眾所周知，摩托車(chē)世界里無(wú)論是賽場(chǎng)、街道還是長(zhǎng)途巡游，日本車(chē)絕對(duì)占大多數(shù)，而后是美國(guó)的不羈、英國(guó)的復(fù)古、意大利的奔放與德國(guó)的精準(zhǔn)。而在這些具有獨(dú)特個(gè)性的摩托車(chē)品牌中，唯有意大利品牌以激情當(dāng)?shù)�，熱辣的外表與熱辣的操控都讓人無(wú)法控制。

　　今天，我們就來(lái)為您介紹意大利摩托車(chē)世界中的一抹華彩，它轉(zhuǎn)瞬即逝，但它曾占據(jù)過(guò)意大利摩托車(chē)的巔峰，卻又在世紀(jì)之交絕塵而去，對(duì)車(chē)迷而言，它就像灑脫到無(wú)情的加速，它叫Cagiva。

　　說(shuō)到Cagiva這個(gè)品牌，應(yīng)該追溯到1950年，由Claudio Castiglioni創(chuàng)立，最初，Cagiva品牌生產(chǎn)的產(chǎn)品是金屬元件。1978年，意大利摩托車(chē)手Gianfranco Bonera 和 Marco Lucchinelli騎著Cagiva摩托車(chē)首次進(jìn)入人們的視野，Cagiva伴隨著當(dāng)年的摩托車(chē)賽事初試啼聲，進(jìn)軍摩托車(chē)世界。同年，Cagiva在位于意大利Varese省的Schiranna買(mǎi)下了一家當(dāng)時(shí)Aermacchi/AMF-哈雷戴維森的工廠，并開(kāi)始正式生產(chǎn)摩托車(chē)。僅一年之后，Cagiva公司的摩托車(chē)年產(chǎn)量就已達(dá)到40000臺(tái)，同時(shí)還生產(chǎn)八款從125cc到350cc不同型號(hào)的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在此之后，有一些哈雷戴維森摩托車(chē)的車(chē)型曾以Cagivas的品牌生產(chǎn)，同時(shí)Cagivas也開(kāi)始研發(fā)越野摩托車(chē)型，最終，WMX越野車(chē)系為Cagivas在賽場(chǎng)上贏得了驕人的聲譽(yù)。1983年，Cagiva開(kāi)始采購(gòu)杜卡迪四沖程V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力從350cc延展到1000cc，同時(shí)也宣告著Cagiva正式進(jìn)軍大排量摩托市場(chǎng)。Cagiva在上世紀(jì)80年代開(kāi)始參與摩托車(chē)泥濘賽，在北美賽場(chǎng)上也有過(guò)Cagiva的蹤跡。Cagiva賽車(chē)不僅有超快有力的引擎，車(chē)身結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)著意大利人獨(dú)有的創(chuàng)造力，比如MX系列的前減震系統(tǒng)并不是簧筒一組的——前叉一邊是彈簧，另一邊控制阻尼。

　　1985年對(duì)于Cagiva來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的年份，那一年Cagiva將杜卡迪品牌（Ducati）成功收入囊中。不過(guò)鑒于在意大利之外，杜卡迪依然保有相當(dāng)高的知名度，所以他們?cè)谝獯罄�以外沿用了杜卡迪這個(gè)名字。杜卡迪摩托車(chē)的產(chǎn)地依然在意大利Bologna，Varese工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)搭載杜卡迪引擎的Cagiva Alazzurra車(chē)型和Elefant車(chē)型。

　　上個(gè)世紀(jì)后葉，Cagiva進(jìn)入了瘋狂的時(shí)代，分別于1985年和1987年收購(gòu)了另外兩個(gè)意大利摩托車(chē)品牌Moto Morini和Husqvarna，又在1991年成功買(mǎi)下頂級(jí)摩托車(chē)品牌奧古斯塔（MV Agusta）的商標(biāo)持有權(quán)，同年Cagiva還簽下了前世界冠軍騎手Eddie Lawson。不負(fù)眾望，1992年，Eddie Lawson在匈牙利為Cagiva車(chē)隊(duì)拿下了第一個(gè)錦標(biāo)賽冠軍，John Kocinski也騎著Cagiva GP500在1994年為車(chē)隊(duì)拿下了年度第三的成績(jī)。

　　除了場(chǎng)地賽事，Cagiva也積極參與到極限拉力運(yùn)動(dòng)中。世界上最優(yōu)秀的極端測(cè)試場(chǎng)就是達(dá)喀爾拉力賽，當(dāng)時(shí)意大利騎手Edi Orioli駕駛Cagiva Elefant贏得了1990和1994年達(dá)喀爾拉力賽摩托車(chē)組的冠軍。Cagiva的品牌知名度在這時(shí)達(dá)到了巔峰。不過(guò)好景不長(zhǎng)，1996年Cagiva將杜卡迪和Moto Morini一同賣(mài)給了德克薩斯太平洋集團(tuán)（TPG），Cagiva命運(yùn)的鐘擺開(kāi)始進(jìn)入下行階段。

　　時(shí)間來(lái)到了世紀(jì)之交的1999年，由于公司戰(zhàn)略的重組，奧古斯塔成為了公司最主要品牌，Cagiva退居二線與Husqvarna品牌站在了一起。2000年，隨著Cagiva Roadster車(chē)型終結(jié)了生命，Cagiva正式成為意大利摩托車(chē)品牌陣營(yíng)中的黯淡星。

　　八年后的2008年，哈雷戴維森收購(gòu)?qiáng)W古斯塔品牌，Cagiva連同母公司一起進(jìn)入哈雷摩托世界，哈雷戴維森也算在30年后重新獲得了曾經(jīng)失去的Aermacchi工廠。一切重回了原點(diǎn)。

　　2009年，哈雷戴維森正式將Cagiva品牌出售，一年后，Cagiva品牌重新回到了創(chuàng)始人Claudio Castiglioni手中。2011年，創(chuàng)始人Claudio Castiglioni先生離世。2012年，隨著Cagiva Mito車(chē)型項(xiàng)目叫停，Cagiva最后一抹余暉也消失殆盡，最后幾臺(tái)白色的Mito和Raptor車(chē)型帶著Cagiva跌宕起伏的歲月從這個(gè)星球上消逝，留給摩托車(chē)迷們的是味道辛辣獨(dú)特的一篇摩托短詩(shī)。