今年以來，國內(nèi)豪華SUV市場增長非常迅速，隨著大眾新款途銳、JEEP全新大切諾基等眾多重量級(jí)新車型的加入，加上原有的路虎發(fā)現(xiàn)4、奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型，競爭態(tài)勢(shì)猶如群雄逐鹿。其中，在60萬-100萬元這一最熱門的市場區(qū)間，大眾途銳、JEEP新大切、路虎發(fā)現(xiàn)4更是分別作為德系、美系、英系車的代表，以相同的定位和接近的價(jià)位展開“貼身肉搏”。

動(dòng)力選擇各有千秋

動(dòng)力總成是新途銳的一大賣點(diǎn)，主打的3.0TSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有213KW的最大功率，還有一臺(tái)3.0TDI V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176KW，最大扭矩550N·m，燃油經(jīng)濟(jì)性較突出，性能表現(xiàn)也不錯(cuò)。

新大切也有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，都是汽油機(jī)，分別是286馬力（210KW）的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和352馬力（259KW）的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足動(dòng)力需求沒有問題。最大亮點(diǎn)是其擁有多段式排量控制技術(shù)的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)——在動(dòng)力需求不大時(shí)，只有四缸工作，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而在動(dòng)力需求加大時(shí)又自動(dòng)切換至八缸模式，保證充足動(dòng)力，可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

路虎發(fā)現(xiàn)4擁有四款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.7L和3.0L的兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0L和5.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，擁有276千瓦/6500轉(zhuǎn)的最大功率和510�！っ�/3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩。

從表面看，三款車型的動(dòng)力配置各有千秋，但JEEP新大切和路虎發(fā)現(xiàn)4的選擇似乎更豐富，畢竟新途銳的柴油機(jī)技術(shù)在中國是受使用環(huán)境影響的。

公路性和越野性各有側(cè)重

對(duì)于一款全路況SUV來說，越野性能和通過性無疑是最重要的競爭力。尤其是從時(shí)下的流行趨勢(shì)看，購車者既強(qiáng)調(diào)車輛的野外越野能力，又強(qiáng)調(diào)其公路的行駛特性和舒適性。

有無四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，是衡量一款SUV是否高端的重要標(biāo)志。這三款車型歷史上均以越野著稱，都配了四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架。其中新大切是首次配備四輪獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)道路狀況與駕駛需求，自主調(diào)整車身離地間隙。

三款車型中，新大切擁有五種車身高度選擇（調(diào)節(jié)范圍為165-270mm），包括普通狀態(tài)、高速狀態(tài)、普通越野、極限越野和泊車狀態(tài)；而大眾途銳的CDC空氣懸架系統(tǒng)只有四種選擇（范圍為180-330mm）；路虎發(fā)現(xiàn)4的電子四輪空氣懸掛系統(tǒng)只有三種選擇（范圍為185-240mm）。

三款車都配備了五種路況模式選擇。其中，途銳提供公路、越野、低擋、附加中央差速器鎖與附加后差速器鎖等五種模式；新大切提供自動(dòng)、沙地、運(yùn)動(dòng)、雪地和巖石五種模式，同時(shí)還為雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱增加了后橋限滑差速器；而路虎發(fā)現(xiàn)4提供的是標(biāo)準(zhǔn)、雪地、車轍、沙地和巖石等五種模式。

可以看出，作為豪華SUV鼻祖的新大切，在此次換代后既繼承了傳統(tǒng)的越野優(yōu)勢(shì)，又特別提升了大切的公路操控性，增加了駕駛者對(duì)公路行駛的舒適感，而且相比另兩款車型的開放式懸架，新大切的封閉式懸架反應(yīng)更迅速，在高海拔地區(qū)所受的影響也最小。