你真的會剎車么？關(guān)于剎車的基礎(chǔ)知識 剎車不是一個簡單的開關(guān)（你踩就是讓車停，不踩就是讓車走）。剎車是與車的操控性密切組合的一個漸進性的踏板。好的剎車設(shè)計，它能與離合踏板、油門踏板一起組合成駕駛者所需要的 各種操控組合。那么你真的會“剎車”么？ 一、輕剎： 當你看到前面路口是紅燈了，而你現(xiàn)在的車速略快，你當然可以輕帶一下剎車，把車速調(diào)整到合適的速度，這時你可以松開油門和剎車，帶檔滑行過去。也可以在安全的前提下，放空檔溜到 路口。 有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車。 比如你到紅燈路口，或跟車時前車明顯減速但又不是剎停，這時你都應(yīng)該先輕帶一下剎車，其目的除了調(diào)整車速之外，更重要的一條是警告后車。別臨到最后，你一腳剎住了，而后車剎不住。 所以，剎車踏板前半段的溫柔設(shè)計是非常重要的。想想看，要是你一碰剎車踏板，車就有劇烈的反應(yīng)，別說你后面的車反應(yīng)不過來，就是你自己也反應(yīng)不過來，非撞得滿頭包不可。 輕剎還有一個經(jīng)常使用的環(huán)境： 鉆人堆（或者鉆自行車堆）。 這時一般都是半聯(lián)動輕帶剎車，或者是半聯(lián)動輕帶油門，通過兩個踏板的聯(lián)動，來組合成你所需要的動力和你所需要的車速。 二、重剎：一般是有預(yù)見性的剎停為目的。 標準的剎停動作是：重踩剎車，讓車急劇減速，到車快要停止時，左腳迅速的把離合踩到底，右腳再緩慢地松開剎車。這樣車就能很自然，不沖頭的停穩(wěn)。 很多新手會問：我剎車踩得車都抖了，這時是不是該踩離合了？ 答案是：你想剎停，但剎車又踩得半重半輕、偏于溫柔了，這時車就會產(chǎn)生嚴重的拖檔、甚至打缸。從而導致車身劇烈地抖動。 理論上，你這時踩死離合就能解除抖動。但是，這時你的車速肯定還不夠慢，離合踩下去后，失去了發(fā)動機的制動力，剎車距離會變長，從而致使你來不及剎停而追尾。 很多tx可能就是一開始被“抖”怕了，所以不敢重踩剎車，只敢抱怨：是不是自己車的剎車偏軟。其實你剎車第一下就踩得更重一些，車反而不會抖。因為，這時ecu識別到你是重剎后，會通過噴更多的油，來維持發(fā)動機不熄火。這也就是重踩剎車比猛踩油門還更費油的根本原因。 所以重剎的第一腳落多重，就是非常經(jīng)驗性的一個感覺了。落得輕了，會拖檔、抖車、甚至打缸。落得過重了，車會急停，人會前沖，尤其是邊上的乘員會極不舒服。所以為什么前面我們提倡“有預(yù)見性的停車，最好是兩腳剎車”。通過兩次剎車，盡可能地把油耗影響、以及重剎的難受度都降到最低。 三、急剎： 這肯定不是你能預(yù)見性的地停車。說白了，就是驚得你一身冷汗，拚了老命也要敢緊把車剎停。 標準動作很簡單： 用最快的速度把剎車踏板踩到底，然后再盡力地把腳趾往下勾。 注意兩點： （1）不是用最大的力氣去踩踏板，你用盡全力去踩踏板了，就沒有力氣去做別的更重要的事情了。那樣的話，你就只能眼睜睜地看著自己的愛車往前滑。 （2）最后腳趾往下勾所起到的剎車作用，比你前面簡單的剎車踩到底的作用強n多倍。 老司機都有句話：剎車剎的人都站起來了�？梢韵胂�，他們最后腳趾往下一勾之力有多大。 在車出磨合后，最好找個沒人的空曠路段，勻速開到三十到四十，然后練一練急剎車�？梢赃@么說：沒有真正急剎過的人，很難真正的把握的好重剎的分寸。 特別提醒：急剎車時，不能眼睛只盯著前面。還要觀察左右兩側(cè)，有沒有逃出去的可能。 四、abs： 說到急剎車，就不能不說abs。沒有踩出來過abs的tx，可能第一次急剎時，會嚇自己一跳。 多人騎自行車時都有過用腳去把車剎停的經(jīng)歷。abs踩出來后的感覺，就和那感覺差不多。腳底咯蹬咯噔地彈著，就象自己用自己的腳在把整個車剎停。這時堅決不能松勁，反而要更用力地 去踩死剎車。 五、剎車前沖問題： 很多時候，我們一踩剎車時，車反而會加速前沖一下。其實這就是踩剎車時，發(fā)動機反而會重噴油的具體表現(xiàn)。 注意：這種現(xiàn)象，只出現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速行駛時，因為你的行駛轉(zhuǎn)速低，正常運行時發(fā)動機的噴油量少，所以在一開始踩剎車時候，發(fā)動機重噴油產(chǎn)生的加速力，反而大于了這一瞬時的剎車制動力。 所以跟車時，必須做到：轉(zhuǎn)速越低，跟車的安全距離保持越長。 比如：空曠的路段，50時速，你能用五檔開。而市內(nèi)跟車，車流都很流暢時，50時速，應(yīng)該用四檔開。當路上情況復(fù)雜，車速忽快忽慢，或你被迫跟車很緊時，50的時速要用三檔開。你行駛的轉(zhuǎn)速越高，踩剎車時重噴油的影響就越小，相對來說：就是剎車越靈敏。 說到底：又涉及的是換檔問題了。很多人總是固定某個轉(zhuǎn)速去換檔，是很無知也是很愚蠢的事情。據(jù)統(tǒng)計：坡道追尾，上坡追尾數(shù)量是下坡追尾數(shù)量的兩倍。其原因就是很多人上坡時，不知道減檔。只會低轉(zhuǎn)速下一邊死踩油門，還一邊罵這車怎么這么肉，早知道該買個更大排量的就好了。呵呵，象那樣爬坡，他換了多大排量的，都是肉。再有就是這種方式爬坡，剎車時車的前沖非常強烈，于是追尾頻發(fā)。當然，最后除了罵這車沒動力之外，肯定還要罵這車的剎車怎么這么軟了。 六、一種特殊用途——組合動力： 這是業(yè)余車手在跑山中可以用到的一項技術(shù)。比如一個急下坡、接90度急轉(zhuǎn)、再接一個急上坡的v型坡。專業(yè)車手，他們會用右腳同時控制油門和剎車（一腳兩個踏板），業(yè)余的玩家沒那么 高的技術(shù)，也跑不了那么高的車速。 （1）這時下坡快接近坡底時，左腳逐漸地往下踩離合。注意，下坡時踩離合和平時不一樣，平時踩離合是減速，下坡時踩離合是加速。所以右腳也同時逐漸地踩剎車。這樣，越接近坡底， 離合和剎車都踩得越深，但車速可以做到基本不變。 （2）過彎時最怕的彎中失力。這樣坡底過彎時，你就能同時逐漸地抬離合和剎車。逐漸減少車的制動力，而逐漸增加車的驅(qū)動力。 （3）出彎時，正接松掉離合和剎車，一帶油門沖坡。 這個技術(shù)的實用價值并不大。因為你盡可以把車剎慢了，用一檔慢慢去爬的后面的上坡。只是用這一例，說明剎車和離合都是車良好操控的組合部分，不是只能用來停車起步的開關(guān) |
GMT+8, 2024-10-23 04:40
