1.把別人想得笨一些

第一條講得不是駕駛技術，而是心理因素。根據(jù)善泳者溺的道理，真正闖大禍的司機往往技術都不錯，因此在正確思想支配下的技術才是安全的技術，否則就算車王來了也不管用。

安全駕駛與自己的汽車以及周圍的行人/非機/其它汽車都有關系。通常一起交通事故需要兩方同時犯錯，例如闖紅燈的行人+過路口不減速的汽車。如果只有一方犯錯，很多事故是可以避免的。但由于我們控制不了別人的行為，所以在保證自己不犯錯的前提下，只能假設對方是會犯錯的。例如：

一輛在路口越出停車線，一點點往前蹭著的自行車：應該假定他下一刻會突然橫穿馬路，雖然紅燈正亮著；

右前方是一個高架/高速路的入口，一輛汽車正飛快地從匝道開進來：應該假定他會直接并道到你前面，雖然地面還畫著實線；

左邊或右邊車道前方的車突然減速：應該假定跟在他后面的那輛車會毫不猶豫地變道到你前面，雖然他沒打轉向燈；

......以及諸如此類的其他情況。如果事先沒有心理準備，難免措手不及。與其撞了之后破口大罵，還不如提前有個預判，把腳放在剎車上。說實話無論是行人/非機還是汽車駕駛員，我總覺得有太多的人其實是不怎么把自己的小命當回事的，或許他只是上班快遲到了搶個紅燈，或許他只是打手機聊得正高興，或許他只是邊開車邊伸手去摸打火機，甚至還有MM開著車就拉下化妝鏡來整理劉海的......但咱們在自己的車里，不可能知道這些事情！所以犯不著因為這些蠢貨而傷人破財，把別人想得笨一些，自己才能活得久一些。

　　
　　2.各行其道
　　
　　老生常談了。駕校師傅除了考試要領之外，對我說過的唯一一句有實際意義的話就是：“一定要開在自己的車道上，這是你的車道.....別變來變去的”（雖然他自己看起來從不遵守這個）。
　　
　　各行其道的作用無需多講，很多交通法規(guī)的出發(fā)點就是這個，它假定每輛車都應該開在自己的車道上。如果因變道引起碰擦，毫無疑問通常是變道方全責。不隨意變道，既降低了因自己觀察不細或操作不當帶來的風險，也降低了周圍其他司機的風險，因為他在做變道/轉彎/剎車等動作時，其實心里都有個假定：周圍的其它車子會按照原來的速度直線行駛。如果這個條件突然被打破了，他就有可能因為觀察不細或操作不當而帶來風險。前面說過，咱們不知道別人會干出什么事來，所以老老實實開自己的車道吧，晚不了幾分鐘的。
　　
　　由此引申出一些要求，比如讓速不讓道：如果邊上的車子突然并到你前面，第一反應是踩剎車讓他進來，而不是往另一邊打方向避讓，因為另一邊的司機很可能反應不過來，出了事故的話是你變道方全責。而踩剎車就算被追尾也是后面的司機全責。一般來說，當前方剎車燈亮起時，后面的司機跟著踩剎車幾乎是條件反射的，因此后車能及時剎住的可能性相對較大。而如果急打方向避讓，旁邊車道上的司機反應一般就沒那么快了：如果他沒注意到兩根車道之外的那輛罪魁禍首，他就毫無準備；如果他注意到了，他一般是假定你會選擇剎車的，除非他也讀過本文的第1節(jié)。
　　
　　如果一定要變道或轉彎的話，打轉向燈/看中后視鏡/看側后視鏡一個也不能少，最后再把頭轉過去看一眼�？磧蓚�后視鏡是為了盡可能減少盲區(qū)，特別是中后視鏡對發(fā)現(xiàn)從后方稍遠的地方快速接近，或者正在做同向變道的汽車很有用處。有很多車子夏天用遮陽板，冬天因為積霜積雪而把后窗擋得嚴嚴實實卻還在路上開，竊以為非常不可取。同理，MM們也不要在后窗堆太多的毛絨玩具。有一次后排坐了三個人，怎么開怎么覺得別扭，后來發(fā)現(xiàn)是因為中間的人個子太高，嚴重遮擋中后視鏡視線。轉頭看一眼，據(jù)說在一些發(fā)達國家是交規(guī)所強制要求的，但我覺得其實這一條在中國更具有現(xiàn)實意義，因為歐美根本沒有那么多靜悄悄地緊貼在你汽車側方的助動車和自行車。兩個后視鏡都很難發(fā)現(xiàn)這個位置的行人或非機動車，特別是晚間光線不好的時候。所以為了安全，還是多活動活動脖子吧。最后再提一點，就是在彎道上，或者在從輔道并到主線而車身還沒拉直的時候，切忌變道，因為這時車身是斜的，從后視鏡里很難看到側后方的準確情況。
　　
　　
　　3.眼觀六路
　　
　　雖然開在自己的車道上，但卻不能直勾勾地只看著自己的車道，道理前面講過，我們不能保證別人不犯錯誤。所以應該用余光留意兩側的車道，并且每過一小段時間輪流掃視三個后視鏡，做到對側方和后方的情況大致有數(shù)，這樣在突發(fā)事件時才能做出最有利的判斷。
　　
　　
　　4.該快則快
　　
　　都說十次事故九次快，其實也不是所有情況下都開得越慢越好，例如在路況良好的高架/高速路上長時間以龜速行駛，無異于迫使后方所有的車輛做出變道和超車動作，大大提升了事故的風險。至于占用最左邊車道長時間龜速行駛就更是令人發(fā)指的行為。所以為了減低油耗，減少積炭，在該快的時候還是果斷地踩下油門吧。
　　
　　
　　5.該慢則慢
　　
　　該慢則慢，說的是在前方路況發(fā)生變化，或者視線受阻時，應果斷降低車速。例如：
　　
　　經過路口，無論有無信號燈；
　　前方遇紅燈，或者前車明顯減速；
　　側前方車輛向中間并道，或者有跡象要并道；
　　經過山路急彎，上陡坡接近坡頂，地下車庫/小區(qū)道路轉角等視線受阻處；
　　經過停在路邊右側的大型車輛（特別是公交車）車頭處；同理，停在路邊左側的大型車輛車尾處，都容易突然沖出人來；
　　前方左側或右側有岔路或單位的大門，且路口/門口附近有樹木/房屋/廣告牌等遮擋導致視線受阻的；
　　......以及諸如此類的其他情況。
　　
　　有些TX的反映比較慢，遇到突發(fā)情況容易一下想不清該怎么辦。其實無論怎么辦，第一步都應該是馬上放掉油門！這應該是能練得出來也必須煉出來的。千萬不要一邊踩著油門一邊動腦筋，先放掉油門再想別的。
　　
　　放掉油門之后，應根據(jù)實際情況來操作。例如當紅燈還離得較遠，可以先帶擋滑行一段，然后根據(jù)車速和距離來決定先踩剎車還是先踩離合。如果前車剎車或并道，毫無疑問馬上跟著剎車。如果是經過路口或視線受阻處，把腳放在剎車上滑行通過，保持對側方的注意力，當車速過快時要先帶一腳剎車，必要時減檔。必要時可以短促地閃燈或鳴號，提醒那些沉浸在電話粥或者MP3里面忘乎所以的人，當然長時間開遠光燈或鳴號非常不禮貌，而且在市區(qū)里是禁止的。
　　
　　
　　6.合理使用燈光
　　
　　晚上打開車燈，似乎是不必特意指出的事情，可是偏偏有些車喜歡黑燈瞎火地在路上跑，當然一般來說是司機從光線明亮的地方比如地下車庫里開出來，就忘記開燈了。市區(qū)道路往往照明不錯，不需要打開大燈也能開，但車燈的主要作用不是讓你看見路，而是讓別人看見你。特別是當前方車輛轉彎或變道時，如果從反光鏡里看不見后面那輛黑咕隆咚的車，可想而知有多危險，我就遇上過兩三次。對大多數(shù)車來說車燈不開儀表盤就不亮，儀表盤就不亮就看不見碼表和轉速表，所以這也可以作為車燈亮沒亮的一個提醒。
　　
　　根據(jù)“要讓別人看見你”的初衷，車燈不僅僅在晚上有用。歐美有些國家規(guī)定白天也必須開大燈，中國沒有這個要求，但下列情況還是應該把大燈打開：
　　
　　傍晚或夜間行車；
　　進入隧道/地下車庫，特別是地下車庫里，燈光可以有效地提醒那些匆忙穿行在車輛陰影之間的行人；
　　在大雨/大霧等影響視線的天氣中行車，另外還應該打開霧燈。
　　
　　當臨時停車，拋錨或因故障慢行時，打開雙跳燈，提醒后面的司機。
　　
　　最后說一下遠光燈。市區(qū)道路的照明一般還可以，完全沒有必要一直開著遠光燈。有些TX覺得開遠光視野好，其實長時間開遠光燈非常不禮貌而且不安全，因為當你對面來車的司機被晃得什么也看不見時，你的危險系數(shù)不比他小多少。