試駕第一代馬3時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)標(biāo)榜駕駛樂(lè)趣的緊湊級(jí)車(chē)型還屈指可數(shù)，馬自達(dá)3是打操控牌的，車(chē)云菌覬覦已久，從朋友那里奪過(guò)車(chē)鑰匙之后，迫不及待地試了起來(lái)：起步貌似不是很順利，總覺(jué)得低扭不足，好容易起步了，一換二擋直接熄火……原來(lái)手剎沒(méi)松！手剎竟然在副駕駛位！難怪我在駕駛座一側(cè)沒(méi)摸到抬起的手剎柄，第一次試駕馬3，以馴馬失敗告終…… 試駕第二代馬3時(shí)，車(chē)云菌第一件事便是摸清手剎在哪兒，失望的是它還在右側(cè)，車(chē)云菌突然明白為什么夏天沒(méi)有妹子愿意坐在馬3的副駕駛座了，因?yàn)闃O容易在駕駛員松手剎時(shí)被揩油！但它也因?yàn)樽罹獾牟倏兀谫惖廊λ偕铣搅巳珗?chǎng)帶渦輪的選手，這讓車(chē)云菌開(kāi)始對(duì)馬3的調(diào)校均衡刮目相看。 當(dāng)車(chē)云菌開(kāi)始認(rèn)為右側(cè)手剎是馬3的傳統(tǒng)時(shí)，第三代馬3，也就是馬自達(dá)3昂克賽拉，把手剎挪到左側(cè)了……
作為馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)向“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)后誕生的第三款車(chē)型，馬自達(dá)3昂克賽拉完全拋棄了Zoom-Zoom理念那種氣流、葉子等元素造型，轉(zhuǎn)而使用仿生“豹”力美學(xué)，“魂動(dòng)”是由Shinari概念車(chē)在2011年開(kāi)啟的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是馬自達(dá)設(shè)于日本、美國(guó)和德國(guó)的設(shè)計(jì)中心共同努力的結(jié)果，因此無(wú)論從任何一種審美喜好去看，都會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)3昂克賽拉很有設(shè)計(jì)感。博得絕大多數(shù)人的青睞，便是一個(gè)好的起點(diǎn)。
坐進(jìn)“德味十足”的車(chē)?yán)�，啟�?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，“Active Driving Display”平視顯示悄然升起，加上7英寸的獨(dú)立顯示屏+中央控制旋鈕，儼然不是馬自達(dá)3，感覺(jué)更像是“寶馬3”了。這套神似“iDrive”操作系統(tǒng)原來(lái)叫“MZD CONNECT”馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，顯示屏可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、倒車(chē)影像、油耗信息顯示及藍(lán)牙電話等功能，并能通過(guò)中央控制旋鈕完成相關(guān)操作。有趣的是，在各方對(duì)于駕駛時(shí)究竟是用控制旋鈕還是觸摸屏控制車(chē)載系統(tǒng)爭(zhēng)論不休時(shí)，“MZD CONNECT”作為后來(lái)者，直接找到折中方案，索性把觸摸屏和控制旋鈕都集成在內(nèi)，停車(chē)時(shí)可以直接觸摸操作，行駛時(shí)觸摸失效而自動(dòng)轉(zhuǎn)為控制旋鈕操作，一勞永逸地平息了爭(zhēng)論。
這套MZD CONNECT系統(tǒng)更注重跟駕駛者手機(jī)的互聯(lián)，通過(guò)藍(lán)牙信號(hào)跟手機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，當(dāng)然它也能夠利用手機(jī)發(fā)送的Wi-Fi熱點(diǎn)信號(hào)接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)在線，并不需要額外插一張SIM卡實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)�；蛟S有一天某咖啡館門(mén)外停著一輛馬自達(dá)3昂克賽拉，駕駛這也許沒(méi)在等人，也許是在路邊蹭Wi-Fi給車(chē)載系統(tǒng)在線升級(jí)…… 說(shuō)到這里，如果按照傳統(tǒng)的試駕文章，應(yīng)該來(lái)到描述動(dòng)力數(shù)據(jù)的部分了，不過(guò)車(chē)云菌想從另一個(gè)角度去說(shuō)。這次馬自達(dá)3昂克賽拉的試駕設(shè)置在三亞，一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是主辦方在試駕環(huán)節(jié)上設(shè)置了節(jié)油賽環(huán)節(jié)，希望讓媒體人挑戰(zhàn)一下極限油耗，以窺創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能性，140公里的綜合路況下，車(chē)云菌所駕駛的1.5自動(dòng)擋車(chē)型以4.4升/100公里的油耗成績(jī)，獲得冠軍同時(shí)也創(chuàng)了最低油耗記錄。很多同行都圍過(guò)來(lái)問(wèn)這個(gè)成績(jī)是如何做出來(lái)的，是不是有貓膩之類(lèi)，我指著背后濕透的T恤衫告訴他們說(shuō)，我這省出來(lái)的一升燃油，都是用這一升汗水換來(lái)的。節(jié)油也沒(méi)什么秘訣，30度以上也堅(jiān)持不開(kāi)空調(diào)是一個(gè)主要因素，還有就是盡量不踩剎車(chē)，即使在蜿蜒的山路，也堅(jiān)持少減速，盡量高速過(guò)彎，這對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉的底盤(pán)調(diào)校還是提出了很高的要求，幸運(yùn)的是，山路中的馬自達(dá)3昂克賽拉甚至感覺(jué)比平直路面還扎實(shí)。 當(dāng)然，最終左右油耗成績(jī)的重要因素，還得歸功擁有13：1高壓縮比的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力，沒(méi)有渦輪增壓，沒(méi)有混合動(dòng)力，沒(méi)有雙離合，沒(méi)有CVT，只是將所有既有技術(shù)返璞歸真�？傊�，在一個(gè)系統(tǒng)工程里，任何一個(gè)短板都不能夠使之成功。所幸，馬自達(dá)3昂克賽拉，在平衡中演繹自己的進(jìn)化論。最后，我們期待一個(gè)讓消費(fèi)者興奮的價(jià)格，把這驚喜進(jìn)行到底。 |
GMT+8, 2024-10-22 23:10
