斷、油耗分析等工具類服務(wù)。其中，故障檢測(cè)系統(tǒng)除了可以做全車體檢，還會(huì)給出一些可讀性強(qiáng)的建議；油耗分析能實(shí)時(shí)提醒油門深度；駕駛結(jié)束后還有駕駛安全得分，可與好友比拼。

　　奔馳+智能手表

　　與不少車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，奔馳也盯上了可穿戴式設(shè)備。在今年年初的CES奔馳展臺(tái)上，谷歌眼鏡、Pebble智能手表等均展示在列。以Pebble智能手表為例，駕駛員只要通過iPhone把汽車的信息導(dǎo)入Pebble智能手表，當(dāng)車輛行駛時(shí)，手表就能通過震動(dòng)來提醒駕駛員前方的交通事故、道路修繕以及拋錨車輛等實(shí)時(shí)路況信息。

　　車載系統(tǒng) 當(dāng)紅小生

　　蘋果CarPlay

　　今年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，其中一大亮點(diǎn)就是支持連接智能車載系統(tǒng)CarPlay，可以將iPhone手機(jī)的絕大部分基礎(chǔ)功能通過汽車的控制面板來使用。通過CarPlay，駕車人可以雙手不離方向盤就接打電話，另外可以聽到語音郵件的內(nèi)容。

　　由于接口的問題，目前CarPlay系統(tǒng)只支持iPhone5/5S/5C。已有29家汽車制造商表示愿采用蘋果CarPlay車載系統(tǒng)，其中5家車企法拉利、本田、現(xiàn)代、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃準(zhǔn)備于今年推出應(yīng)用CarPlay系統(tǒng)的車型。

　　谷歌Android Auto

　　在日前舉辦的2014年谷歌I/O大會(huì)上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標(biāo)志著安卓系統(tǒng)開始正式進(jìn)入車載應(yīng)用。谷歌的安卓汽車系統(tǒng)Android Auto包括谷歌音樂播放、谷歌地圖以及語音觸發(fā)短信等功能。與蘋果的Carplay相比，Android Auto省去了通過點(diǎn)擊進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)模式的環(huán)節(jié)，其背靠谷歌強(qiáng)大的搜索引擎，支持全語音操作，使用者可以進(jìn)行相關(guān)查找和路線規(guī)劃。

　　值得注意的是，谷歌的安卓汽車系統(tǒng)并非一種嵌入式信息娛樂系統(tǒng)，而是一種“投射式”系統(tǒng)，也就是使用谷歌安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)可以通過汽車自身的顯示屏幕進(jìn)行操控。

　　今年年初時(shí)，谷歌公司宣布與通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，以及芯片制造商英特爾共同成立開放汽車聯(lián)盟，旨在將安卓植入汽車信息娛樂系統(tǒng)，目前該聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大到40多家企業(yè)。

　　福特微軟SYNC系統(tǒng)

　　作為“先知先覺者”，福特早在2007年就與微軟合作開發(fā)名為SYNC的聲控技術(shù)，其具備影音播放、撥打電話、語音朗讀短信等基本功能。目前，該技術(shù)已在福特的汽車上得到廣泛應(yīng)用。而為了打造繁榮的生態(tài)，福特在2010年推出了SYNC AppLink開放接口，智能設(shè)備上的第三方應(yīng)用得以移植過來。

　　汽車安全 “聰明”起來

　　日產(chǎn)智能后視鏡

　　日產(chǎn)的智能型后視鏡Smart Rearview Mirror，專門配備了日產(chǎn)汽車新開發(fā)的高性能窄角攝像頭以及特型液晶顯示屏，使得智能后視鏡的視野更廣闊、更清晰。據(jù)了解，智能后視鏡可通過安裝在后車窗上的攝像頭將后方圖像呈現(xiàn)在后視鏡內(nèi)置的液晶顯示屏上，令后方視野不再受車內(nèi)障礙物的影響。此外，當(dāng)遭遇光線變化，如日出日落、后方車輛使用刺眼遠(yuǎn)光燈，或是天色昏暗、車外光線不足時(shí)，通過成像效果出色的后視鏡頭以及具備高速圖像運(yùn)算能力的計(jì)算機(jī)，Smart Rearview Mirror都能隨時(shí)提供清楚的后視畫面。這項(xiàng)技術(shù)最早將于2015年開始作為日產(chǎn)旗下各車款的選裝配置來提供。

　　沃爾沃防疲勞系統(tǒng)

　　沃爾沃在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器。這組傳感器會(huì)不斷發(fā)出紅外線來偵測(cè)駕駛?cè)说难矍騽?dòng)作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说难燮は麓梗�或是眼睛正盯著非車道方向，�?jì)算機(jī)便會(huì)給予提醒，諸如發(fā)出警示聲響來警告駕駛員，從而降低行車事故的發(fā)生率。由于紅外線是屬于不可見光，所以不會(huì)干擾駕駛?cè)说男熊囈暰�。

　　此外，沃爾沃也利用它和其他設(shè)備進(jìn)行結(jié)合。例如，若將傳感器與自動(dòng)剎停系統(tǒng)結(jié)合，計(jì)算機(jī)就可根據(jù)駕駛?cè)耸欠裉幱谄�勞或分心，而決定制動(dòng)系統(tǒng)介入時(shí)間的早晚。此外，紅外線傳感器還可讓駕駛?cè)烁�方便地使用車�?nèi)配備，例如若偵測(cè)到駕駛?cè)说囊暰�被方向盤擋住，就自動(dòng)將坐椅的高度升到適當(dāng)位置。沃爾沃計(jì)劃在2020年前將這項(xiàng)安全技術(shù)搭載到旗下的所有車型。

　　沃爾沃車輛互聯(lián)系統(tǒng)

　　沃爾沃的車輛安全互聯(lián)系統(tǒng)的運(yùn)作原理是基于云端網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)配有該系統(tǒng)的車輛偵測(cè)到路面有結(jié)冰、濕滑狀況時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)將行車信息經(jīng)由手機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送至沃爾沃的數(shù)據(jù)庫，而數(shù)據(jù)庫也將在第一時(shí)間將路況信息傳送至同樣安裝著此系統(tǒng)、且正要接近該危險(xiǎn)區(qū)域的車輛，預(yù)先警示駕駛?cè)�，進(jìn)而避免事故的發(fā)生。其警示方式也很人性化——儀表板上將安置一個(gè)提醒屏幕，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的行車速度、距離危險(xiǎn)路況的距離進(jìn)行判斷，自動(dòng)調(diào)整警示的強(qiáng)度。

　　Oasis自動(dòng)調(diào)整坐椅

　　汽車坐椅供應(yīng)商Faurecia SA曾于2013年在上海車展上帶來一款名為Oasis的自動(dòng)調(diào)整坐椅原型。通過前坐椅背上的攝像頭，Oasis后坐椅能夠自動(dòng)偵測(cè)乘客的頭部位置，并以此自動(dòng)調(diào)整頭枕高度和靠枕長(zhǎng)度，以達(dá)到更為舒適的乘坐質(zhì)量。

　　Oasis坐椅左手邊的HMI人機(jī)控制接口可對(duì)坐椅前方的屏幕內(nèi)容進(jìn)行控制，并可根據(jù)乘客需求提供4種不同的坐姿調(diào)整，分別為進(jìn)入車輛時(shí)的出入模式、商務(wù)辦公用的直立模式、滿足視覺感受的影音模式以及幾乎完全躺平的放松模式。

　　智能化鏈條

　　正在形成

　　此前，車企的汽車生產(chǎn)，是由很多零部件廠商提供資源，形成供應(yīng)配套體系。未來，就汽車的智能化生產(chǎn)而言，也是在堅(jiān)持這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈原則，哪些互聯(lián)網(wǎng)公司或者車企做得出色，就會(huì)被采用成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一名供應(yīng)商。

　　如今，越來越多的企業(yè)參與到了汽車智能化的建設(shè)中，也為車企的發(fā)展提供了更多選項(xiàng)，車企可借此展開多種多樣、各個(gè)形態(tài)的合作。沃爾沃現(xiàn)在已經(jīng)這樣做了，它既跟蘋果CarPlay合作，也進(jìn)行自己的研發(fā)。

　　近年來，汽車智能化一直在向前推進(jìn)，目前已經(jīng)到了高級(jí)階段，并正在進(jìn)入更深入、更全面的發(fā)展階段�？赡�10年后，汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就會(huì)完成普及。