海車展首度亮相后，一汽-大眾2011款CC正式面市。與前款相比較，2011款CC增加了1.8TSI車型、將四座設計調(diào)整為更實用的五座設計、內(nèi)飾配置進一步升級等，使CC在適用性與豪華感上都有了大幅度提升，而銷售價格區(qū)間的下探，將會吸引更多消費者關(guān)注。日前，記者搶先深度試駕了2011款1.8TSI CC，體驗到無可挑剔的操控感受，以及CC獨有的高端配置以及智能駕駛系統(tǒng)帶來的駕乘樂趣。

 

　　動力磅礴 駕馭隨心

　　動力系統(tǒng)的多樣化，是2011款CC的變動的重頭戲。順應當下節(jié)油環(huán)保的風潮，同時降低了CC的購買成本和使用成本，“史上最美的大眾汽車”國內(nèi)增添兩款1.8TSI車型。除了原有三款2.0TSI發(fā)動機搭配6檔DSG變速箱車型外，2011款CC還推出兩款1.8TSI搭配7檔DSG變速箱車型。1.8TSI車型最大功率為118(160)/5000-6200Kw(Ps)/rpm，最大扭矩為250/1500-4200Nm/rpm，彰顯TSI發(fā)動機在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供強勁動力的特點，動力水平超越傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動機，完全可以高品質(zhì)的滿足高級車消費者需求。

　　在直線道路急加速的測試中，CC 1.8TSI的渦輪發(fā)動機十分給力，一腳地板油，瞬間進入狀態(tài)，綿密的動力輸出給予了扎實的推倍感，這得益于TSI發(fā)動機在寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動力輸出維持在極值狀態(tài)的特性。高速狀態(tài)下，1.8TSICC車身極為穩(wěn)定，壓低的重心及底盤調(diào)教功不可沒，此外，DSG變速器確實沒有帶來令人不適的頓挫感。

　　緊接著測試高速變線，高速變線非�？简炂�車動力性能和底盤系統(tǒng)的調(diào)教水平。如果沒有事先知曉一汽-大眾歷來的操控口碑，進行這項測試一定會有心理壓力。在70到80km/h的速度下，我們進行了多次高速變線測試，2011款1.8TSI CC矯健的動作非常漂亮，表現(xiàn)出精準而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，這也進一步驗證了動力系統(tǒng)的潛力、懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定及扎實的底盤調(diào)教。憑經(jīng)驗而論，這款車完全可以完成更高速的精準轉(zhuǎn)向，只是受場地條件的限制及安全方便的考慮，沒有盡興的測試。

　　傳統(tǒng)的蛇行穿樁是最能檢驗發(fā)動機、變速箱、懸架系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)配合默契程度的綜合項目，2011款1.8TSI CC在這個測試項目中表現(xiàn)同樣出色，臨近彎道的微制動與轉(zhuǎn)向，過彎后的加速都無懈可擊，車身側(cè)傾微小，駕馭由心，讓人不得不再次贊嘆德系轎車各個系統(tǒng)契合的完美程度。

　　此外，在環(huán)形和U型彎道上逐漸加速，檢測2011款1.8TSI CC牽引力強度、控制能力以及懸架支撐的穩(wěn)定性。這個測試對CC來說，用小菜一碟來形容一點不為過。

　　據(jù)了解，1.8TSI CC搭載的7速DSG，增加了Start-Stop功能，進一步降低百公里油耗，使CC在保證動力性的同時，整車燃油經(jīng)濟性提高10%，官方數(shù)據(jù)顯示1.8TSI車型90km/h等速油耗為6.0L每百公里，綜合油耗為7.8L每百公里。