瑞典汽車公司薩博在中國攪起的收購大戰(zhàn)終于引起相關(guān)政府部門的介入。記者獨(dú)家獲悉，就在薩博又一次與龐大汽貿(mào)集團(tuán)在5月16日達(dá)成閃電協(xié)議后，國家發(fā)改委牽頭在5月18日組織了一場小型“協(xié)商會”。而會談的主角就是這起跨國競購案中“涉案”的幾家車企。 “主要意思就是我們自己的企業(yè)不要內(nèi)部抬價(jià)，最終導(dǎo)致自己利益受損，讓境外企業(yè)獲益�！眳哪耻嚻笮侣劙l(fā)言人告訴記者。 薩博收購案浮出水面僅半個(gè)月，政府力量就直接介入。這其中的推動力正是薩博目前的亂局：在短短兩周內(nèi)，薩博在中國一女三嫁的尷尬局面就再度升級。 從結(jié)合至分手只用了9天的華泰，到因兩年前就已收購薩博產(chǎn)品和技術(shù)而分外“緊張”的北汽，再到同樣覬覦能在薩博危難時(shí)趁勢抄進(jìn)的龐大、長城抑或青年，凡是在這起競購案中閃現(xiàn)的名字，都隨時(shí)可能在這場薩博亂局中突然成為“主角”。 而背后涉及的債權(quán)人、股東、政府、銀行、經(jīng)銷商、競購對象等多個(gè)利益方的互相關(guān)系更為混亂。 “世爵怎么想的，其他企業(yè)怎么想的，現(xiàn)在誰都不知道�！眳⑴c競購的車企高層表示。 發(fā)改委開會 “會是昨天開的，至于有哪些企業(yè)參加，不方便說，但大家應(yīng)該也能猜到�！敝槿耸吭�5月19日接受記者采訪時(shí)表示。 據(jù)稱，發(fā)改委召集此次協(xié)調(diào)會的目的就是從政府層面出發(fā)，對這起對外收購?fù)顿Y項(xiàng)目各方進(jìn)行協(xié)調(diào)。 “大概意思就是大家不要背靠背地競爭，要多溝通。避免報(bào)價(jià)虛高，最終造成國內(nèi)自己企業(yè)受損失，而境外被收購方從中獲益的結(jié)果�！� 發(fā)改委希望最終達(dá)到“既要通過跨國收購發(fā)展產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也不要造成經(jīng)濟(jì)上受損失”的目的。 業(yè)內(nèi)分析指出，作為涉及國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的一起跨國收購，第一關(guān)要過的就是發(fā)改委，協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌工作自然也是由發(fā)改委負(fù)責(zé)，但不排除商務(wù)部、汽車工業(yè)協(xié)會也會從中進(jìn)行協(xié)調(diào)的可能性。 而對于這次會議的效果，某參與者告知，大家還會按照自己的想法和原有的機(jī)制進(jìn)行競購，但在出價(jià)時(shí)會更為理性，必要時(shí)互相進(jìn)行一定層面的溝通。 “國家是不允許出現(xiàn)一女三嫁這種局面的。當(dāng)年羅孚在中國一女兩嫁就導(dǎo)致了政府力量介入。薩博如今這么亂的局面，而且現(xiàn)在剛上市的經(jīng)銷商集團(tuán)也介入到如此大規(guī)模的跨國并購中，這種狀況下政府肯定要出面進(jìn)行一定的約束�！蹦硣H咨詢公司汽車分析師指出。 而參與其中的企業(yè)人士也表示，“這是件好事，對整個(gè)收購來說，有了政府的主導(dǎo)，我們也感覺更踏實(shí)了�！� 該人士透露，發(fā)改委并沒有就這起跨國收購進(jìn)行路線設(shè)置。而對于這其中是否有北汽政府公關(guān)的因素在內(nèi)，目前仍無法確認(rèn)。 據(jù)悉，針對某一項(xiàng)在國內(nèi)有多家意向單位的跨國收購?fù)顿Y項(xiàng)目，由發(fā)改委牽頭進(jìn)行協(xié)調(diào)的做法一直是有理可循的。但薩博收購案目前已造成的“競爭亂局”是促使發(fā)改委發(fā)出此次“召集令”的主要原因。 而世爵CEO穆勒近日在北美向媒體講述的世爵究竟如何與華泰最終達(dá)成合作協(xié)議的背后故事，以及落魄薩博在中國成為“香餑餑”的過程。 這位自稱與中國人共事了25年之久，做過律師，善于籌集資金的老練商人，最近數(shù)周來一直為完成兩件棘手的任務(wù)疲于奔命：一件是重新啟動薩博工廠所需的3000萬歐元流動資金；另一項(xiàng)就是到中國找到一個(gè)能協(xié)助世爵共同打理好薩博品牌的中國合作伙伴。 “到最后與這三家企業(yè)進(jìn)行談判的時(shí)候，可以說任何一家開出的條件都讓人無法拒絕。我們在談判時(shí)處于極為有利的地位。我的立場就是可以將薩博作為一個(gè)獨(dú)立歐洲車企出售給你們，如果你們放棄了這一機(jī)會，等待這一機(jī)會的還大有人在�！� 穆勒還不無得意地說，“事實(shí)上，我是在同一家酒店與三個(gè)買家進(jìn)行商談的。整個(gè)過程完全可以拍一部電影。我每天工作24個(gè)小時(shí)，在三個(gè)房間里，與三個(gè)完全不同的買家進(jìn)行磋商�！薄罢勁胁⒎窍胂笾心菢佑腥�，結(jié)果最重要。中國人會張開雙臂擁抱這一品牌的�！� 關(guān)鍵的3000萬歐元 “薩博選擇對象的標(biāo)準(zhǔn)很清楚：必須能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)拿出至少3000萬歐元的‘救命錢’，而且能保證馬上到位�！眳⑴c談判的車企人士指出。 公開資料顯示，世爵最近一年經(jīng)審計(jì)的凈資產(chǎn)為負(fù)2.07億歐元、凈利潤為虧損2.21億歐元。據(jù)知情人士估計(jì)，實(shí)際財(cái)務(wù)情況更為糟糕。 瑞典汽車零部件制造商行業(yè)組織FKG估計(jì)，薩博拖欠的貨款超過3億瑞典克朗(約合4720萬美元)。同時(shí)還必須償還通用的“高利貸”。 2010年2月，世爵為收購薩博汽車品牌以及有關(guān)資產(chǎn)的資金開出的價(jià)碼是：付給通用汽車4億美元，其中現(xiàn)金7400萬美元，其余為通用獲得的需要薩博在2016年12月31日之前支付的3.26億美元優(yōu)先股。同時(shí)，通用仍將掌握著薩博汽車的技術(shù)使用權(quán)。 據(jù)悉，薩博向通用支付的優(yōu)先股將在2012年1月開始附帶6%的紅利，從2014年7月1日開始附帶12%的紅利。這對于世爵來說無疑是一個(gè)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。 業(yè)內(nèi)人士分析，世爵汽車必須要保證每年7.5萬輛的汽車銷量才能使得資金正常流通。但作為一個(gè)小眾車型生產(chǎn)商，世爵品牌汽車的銷量少得可憐，所以穆勒將提高銷量的希望寄托在了薩博身上。但2009年其銷售量已經(jīng)跌至4萬輛以下。 而薩博也無法實(shí)現(xiàn)增值。“隨著薩博的獨(dú)立，以前的一切體系都會分崩離析。有時(shí)候你得提醒供應(yīng)商——薩博已經(jīng)不是以前的薩博了�！蹦吕諏τ谒_博最終走向停產(chǎn)的境遇很是自責(zé)。 正因?yàn)榇耍衲?月，在供應(yīng)商因欠款而再次斷貨時(shí)，“等米下鍋”的穆勒尋找來自中國的能迅速到位的“3000萬歐元”，同時(shí)，尋找“股本融資與負(fù)債融資及技術(shù)許可”的可能性。 在穆勒看來，“我知道眼下已經(jīng)是中國的時(shí)代，我們需要做的就是看他們?nèi)绾巫珜懮裨挕！?/FONT> 中間人 隨后發(fā)生的事情令人瞠目。5月3日，僅僅商談了三天的華泰與世爵閃電結(jié)姻，簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議； 5月12日，華泰沒有支付3000萬歐元貸款，雙方宣布協(xié)議中止；5月16日，世爵又宣布與龐大汽貿(mào)達(dá)成合作。 在這場混亂的競購戰(zhàn)中，隨著更多波折而被帶出的，是“中間力量”推波助瀾的作用。 據(jù)悉，在2009年的通用分拆大潮中，為薩博尋找買家的任務(wù)被“委托”給了投行高盛，此后，高盛就開始了在中國兜售薩博的歷程，對于坐收中間手續(xù)費(fèi)的掮客高盛而言，雖然兜售的是一家?guī)捉?jīng)轉(zhuǎn)手、瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，但這一單的利潤仍然十分可觀。 正是在這種利益的驅(qū)動下，中間人的角色對交易起到明顯的作用。某家參與其中的車企以短信的方式告知記者，“我們被誤導(dǎo)了”。同時(shí)也有消息爆出，由于談判的時(shí)間都比較倉促，因此投行的報(bào)告和評估是決定交易成敗的主要原因之一。 消息人士透露說，服務(wù)此項(xiàng)目的投行團(tuán)隊(duì)多為年輕人，經(jīng)驗(yàn)并不豐富。 作為將兩個(gè)瑞典汽車品牌——沃爾沃、薩博帶入中國的重要的牽線人，瑞典政府投資促進(jìn)署副署長兼駐華首席代表表示，“十幾年前瑞典最好的兩個(gè)汽車品牌賣給了通用和福特，但事實(shí)讓瑞典人很失望。所以，現(xiàn)在來到了中國，因?yàn)閷⒅袊鳛楹诵氖袌鲆呀?jīng)成為一種發(fā)展趨勢。” 龐大引爆利益沖突 龐大汽貿(mào)集團(tuán)，國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，上個(gè)月剛登陸A股市場。 在宣布與前合作伙伴華泰汽車的“框架協(xié)議”作廢僅四天后，穆勒就與龐大集團(tuán)達(dá)成了合作意向。在此次合作達(dá)成后，龐大股價(jià)應(yīng)聲而起。 根據(jù)協(xié)議，龐大集團(tuán)將向薩博汽車支付3000萬歐元，用來購買薩博品牌車型；此外，龐大集團(tuán)將以每股4.19歐元的價(jià)格出資6500萬歐元購入世爵汽車公司24%的股權(quán)；最后，雙方還將聯(lián)手“國內(nèi)某汽車生產(chǎn)商”組建合資公司，以期最終在中國生產(chǎn)和銷售薩博汽車。為了讓外界更加相信雙方合作的誠意，合作協(xié)議還約定雙方將聯(lián)手打造“自主品牌”。 世爵公告中神秘的第三方——“國內(nèi)某汽車商”引得業(yè)界將猜測的目光再次轉(zhuǎn)移到北汽和長城身上，與此同時(shí)，青年汽車之前與薩博幾近達(dá)成協(xié)議的幕后“故事”也浮出水面。 此外，龐大和已與世爵在薩博進(jìn)口車上達(dá)成合作協(xié)議的中進(jìn)汽貿(mào)之間也將產(chǎn)生糾葛，薩博在華終于引發(fā)了從銷售到生產(chǎn)兩個(gè)領(lǐng)域的全面利益沖突。 對此，龐大集團(tuán)董事會秘書王寅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“坦率地說，這個(gè)第三方合作的生產(chǎn)廠家是誰，目前真的還沒確定。”他表示，現(xiàn)在有很多因素在影響著最終的合作方向，“最重要的是先打開銷售市場，然后根據(jù)市場的反應(yīng)再做決定�！� 龐大董事長龐慶華也表達(dá)了同樣的意思，稱所有的一切都只是意向，除了將斥資3000萬歐元買斷一批薩博進(jìn)口車確定外，其他合作事項(xiàng)下一步怎么走，他目前也不知道。 對于已獲得薩博進(jìn)口代理權(quán)的中進(jìn)汽貿(mào)，王寅表示，中進(jìn)汽貿(mào)取得的是為薩博提供進(jìn)口服務(wù)的權(quán)限，包括報(bào)關(guān)、倉儲等進(jìn)口車上游業(yè)務(wù)，也即只負(fù)責(zé)把車拿進(jìn)中國來。至于之后的具體銷售，則由授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行。 對于龐大此批簽下的車輛是否將通過中進(jìn)汽貿(mào)“帶入”國內(nèi)。王寅表示，龐大將利用薩博恢復(fù)生產(chǎn)的這段時(shí)間，與中進(jìn)汽貿(mào)坐下來進(jìn)行協(xié)商。 分析師指出，作為一個(gè)汽車銷售公司，龐大背后肯定有生產(chǎn)企業(yè)作為平臺。而龐大的主意也不在造車。這起合作，龐大最大的收獲就是買斷了一批進(jìn)口車，同時(shí)，剛上市的股票借助此事獲得升值。 而從利益關(guān)系圖上來看，應(yīng)該最為焦急的北汽卻似乎更為淡定了，但龐大的異軍突起卻讓北汽在這起收購中的影子越來越清楚。雖然北汽和龐大雙方都否認(rèn)了在斯巴魯及薩博事件上的關(guān)聯(lián)，但業(yè)內(nèi)人士相信，北汽在政府層面的那只“隱形的手”一直發(fā)揮作用。5月12日世爵宣布中止與華泰協(xié)議前后，北汽專務(wù)總經(jīng)理汪大總曾親臨美國，與穆勒進(jìn)行密談。 與此同時(shí)，北汽的自主進(jìn)程并未受到打擾，北汽北京工廠陳磊對記者表示，“整體收購是有風(fēng)險(xiǎn)的，但我們現(xiàn)在一門心思做自主研發(fā)，對所有薩博的后續(xù)技術(shù)都已經(jīng)可以破解。” 就在協(xié)調(diào)會召開的同一天，由新任北汽集團(tuán)總經(jīng)理韓玉貴帶隊(duì)的考察團(tuán)已經(jīng)從北京出發(fā)，前往德國進(jìn)行自主品牌最大規(guī)模的海外招聘。 這場亂局中不得不提的另一個(gè)相關(guān)利益方就是華泰。 在連發(fā)兩條聲明解釋與薩博的合作框架中止之后，仍與世爵“保持信息溝通”的華泰汽車在世爵和龐大簽約的第二天又緊急發(fā)布了第三條聲明， 稱“無論是以前還是現(xiàn)在，世爵薩博和華泰都保持有信息交流。華泰一直希望世爵薩博能在中國尋找到合適的合作伙伴”。 飽受媒體“質(zhì)疑”的華泰解釋稱“由于所談項(xiàng)目的復(fù)雜性，項(xiàng)目的推進(jìn)和目前所具有的條件不能立即滿足華泰方的部分相關(guān)條件要求和部分核心訴求，此項(xiàng)目未來推進(jìn)也必須首先要得到政府相關(guān)部門審批，而世爵薩博公司面臨較大的經(jīng)營壓力”。 據(jù)悉，在與薩博的框架協(xié)議中止后，華泰開始重視這起事件對企業(yè)形象的影響，聘請了第三方公關(guān)公司進(jìn)行危機(jī)公關(guān)。而高層也開始對已發(fā)生的所有收購事件細(xì)節(jié)封口。 |
GMT+8, 2024-10-23 06:27