人氣爆棚，自然讓各大參展商更有信心，因為人旺才會市旺。本報記者現場蹲點一周，發(fā)現國產自主品牌驚艷亮相背后，不得不面對現實的三大挑戰(zhàn) 首發(fā)車“撞臉”產能多過剩 據主辦方介紹，國內六大汽車集團全部參加本屆車展，自主品牌展覽規(guī)模刷新歷史紀錄；111輛全球首發(fā)車中28輛來自跨國公司，余下全是自主品牌。 自主品牌雖然聲勢浩大，然而記者現場比較下來，竟發(fā)現“撞臉”車還不只一款兩款：兩廂中華H220的“屁股”好像寶馬1系；力帆330內飾儀表盤學MINI的經典炮筒裝；“城市SUV”永源獵鷹，前臉就像奧迪Q5……這樣的“大咖秀”（明星模仿秀），也讓老外表示“看不懂”。德國汽車�？禷utomotorundsPort》的記者到上海車展實地探營，發(fā)現追奔馳、趕寶馬，許多中國自主品牌正在推出自己的SUV、敞篷車和跑車，但這些“中國造”首發(fā)車尚難成國際關注焦點，有些甚至還“不好說”。 此外，合資企業(yè)做自主品牌，這股風潮也刮到了上海車展。這次除了廣汽本田的理念等老合資自主品牌有更新外，還有長安福特的佳悅、一汽豐田的朗世、東風悅達起亞的華騏等新的合資自主品牌亮相。 然而，一個無法回避的事實是：自主品牌產能過剩的情況也較合資品牌更為嚴重。在2010年刺激政策的影響下，自主品牌汽車的產能由582萬輛激增至1024萬輛；但實際上，2012年自主品牌汽車銷量僅為649萬輛，產能利用率不到60%。
純電“新能源”叫好不叫座 寶馬i3電動概念車、朗逸電動概念車、上汽榮威E50、賽歐SPRINGO……新能源車給車展帶來“新綠”。但相比往年，今年“綠意”有所降溫，甚至呈現出“外熱內冷”的局面。 本屆上海車展只有91輛新能源汽車，雖然比上屆的86輛略多，但所占比例仍然僅為7%�！耙酝囌股闲履茉雌嚨恼钩錾潭酁楸就淋嚻螅朔鐕拘履茉雌囌钩鰯盗繀s超越本土企業(yè)�！敝袊Q促會汽車分會會長王俠表示，本屆上海車展國內車企展出的新能源車35輛，大大低于外資品牌。 “電池重量高、續(xù)航里程短、充電時間長、電池回收難、基礎設施不配套……在一系列重大問題沒有革命性突破之前，純電私家車仍然只會是叫好不叫座”。有關專家承認，雖然相關部門對電動車的支持力度很大，部分企業(yè)也熱情高漲，但電動車產業(yè)的發(fā)展進程依然不盡如人意，最根本的表現還在于市場不認賬、消費者不買單。2012年，全國共售出電動汽車（含純電動汽車、插電式混合動力車）12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。 如今，“新能源車能讓本土企業(yè)彎道超車”的盲目樂觀論，已在現實面前逐漸淡化。針對市場和消費需求的預判，除了最早做混合動力的豐田之外，這次上汽展臺上力推榮威新750Hybrid和榮威550插電式混合動力轎車，奔馳推一款混合動力概念車，本田等也有多款混合動力車型。目前，混合動力汽車這類過渡性產品依然有其一定的市場。 低端到高端 發(fā)展必經路 車展期間，通用汽車宣布未來三年內要把中國產能提高30%，增加4個工廠和6000名工人，使通用在華產能提高到500萬輛，相當于其2012年全球產量的一半有余；而克萊斯勒則表示，希望從明年開始，在中國生產原汁原味的JeeP品牌車。這些都反映出跨國巨頭們不愿放棄全球汽車利潤最豐厚的一大市場中國，他們已準備好在“減速慢行”的中國車市里展開新一輪競爭。 在現場，不只是記者，對于一些有購車計劃的觀眾而言，他們也表示已經關注到了自主品牌陣營正在不斷擴大，比如：上汽大通首發(fā)的V80車型，著力打“移動商務平臺”的概念，配備了車載移動互聯網；新一代“全數字化轎車”榮威550，則將部分原來只在豪華車上出現的高配變成了中級車的標配，包括同級車上未見過的Start-StoP數字智能啟停節(jié)能系統等豪華配置…… 據中汽協統計，今年一季度中國自主品牌乘用車共銷售191萬輛，同比增長18.3%。但王俠在2013上海車展高峰論壇上直言：“中國的自主品牌未來仍然撲朔迷離！”從低端起步向中高端提升，是中國汽車自主品牌發(fā)展的必經之路。 |
GMT+8, 2024-10-23 02:48
