不可否認，中國車市是一個受政策層面影響較為明顯的市場。今年一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，開始顯現(xiàn)出政策面收窄后的市場反應(yīng)：自主品牌勢頭稍有下滑，但競爭卻愈加慘烈，中國車市的自主品牌競爭即將進入“三國時代”。

在汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃中，自主品牌、新能源是國家扶持的重點，規(guī)劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過四成。在此背景下，合資、自主兩大陣營將迎來新一輪的博弈。

圈地合資自主貼身過招

無論是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，還是廣本理念和上汽通用五菱寶駿，今年，合資車企紛紛推出合資自主概念車型，其目標都直指自主品牌，未來，兩大陣營的博弈，即將進入到貼身過招的時代。

然而，一個現(xiàn)實的問題是，合資借殼自主搶占份額的愿望能如意嗎？受銷量刺激，各大汽車廠商備受鼓舞，即便樓市在調(diào)控大政下開始走低，但車市卻在2011年繼續(xù)上揚。排名靠前的車企紛紛出臺新的市場規(guī)劃，力圖在這一輪的跑馬圈地中搶到優(yōu)勢�！昂腺Y自主的建設(shè)背景，表面上是實現(xiàn)自主的抱負抑或國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，但實質(zhì)上純粹是一種市場份額的爭奪。”過去有著合資背景，并最終堅定走上自主道路的海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛一語道破玄機。其實，早在2009年，原本涇渭分明的合資、自主陣營，就已開始了博弈，合資向下自主向上，成為當時的一大看點。

博弈A級車將成競爭主戰(zhàn)場

如果說2009年兩大陣營競爭更像是“隔靴搔癢”，那么進入2011年，隨著上海車展合資自主概念車型的亮相，新一輪博弈即將進入實質(zhì)性階段。從現(xiàn)有曝光數(shù)據(jù)來看，理念、寶駿、啟辰三大合資自主概念車型全部集中在A級車領(lǐng)域，售價也在7萬至9萬這一自主品牌的主要價格區(qū)間。未來，隨著合資自主車型的加入，A級車市場成為瓜分十二五規(guī)劃中40%市場份額的主戰(zhàn)場。

“A級車市場原本就是合資、自主眾多品牌集中競爭的領(lǐng)域，自主陣營無論是從車型數(shù)量、新車型上市密度，還是價格、銷量上都占據(jù)絕對優(yōu)勢�！�比亞迪汽車(微博)公關(guān)一部經(jīng)理徐安(微博) 分析認為，這一領(lǐng)域即便未來合資自主車型加入，動搖自主品牌地位的可能性也不大。

從未來發(fā)展看，A級市場已經(jīng)成為自主品牌的生命補給線。然而，由于目前多數(shù)自主品牌將這一領(lǐng)域的重點，放在了價格廝殺和市場份額的追逐上。

一個典型的證明是，以A級車起家的海馬汽車，在這一領(lǐng)域競爭中采取了避免價格戰(zhàn)的策略，福美來擁有60萬用戶的成功就是個很好的例子。在吳剛看來，未來與合資品牌正面對抗的主力車型，仍然是福美來這一類的A級車。

亮劍自主品牌向上要空間

“啟辰”、“傳祺”、“比亞迪”各自都稱自主品牌，但三個品牌卻分別有著完全不一樣性質(zhì)的背景，他們一起承載著中國人的汽車工業(yè)夢想，也在貼身肉搏搶占中國的汽車市場。

B級車雖然不是爭奪十二五規(guī)劃市場份額的主戰(zhàn)場，但卻是自主品牌上行高端無法回避的話題。畢竟，對于汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，B級車才是真正的主導(dǎo)產(chǎn)品，也是利潤空間的最大部分，自主車企要培育出一個成功的自主高端品牌，必須在B級車型上有所突破。

國內(nèi)不少自主品牌已經(jīng)開始向B級車市場發(fā)起了沖擊，帝豪發(fā)布高端車型EC8，這款車號稱是以歐洲品質(zhì)打造而來；奇瑞發(fā)布了瑞麒、威麟兩大高端品牌，吉利收購沃爾沃謀求進軍高端，比亞迪也不甘落后，但美中不足的是，當時的自主品牌上行，在不同程度上存在著一些急于求成的浮躁情緒，推出車型過于集中，車型定位與價格期待過高，超出了消費者預(yù)期等。

“B級車市場需要運用多元的營銷手段，不斷為其B級車品牌增強文化附加值，這樣才能獲得成功突圍�！逼�車分析師賈新光（微博)認為，面對十二五規(guī)劃中40%的市場份額的誘惑，自主品牌需保持冷靜的思考。