合資自主考驗(yàn)中國(guó)汽車心理底線
- 用品牌換技術(shù)，是繼市場(chǎng)換技術(shù)后的又一次無(wú)奈嘗試。
- 在不確定的市場(chǎng)預(yù)期面前，你很難用單純的“好”或“壞”來(lái)評(píng)價(jià)合資自主。
- 對(duì)跨國(guó)車企而言，在不損害國(guó)際品牌的前提下，進(jìn)入一片迄今尚未進(jìn)入?yún)s又是孕育利潤(rùn)的豐厚沃土，不僅政治正確，而且商業(yè)可行，何樂(lè)不為？
- 如果將所有合資自主品牌車型集合在一起，將是一個(gè)更加驚人的數(shù)字。而這個(gè)數(shù)字考驗(yàn)的不僅是本土自主品牌的生存空間，更是中國(guó)汽車業(yè)能否用品牌換來(lái)技術(shù)的心理底線。
中國(guó)汽車業(yè)正在快速建立一種新的競(jìng)爭(zhēng)秩序。當(dāng)幾乎所有跨國(guó)汽車公司都明確表態(tài)，已經(jīng)或即將參與在中國(guó)推出合資自主品牌時(shí)，背后所折射出的不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重新定位，此舉更是打破了原有合資、自主涇渭分明的平衡，全新市場(chǎng)格局正在形成。
1個(gè)月前的上海車展無(wú)疑成為合資自主的秀場(chǎng)。廣汽本田理念Ｓ１、上汽通用五菱寶駿６３０以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰概念車一起亮相，成為有別于往屆車展的最大看點(diǎn)。而在下拉菜單中，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、上海大眾、長(zhǎng)安福特在內(nèi)的絕大多數(shù)合資汽車企業(yè)都已赫然在列。這些品牌將在低端市場(chǎng)成為跨國(guó)品牌的有效替代和補(bǔ)充。
由于立場(chǎng)不同，合資自主從一開(kāi)始就遭到了褒貶不一的評(píng)價(jià)。有本土車企高管批評(píng)它是“狐假虎威”，而更多人士對(duì)它寄予希望，認(rèn)為它是提升研發(fā)培養(yǎng)人才，讓合資企業(yè)“有血有肉”的有效途徑。事實(shí)上，在不確定的市場(chǎng)預(yù)期面前，你很難用單純的“好”或“壞”來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)新鮮事物。
跨國(guó)車企趨之若鶩
僅僅在半年時(shí)間內(nèi)，跨國(guó)公司對(duì)合資自主的態(tài)度發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。就在去年11月廣州車展期間，大眾汽車中國(guó)副總裁蘇偉銘對(duì)記者表示，他不認(rèn)為合資自主是大眾汽車在中國(guó)的方向。6個(gè)月后的上海車展期間，大眾毫不避諱對(duì)合資自主的青睞。蘇偉銘表示，大眾汽車已經(jīng)完成在中國(guó)汽車市場(chǎng)推出合資自主車型的可行性分析，現(xiàn)在已經(jīng)深入到推出什么車型、制定什么價(jià)位的具體問(wèn)題。
之所以前后態(tài)度如此大相徑庭，根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的消息，是因?yàn)檎鞴懿块T在審批合資車企新增產(chǎn)能時(shí)，將是否上馬合資自主作為必備條件之一。據(jù)報(bào)道，曾經(jīng)備受矚目的一汽大眾佛山工廠此前就因自主品牌的缺位而暫時(shí)受到擱淺。沒(méi)有合資自主，就沒(méi)有新增產(chǎn)能，這成為懸在跨國(guó)車企頭上的緊箍咒。
即使不考慮政策因素，現(xiàn)實(shí)的是茶館利益也是促使跨國(guó)車企轉(zhuǎn)向合資自主的誘因。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，合資車企直接生產(chǎn)銷售跨國(guó)公司的成熟車型，同時(shí)輔之以具有誘惑力的市場(chǎng)價(jià)格，不僅市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小，而且收效快，堪稱是打通合資車企打通中國(guó)低端市場(chǎng)的捷徑。
業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，合資自主品牌將成為國(guó)外汽車制造商深入中國(guó)三、四線城市的有力砝碼。相較沿海大城市，這些不起眼的縣級(jí)甚至更小的行政單位正取代沿海城市成為增長(zhǎng)率最快的區(qū)域。通用汽車中國(guó)總裁甘文維預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，通用汽車能夠銷售400萬(wàn)至600萬(wàn)輛寶駿品牌汽車。他表示，如果通用在下個(gè)5年期間，60%的業(yè)務(wù)來(lái)自于三四線城市，他并不會(huì)感到驚訝。
對(duì)跨國(guó)車企而言，在不損害國(guó)際品牌的前提下，進(jìn)入一片迄今尚未進(jìn)入?yún)s又是孕育利潤(rùn)的豐厚沃土，不僅政治正確，而且商業(yè)可行，何樂(lè)不為？
深度震蕩車業(yè)格局
雖然沒(méi)有政令出臺(tái)，但明眼人都能看出，合資自主背后的最大推手正是產(chǎn)業(yè)政策使然。對(duì)行業(yè)主導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，用合資自主或許可以打破外方對(duì)核心技術(shù)的封鎖，更寄托了用以彌補(bǔ)市場(chǎng)換技術(shù)的遺憾。
對(duì)國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)30年的合資合作，對(duì)國(guó)外的管理經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)組織架構(gòu)和運(yùn)行模式，已經(jīng)有了消化吸收，但在核心研發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域，外方并未與中方共享。這違背了當(dāng)初市場(chǎng)換技術(shù)的初衷，一些企業(yè)也因此陷入了“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的怪圈。
在理想情況下啊，合資自主品牌或許將成為打破外方技術(shù)封鎖的有效突圍。在建立品牌的過(guò)程中，需要重新打造一套自主研發(fā)的體系與流程，而這個(gè)過(guò)程本身就是一種深度學(xué)習(xí)的過(guò)程。中方有了接觸核心技術(shù)和研發(fā)的機(jī)會(huì)，作為嘗試性的替代戰(zhàn)略，合資自主為分享外資技術(shù)提供一個(gè)合法和有效的手段，或許這正是政策制定者的最大著眼點(diǎn)。
站在行業(yè)的高度，眼下中國(guó)汽車業(yè)的難題是——合資過(guò)強(qiáng)、本土羸弱，這種擔(dān)憂也是政策出臺(tái)的誘因，倘若啟動(dòng)合資自主，合資、自主界限將變得模糊，而合資自主將在較短時(shí)間迅速成為市場(chǎng)的第三極，原因在于，合資企業(yè)做合資自主品牌成本很低，由于零部件、生產(chǎn)線等配套設(shè)施已經(jīng)非常完善，不需要更多投入就可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。而合資自主所瞄準(zhǔn)的三、四線市場(chǎng)，正是未來(lái)中國(guó)發(fā)展最迅速、潛力最不可測(cè)的藍(lán)海市場(chǎng)。
按照甘文維的雄心，僅寶駿一個(gè)品牌未來(lái)5年內(nèi)就要做到400萬(wàn)至600萬(wàn)輛，如果將所有合資自主品牌車型集合在一起，不難預(yù)測(cè)，那將是一個(gè)更加驚人的數(shù)字。而這個(gè)數(shù)字考驗(yàn)的將不僅是本土自主品牌的生存或倒閉，更是中國(guó)汽車業(yè)能否用品牌換來(lái)技術(shù)的心理底線。 | 