5月11日，豐田汽車公布了今年一季度財報，受地震帶來的零部件短缺等影響，截至3月31日，豐田凈利約3.15億美元，比去年同期縮水77%，更是大幅低于此前業(yè)界給出的約10億美元的預期值。

同時，豐田汽車營業(yè)利潤同比跌幅也超過50%。豐田日本工廠的汽車產(chǎn)量3月份下降了62.7%，同期豐田在日本的汽車銷售量大幅下滑69%。 在排名緊隨其后的通用和大眾的趕超下，有人士預測，豐田從全球汽車工業(yè)龍頭老大的寶座跌落第三的預言在今年很有可能將成為現(xiàn)實。

有機構(gòu)預測，在經(jīng)歷金融危機、全球大規(guī)模召回事件和此次地震這三重打擊影響下，2011年豐田的全球銷量將跌破700萬輛，意味著豐田的全球排名很有可能將在通用和大眾之后。在蓋世汽車網(wǎng)近期進行的一項相關(guān)調(diào)查中，71%的調(diào)查者認同該觀點，認為今年豐田將由世界第一跌至第三。

實際上，豐田2010年能保頭把交椅已是不易。2010年飽受全球召回之苦的豐田以842萬輛的銷售總量排在首位，通用和大眾各以839萬輛和714萬輛位居二三位。在對2010年全球銷量排名前十位的十大汽車巨頭的增幅情況進行對比會發(fā)現(xiàn)，豐田的后勁已經(jīng)不足。7.7%的同比增幅均低于另外八家企業(yè)（僅高于本田的4.8%）。

今年，在通用和大眾迅速崛起的情況下，豐田除了要消除召回帶來的品牌陰影，忍受北美等海外重點市場的緩慢爬升，迫切重整集團內(nèi)部的運營體系，還要面對強震帶來的供應體系有可能崩盤的危機，可謂問題多多。

而在全球市場中，已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場的中國將是豐田今后能否重振雄風領(lǐng)跑全球的關(guān)鍵戰(zhàn)場，但保住和鞏固這個關(guān)鍵戰(zhàn)場并不容易。因為通用、大眾等跨國車企已經(jīng)搶在豐田之前加大了對中國市場的投資。

2009年大眾在中國市場正式推出“南方戰(zhàn)略”，劍鋒直指日系軍團。在經(jīng)過一年多的短兵相接的市場份額爭奪中，2010年大眾將南方市場的占有率提至15%，一定程度上擠占了日系車的市場份額。此次日本強震卻震斷了多家日系車企的供應鏈，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田以及東風日產(chǎn)等因零部件供應不足而被迫全面減產(chǎn)，從而主動給大眾在南方市場撕開了一道口子，市場份額很有可能將被大眾借勢蠶食。

對于另一勁敵通用，在中國市場，豐田一直難以跟上通用的步伐。上海車展期間，通用中國發(fā)布了未來五年戰(zhàn)略：將持續(xù)以每年10億至15億美元的投資額，用于在中國的工程開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施以及售后基礎(chǔ)設(shè)施的建造，并在2015年實現(xiàn)在中國年銷量500萬輛的目標。相比之下，豐田2015年在中國市場的目標僅定在了150萬輛。面對地震影響，通用顯然更占先機。

然而豐田也不會輕易言敗。剛剛走馬上任的豐田中國總經(jīng)理北田真治上海車展期間表示，中國市場和新能源汽車是豐田今后發(fā)展著力倚重的“兩大支柱”。

去年豐田投資6.89億美元在中國常熟成立豐田汽車全球最大的研發(fā)中心，今后，該中心將在日本總部研發(fā)部門的支持下，與天津一汽豐田和廣汽豐田一起，進一步強化面向中國市場的本地化研發(fā)。雖然這樣的措施與通用、大眾相比有點后知后覺，但憑借豐田嚴謹、成熟的造車優(yōu)勢，和一直以來對中國消費者的精準研究，在中國市場趕上通用和大眾也不是不可能。

新能源車將成為豐田在華的另一支柱。豐田將在混合動力車、外插充電式混合動力車、電動車以及燃料電池車等多個領(lǐng)域，進行全方位的研發(fā)。這種思路與中國國家產(chǎn)業(yè)政策正好契合，借力中國的新能源大潮，豐田在中國市場也將有所作為。

此外，豐田也在盡可能地減小地震所帶來的影響。最新的消息顯示，豐田汽車在華復產(chǎn)日程比之前計劃提前了2個月，6月上旬之后中國的各整車工廠將依次恢復到正常生產(chǎn)水平�？梢娯S田已經(jīng)看得很明白——“得中國者得天下”。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，進一步提升國際化運營能力以及重構(gòu)全球配套體系是豐田汽車的當務之急，而是否會對固有的供應鏈進行系統(tǒng)梳理，重新權(quán)衡緊密配套體系的利弊以及針對新的競爭格局作出有效部署，是豐田等日系車能否重新領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)所必須要解決的問題。