大部分人對于這類汽車的首要關(guān)注點總離不開空間，因為這是他們在買車前首先會想到的問題。smart對于“微型”定義的詮釋就是干脆舍棄兩個座位。這一招很絕！因為如此一來smart就和市面上的大部分汽車區(qū)別開來了。它的長/高比例也決定了它不可能是一款跑車，所以它只是一個可以隨處停放、四處轉(zhuǎn)悠并且節(jié)能環(huán)保的城市救星——這是它的制造商奔馳給它下的定義。

　　smart看起來很小，但實際坐起來卻并不小。舍棄了后排決定了必然存有大量的設(shè)計難題，采用三明治結(jié)構(gòu)的底盤更是避免了發(fā)動機和變速箱這樣的主要機械部件侵占車廂空間。所以它的內(nèi)部其實挺寬敞，兩張座位彼此并不是緊挨著。即使你的身高堪比NBA的頭號球星科比•布萊恩特，你都能在這臺車里找到非常舒服的坐姿。不過必須要說的是smart的行李廂空間很小，幾乎放不了什么像樣的行李，所以如果你必須攜帶類似大提琴這類的物件，最好還是打出租吧。要不然的話，讓同伴抱著大提琴坐在車里，從正面看這輛車會像早期那些擁有粗壯天線的矮胖手機那么搞笑。

 

　　相比之下，如果你開的是一輛SPARK，那么你就不會再有這樣的煩惱了，你可以讓大提琴平躺在它的后排，而同時你和同伴仍然可以自如地聊天。通過去年夏天在全球熱映的電影《變形金剛II》而成為家喻戶曉的新一代SPARK同樣也屬于微型汽車。雖然它的形態(tài)很類似普通的A0級兩廂車(POLO、嘉年華或者瑪馳都屬于這一級別)，但仔細觀察之下你還是會發(fā)覺它的不同之處，它的車輪更靠近車身四周的位置，身材也比一般的兩廂車看上去更高大一些。這些是在有限的尺寸內(nèi)創(chuàng)造最大空間的標(biāo)準(zhǔn)做法。擁有2排座位意味著SPARK可以比smart多坐上許多人，理論上它同樣也是臺兩廂5座車型，但實際上它的后排只能容納兩個成年人和一個還沒有發(fā)育的小孩。當(dāng)然，即便如此，它的載客能力也比smart至少強上一倍，這個成就已經(jīng)足夠矚目了。而這款車最了不起的地方還在于即便坐滿了4個人，它還是可以提供一個不算太小的行李廂空間——至少可以放上4個大書包，或者按照我們測試汽車的標(biāo)準(zhǔn)流程，在拆掉那塊質(zhì)量不算理想的后擱板后，后備廂能夠塞下10只樁桶，當(dāng)然代價是徹底封殺正后方的視野。

　　但有一個問題無法回避，那就是微型汽車是否需要第二排？通常來講，無論你用不用得到，對于一款實用取向的汽車我們總希望它的座位越多越好，但如果這樣，為什么不干脆選擇一款更大一點的汽車呢？嘉年華和飛度的后排都比SPARK寬裕許多，微型車的意義在哪里？看看smart吧，在把價格降到了一個合理的水平后還是受到了大量的青睞，似乎沒有第二排反而成為了它的賣點，人們看中的就是它那小巧、時尚、充滿另類精神的性格。絕大部分的車主將它定義為家庭的第二臺車，屬于某個家庭成員個人的車、真正意義上的代步車，所以他們并不太在乎有沒有后排，他們更在乎車子開起來的感覺，加速是否凌厲，操控是否自如？

 

　　從某種意義上來講，開smart是一件相當(dāng)有樂趣的事，但你很難把它定義為操控優(yōu)秀的品種。不過也許我們應(yīng)該先從發(fā)動機和變速箱講起。smart用的是一臺1.0升的3汽缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機的擺放位置和保時捷911一樣位于后軸之后，與之相連的是一臺5速半自動序列式變速器。相對于只有800公斤不到的車重來講，71馬力的輸出是個很不錯的數(shù)字，smart的油門響應(yīng)很凌厲，但它的變速箱卻有點別扭，這臺序列式變速器有個喜歡思考的壞毛病，對每個換檔指令都必須斟酌再三才予以執(zhí)行，所以連續(xù)的加速總是被若干次頓挫隔開，乘坐的舒適性也因此大受破壞。至于它的轉(zhuǎn)向特性，幾乎和加速如出一轍。其實它的反應(yīng)速度很快，短短的軸距和偏硬的底盤造就了類似跑車化的轉(zhuǎn)向感受。但高車身決定了它的不穩(wěn)定性，為了徹底消除可能翻車的隱患，奔馳給它安上了不可關(guān)閉的ESP裝置。結(jié)果它的轉(zhuǎn)向也因此大受干擾，尤其是在連續(xù)變向時，只要輪胎稍一突破抓地極限，ESP就會深度介入并掌控一切。所以開smart的最大樂趣不在于獲得多少速度上的快感，而是你有多大的能耐能讓其始終流暢。

　　相比之下SPARK給人的感覺就好多了。它更像一輛車而不是一件玩具。它的方向反饋是15萬以下的車型中最流暢的，它的過彎速度也高得令人有點驚訝，別忘記它的輪轂只有14英寸，而輪胎寬度也僅僅只有135毫米，但它在彎道里的頑強精神甚至可以與那些掀背鋼炮相提并論，這實在是讓人倍感意外。但毫無疑問，這款車缺乏動力，雖然排量和smart一樣同為1.0升；另外，還多出了一個汽缸，但它的最大輸出卻只有68馬力，更要命的是它的質(zhì)量幾乎比smart重了將近200公斤，所以動力不足的跡象就在所難免了，無論是使用4速自動變速器的型號還是理論上效率更高的5速手動型號，等待加速的過程都顯得有點太過漫長了，我想絕大部分人肯定會在面對難得空出來的道路時卻無力加速而感到沮喪，所以SPARK也許應(yīng)該模仿2011款的smart推出配備渦輪增壓器的型號，憑借它的底盤功力，一旦獲得恰當(dāng)?shù)膭恿�輸出肯定能夠在駕駛樂趣方面比smart好上一大截。

　　雖然沒有特別具有競爭力的價格，微型汽車在國內(nèi)市場的銷售表現(xiàn)就不會很理想，但這種汽車的前景卻是遠大的。高二氧化碳排放水平、令人揪心的高油耗、溫室效應(yīng)、大氣污染、越來越擁堵的交通和無比高昂的排量稅正在逐步改變?nèi)藗儗τ谄�車的認識和要求。其實在每個人心里都明白節(jié)能環(huán)保對于我們的意義。微型汽車在將來也勢必因為這些原因而變得越來越主流。SPARK和smart各自代表了目前微型汽車在實用和樂趣方面所能達到的最高成就，如果能將它們的優(yōu)勢合二為一，那么微型汽車就離發(fā)揚光大為期不遠了。