企業(yè)效益下滑，很大一部分原因在于成本上升。一直以來，海上運輸因其成本低廉，運貨量大等特點，成為了眾多外貿進出口企業(yè)主要的貨物運輸方式。但是，今年以來，國際海運價格多次上調，運價相比去年同期上漲了近一倍，這將對外貿企業(yè)帶來多大的影響？下面就跟隨記者一起到浙江義烏了解一下。
  
       左世武是義烏的一家服裝企業(yè)的負責人，公司生產的服裝主要銷往美國和歐洲，每年要通過海運發(fā)二百多個貨柜的服裝到國外，因為海運價格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以左世武對海運價格的波動非常關注，他告訴記者，今年年初到現(xiàn)在海運價格已經連漲四次。

       浙江佐妮數(shù)碼針織有限公司董事長 左世武告訴記者，那么（今年）前幾次漲幅不是很大，但是四月份漲幅相當之大。到紐約港口的40的尺（集裝箱）大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美金。

       2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而一進入今年二月份，國際運價就開始頻繁漲價。以歐美航線為例，4月份以前，一個20英寸的標準集裝箱，海運費價格為450美金，4月1號調價以后，每標箱運費價格達到1150美金， 4月15號海運費價格再次調整，截至目前每標箱價格達到1750美金，不到兩個月時間海運價格漲幅近四倍。在近期上漲的航線上，美國航線的漲幅還不是最高的，漲幅最大的是歐洲航線。

       義烏商翔貿易有限公司總經理何利琴告訴記者，歐洲從去年來說就不是特別樂觀，加上今年（往歐洲的）運價提高了那么多，年初到現(xiàn)在已經增長了100%。

       何利琴是義烏一家外貿公司的負責人，從事外貿進出口生意已經有十多年頭了。她告訴記者，本來歐洲的業(yè)務就不好做，利潤也很薄，現(xiàn)在海運價格上調，生意就更難了，可以說是雪上加霜。

       義烏商翔貿易有限公司總經理何利琴告訴記者，運費每個月都在上漲，（歐洲客戶的）有些訂單就沒法下單，制約了一些出口的數(shù)量。

       采訪中記者了解到，海運價格的連續(xù)上漲已經對企業(yè)的經營造成影響，眼下義烏一些外貿公司的訂單也出現(xiàn)了下滑。

       義烏太平洋太平商務有限公司周娟告訴記者，客人訂貨少了 之前可能定十個柜子，但是現(xiàn)在可能定八個 七個這樣子。

       而面對當前海運上漲帶來的成本壓力，許多外貿企業(yè)都在想法設法減少損失，據(jù)義烏海關工作人員介紹，在最近的一次海運費上調前，就出現(xiàn)過眾多外貿公司突擊報關的現(xiàn)象，而在紹興，一些中小公司為了降低運輸成本，則采取了幾家的貨物拼裝一個貨柜出口的方式。對此，業(yè)內人士表示，這些都是短期的，要想徹底改變，外貿企業(yè)還應通過積極轉型加強服務來尋求新的利潤空間。

       關注海運價格暴漲

       貨代公司：墊付資金越來越多  利潤擠壓接近成本
   
       國際海運價格的上漲，不但使做外貿的進出口商感到了陣陣寒意，更使從事貨運代理的貨代公司叫苦不迭，壓力明顯增加。

       戴梁是義烏一家國際貨運公司的海運負責人，從事海運代理多年。他告訴記者，今年以來的海運價格上漲的次數(shù)和幅度是他多年未見的，其中漲幅最大的三條線，就是歐洲、中東和南美航線。

       揚翔國際貨運代理有限公司海運總經理 戴梁戴梁2012年一二月份以來，各大船務公司持續(xù)漲價，基本上每周一漲，幅度從300（美金）到500（美金） 600（美金）到900（美金），歐洲航線去年同期一個（集裝箱）高柜基本上在2000（美金）左右，到今年四月份基本到了3500到4000美金左右。

       頻繁上漲的海運價格除了讓企業(yè)成本上升外，也讓貨代公司的資金陷入緊張，目前在海運費用結算主要有兩種方式：離岸價（FOB）和到岸價（CIF）。其中到岸價是指將貨物送到對方指定的港口后的價格，這其中包括海運費。而眼下船運公司要求貨代公司必須在15天之內將所有費用結算清楚；而貨主方面則是在船開后30-60天再來和貨代公司結算費用。這樣一來，兩者之間就存在15-45天資金空檔期，而這15-45天的資金就需要貨代公司來墊付。本來貨代公司每個月需要墊付資金就不少，現(xiàn)在海運費一上調，貨代公司所需墊付資金量也就更多了，利潤所剩無幾。
義烏市國際貨代倉儲協(xié)會秘書長金麗仙告訴記者，比如在2011年之前，一個（集裝箱）小柜平均毛利率100美金，（集裝箱）高箱是在200美金左右，現(xiàn)在（集裝箱）小柜30美金的利潤。（集裝箱）高箱只有50美金的利潤。

       此外，今年以來，國內港口的碼頭費、文件費等各種相關費用也都在上漲。幾方面的漲價因素加在一起，就讓貨代公司的資金壓力陡增。

       義烏市國際貨代倉儲協(xié)會秘書長金麗仙告訴記者，相對來說 我們貨代公司壓力非常的大，海運費在上升這個是成本在上升 我們的利潤空間越來越薄。

       關注海運價格暴漲 

       國際海運費價格暴漲4倍  船務公司為何仍無利可賺

       說起海運價格，有一個指數(shù)不得不提，那就是干散貨運費，也就是俗稱的波羅的海指數(shù)，采訪中我們就發(fā)現(xiàn)，隨著海運價格的頻繁上漲，幾個月下來波羅的海指數(shù)也從651點重新站上了1000點，而海運價格上漲，企業(yè)和貨代都叫苦不迭，作為運貨一方的航運公司是不是會大賺一筆呢，記者在大連采訪時發(fā)現(xiàn)，情況也并未如此，這到底是什么原因呢，繼續(xù)來看報道。

       長錦商船（中國）船務有限公司  大連營業(yè)部經理  于濤告訴記者，遠洋航線從春節(jié)之后開始，特別是歐美航線每兩個星期或者半個與一個月，運費水平增速比較快。我們自身了解這不是一個漲價是一個恢復。

       正如于濤所說的，很多船務公司都認為，本輪漲價并不是市場供需起作用，而是去年長期低迷后的一個回調，去年超過80%的班輪公司承受著高額成本與虧損，進入傳統(tǒng)旺季后，為了減少損失，在運費價格沒有達到船東預期水平的前提下，船東們通過運力縮減，容倉貨物的方式，聯(lián)手自救抬高了一度低迷的海運費價格。

       中國大連外輪代理有限公司  副總經理  李浩告訴記者，主要原因是去年開始整個航運界特別是集裝箱運輸行業(yè)，整個市場非常低迷，運價一直處于低位的水平。

       而海運價格上漲，對船務公司也并不都意味著高興事。李浩所在的大連外輪代理有限公司是一家?guī)椭�貨主與船務公司之間協(xié)調船期，及提貨代理公司，本來按照慣例，船務公司通過船務代理公司提升客戶量，按照海運費價格的一定比例付給代理公司服務費用，海運費價格的上漲，自然從船務公司拿來的比例提成也相應提高，可是這幾個月運費價格的上漲，貨量的持續(xù)萎縮，并沒有讓公司從高漲的海運費價格中分到一杯羹。

       中國大連外輪代理有限公司  副總經理  李浩告訴記者，從大連港來說， 整體吞吐量是上漲的， 但這個上漲主要是內貿貨物的上漲，外貿貨物情況， 根據(jù)我們代理船公司的貨量呢，比去年同期有小幅下降。

       海運價格一路上揚，也讓不少貨主望而卻步，同時全球貿易需求量始終維持緩慢增長，進出口貿易的不活躍導致每天走貨量大幅下降，記者在調查中了解到，除大連港以外，包括山東，廣州，等國內主要的進出口貨物港口，貨量與往年相比下降近10%左右。同時大連港出口貨物多為低附加值的原材料，糧食等貨物，貨主對價格的敏感性相對來說比較高，因此船務公司漲價后，部分貨主會推遲出貨或者停止出貨，對船務代理公司來說產生一定的負面影響。

       長錦商船（中國）船務有限公司  大連營業(yè)部經理  于濤告訴記者，這個運費不是船務公司決定，也不是貨主決定，是市場來決定，運力的過剩，運量又不足以支持運力，所以就縮減了利潤空間。

       關注海運價格暴漲

       專家：海運價格上漲不具有持續(xù)性

       海運價格上漲了，但是與之有關的企業(yè)、代理公司、船務公司沒有一個高興的，正如前面那位船務公司老板所言，說到底還是經濟低迷，貿易量銳減，而這對于市場來說是最不好的事情，那么眼下這種狀況將持續(xù)到何時？海運價格是否會接著上漲，來聽聽業(yè)內分析人士的觀點。

       專門研究交通行業(yè)的湘財證券研究員金嘉欣認為，這次海運價格價格的上漲是一次自救行為，是可以理解的。

       湘財證券交通行業(yè)研究員金嘉欣告訴記者，因為集運這一塊目前來說集中度相對比較高的十大企業(yè)占市場的比例在百分之六七十，一旦像馬士基這樣的龍頭企業(yè)提價的話，后面(船運企業(yè))也會有一個跟隨的動作。

       不過她也認為，價格主要還是由市場供應決定，所以這種連續(xù)上漲的行為不具有持續(xù)性。

       湘財證券交通行業(yè)研究員金嘉欣告訴記者，其實市場的價格本身是要供需兩方面來看的，需求（方面）來說，我們未來一段時間對需求保持比較謹慎，覺得稍微偏悲觀一點。5月份這次提價已經是價格上行的強弩之末，接下來再提價的話我們保持比較謹慎。