寶馬直列六缸引擎是一臺非常棒的引擎，部分原因是它的性能，不僅如此，在高轉(zhuǎn)速下的良好表現(xiàn)也給人留下深刻印象。把油門踩到底，引擎轉(zhuǎn)速直達(dá)紅區(qū)，隨著轉(zhuǎn)速的增加動(dòng)力也隨之增加，在到達(dá)紅區(qū)后動(dòng)力依然綿綿不絕，直到你松開踏板，而這臺引擎似乎更愿意在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。而新的N20四缸引擎就不是這樣了，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)左右時(shí)功率輸出就開始保持直線，而在到達(dá)7000轉(zhuǎn)的紅區(qū)后，功率既不會增加也不會喪失。對于追求駕駛樂趣的人來說，這是不能容忍的。

當(dāng)然，這種表現(xiàn)并不令人意外，也不會毀了3系車的名聲。實(shí)際上，2012款328i的各種版本的駕駛感都很勁爆，并不僅限于我這次試駕的Sport運(yùn)動(dòng)版�；蛟S有人會擔(dān)心由于少了兩個(gè)氣缸會使新款3系車變得不溫不火，如果單純從氣缸數(shù)量來說，這種擔(dān)心并非沒有道理。但我試駕的這款配備八速自動(dòng)變速器的328i從靜止加速至?xí)r速60英里（約合96公里）僅需5.6秒，最初四分之一英里（約合400米）行駛時(shí)間為14.2秒，時(shí)速97.8英里（約合157公里）。寶馬宣稱這臺搭載了四缸渦輪增壓引擎的328i 0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間比以性能強(qiáng)勁著稱的E36系列M3還快，后者的加速時(shí)間為6秒。不過，我試駕的E36 M3 0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為5.5秒，不過這并不意味著新款328i的動(dòng)力性表現(xiàn)就弱。更重要的是，328i的側(cè)向加速性表現(xiàn)更好，超過了E36 M3，前者為0.90g，后者為0.89g。對于一款四缸車來說，能取得這樣的成績實(shí)屬不易。

328i在其他方面的表現(xiàn)也超越E36 M3。比如，在油耗方面，328i的城市/高速路油耗分別為24/36英里/加侖（百公里油耗約合9.8/6.53升）。在高速路上以時(shí)速75-80英里（約合121-129公里）的時(shí)速跑了300英里（約合483公里），測試車的平均油耗為30.6英里/加侖（百公里油耗約合7.69升）。我在蜿蜒的公路上激烈駕駛這款車行駛了150英里（約合241公里），車輛平均油耗為16.8英里/加侖（百公里油耗約合14升）。那么再看看E36 M3的數(shù)據(jù)：城市/高速路油耗為17/26英里/加侖（百公里油耗約合13.84/9.04升），不過在實(shí)際駕駛過程中，你很難達(dá)到這樣的油耗水平。而2011款328i的城市/高速路油耗為18/28英里/加侖（百公里油耗約合13.07/8.4升），2012款車型比上一款車在油耗方面有了很大提升，因此，這款328i還真是一輛了不起的車。

不過，這些冷冰冰的數(shù)據(jù)無法說明它的駕駛感覺有多么的好。沒有幾款車在具備如此優(yōu)異的性能指標(biāo)的同時(shí)還能有非常好的駕駛感受。而328i就是這么一款兩者兼?zhèn)涞能囆停�該車配備的新的電子液壓式助力轉(zhuǎn)向大大降低了方向盤的顫動(dòng)，同時(shí)增加了更多回饋，而且比現(xiàn)今的很多同級車型能更好的傳遞路面情況。正如你所期待的那樣，在轉(zhuǎn)向時(shí)，328i更多的借重于選裝的電子可變阻尼和獨(dú)立懸掛。車身并未發(fā)生大幅度側(cè)傾或側(cè)滑，而僅僅是輕度而快速的傾斜，四個(gè)車輪仍牢牢的抓住地面，只需略做調(diào)整就可以實(shí)現(xiàn)完美操控。即便你是世界上最糟糕的駕駛員或者只是成心想折騰一下底盤以便能體驗(yàn)一下該車在無序操控下的表現(xiàn)也不會令你失望，因?yàn)榧幢闶前阉�有輔助電子設(shè)備全部關(guān)閉，328i也至多是轉(zhuǎn)向不足/過度略有增加，但絕不會出現(xiàn)不可預(yù)料或無法控制的情況。這倒并不是由于該車動(dòng)力性的欠缺，而是由于其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)和設(shè)置，讓一般人也能自如的駕駛車輛而無需多么高超的駕駛技術(shù)，因此可以任意“蹂躪”這款車。