自從瑪莎拉蒂造出了總裁，四門跑車便成為了一眾跑車大廠爭相追逐開發(fā)的新武器。在跑車的神形下擴充出了更多的乘用空間，裝備上了更多的豪華配置，甚至還讓后排成為了可以享受乘坐的地點，這種增大尺碼的四門跑車無疑迎合了很多人一直想要魚與熊掌兼得的貪心。于是今天我們費盡心思地將這類武器中的三位佼佼者匯聚于此，希望能在有限的時間內(nèi)讓它們盡力施展出自己可以技壓群芳的絕技。

　　沒錯，我承認這絕對是激情的一天，而且還是超出我預(yù)想的激情的一天。我原本以為自己不會拿著這些動輒幾百萬的豪車去大膽地頻繁挑戰(zhàn)接踵而至的急彎險角，然而，當(dāng)座下的這些家伙一次次地用近似挑釁的平靜表現(xiàn)來輕松滑過一個個彎角時，我那不堅定的理智神經(jīng)便開始變得有些萎靡不振，而且最終還是被一涌而上的腎上腺素和滿腔熱血奪去了氣勢....。.

　　這根本不是我在出發(fā)前所設(shè)想的場景！我本并無太多想要去挑戰(zhàn)它們操控極限的欲望，尤其是這兩天一直被我拉進擁擠不堪的長安街及其延長線上而無奈龜行的XJL Supersport。它那超過5米長的龐大車身以及不菲的售價始終讓我倍感壓抑，甚至不敢在熙攘的車流中隨心所欲地超車并線，生怕哪個毛頭小子一不留神而讓它留下哪怕一絲的傷痕。直到今天清晨踏上前往西面群山的旅程，趁著城市還未醒來，我才終于有了撒氣般放縱的機會。

　　在無車的高速上將獨特的旋鈕式換檔撥盤轉(zhuǎn)到S檔位置，然后一腳油門到底！同樣壓抑了許久的5.0升V8機械增壓發(fā)動機也似乎早就期待著這樣的解放，伴隨著有力的嘯吼，它毫不遲疑地就把速度指針一路推送到了200公里/時的高度。沒錯，即使是面對近2噸重的車身，510馬力的最大功率和625牛·米的峰值扭矩也足夠讓人體會到那種勢如破竹的加速快感。而且，與那些性格狂暴的街車不同，坐在XJL Supersport里所能體會的加速過程只有輕松和自然，六速自動變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色，將動力調(diào)配得絕對沒有半點的矯情或是霸王硬上弓的蠻橫，平順舒服的調(diào)調(diào)很適合這頭大豹子在大多數(shù)時間里需要充當(dāng)商務(wù)座駕的用途。

　　　下一個高潮出現(xiàn)在與趙迪于群山腳下匯合之后。當(dāng)他開著作拍攝僚車之用的MINI cooper S在前方引路時，緊跟其后的我還未從剛才在高速上的沉醉中完全清醒過來。雖然在瞬間達到200公里/時后，我便馬上減速到120公里/時巡航行駛，但隨之而來的安逸感以及從Bowers & Wilkins音響中傳來的靡靡之音，卻讓我有些惰于舒適而難于自拔。好在第一個右手彎來得如此及時！當(dāng)Cooper S輕松地扭動身軀擦過山邊時，我才意識到馬上要面臨的考驗。下意識地稍稍收油，然后轉(zhuǎn)動方向，在車頭準(zhǔn)確地順直后，輕補油門出彎。毫不費力。這個身軀龐大的家伙明顯比我預(yù)期的要靈活得多。而接下來一連串的彎角也繼續(xù)驗證著我的感覺，雖然前面的Cooper S越開越快，但要想甩掉我卻并不容易。清晰的方向指向、充沛的動力儲備以及支撐到位的懸掛都讓我有信心在彎中不落寸步。

　　　　當(dāng)然，還是要實話實說，這樣的狀況只維持到趙迪發(fā)揮六成功力之前，而當(dāng)他繼續(xù)發(fā)力之時，我已有些手心見汗，碩大的發(fā)動機不可避免地將車頭拖重，于是隨著車速的加快在彎心里后輪的側(cè)滑跡象開始變得明顯，車身的側(cè)傾幅度也開始不斷加劇。更要命的是舒適有余的座椅在此時還暴露了包裹性不足的弱點，以致在每一個彎角我都要用后背的肌肉與其兩側(cè)的護翼做一番艱苦的戰(zhàn)斗。好在前車及時發(fā)現(xiàn)了我的辛苦并開始放緩腳步，松手松腳之余，我分明看到了前車反光鏡里趙迪一臉壞笑的表情，嘿。

　　　　當(dāng)即將抵達最終集合地點之時，遠遠的，我發(fā)現(xiàn)Rapide已經(jīng)在那里靜靜等待。不得不承認這個亮藍色的家伙漂亮得有些過分！從性感的DB9上獲取的基因，讓它遠遠地看上去就是一輛正經(jīng)八百的跑車。甭管是車側(cè)的線條，還是凸字型的車身，雖然長度增加了26 厘米，并且多加上了兩個車門，但修長的Rapide還是能讓你一眼就能看出它的超跑出身。為了美麗可以犧牲一切，這話雖然有點過分，但這確實就是Rapide的立世哲學(xué)。