崔大勇告訴記者，產(chǎn)品一旦沖入中高端陣營(yíng)，對(duì)品牌的認(rèn)可度就要起到?jīng)Q定性作用，“未來一汽旗下的子品牌奔騰將主攻10萬至12萬元以上的中高端市場(chǎng)，品牌定位越發(fā)清晰”。

　　這也是奔騰品牌自五年前誕生以來，一汽集團(tuán)開始出于統(tǒng)籌一汽自主轎車競(jìng)爭(zhēng)格局的需要，對(duì)該品牌進(jìn)行市場(chǎng)指向更為精準(zhǔn)的“二次定位”。

　　二次定位奔騰

　　八年前，一汽馬自達(dá)項(xiàng)目的啟動(dòng)為一汽利用合作伙伴的技術(shù)資源復(fù)活紅旗品牌提供了可能。按照時(shí)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理徐建一與日本馬自達(dá)株式會(huì)社達(dá)成的協(xié)議，當(dāng)時(shí)最新款的馬自達(dá)6車型平臺(tái)，成為馬自達(dá)攀上一汽這棵“高枝”的見面禮，而在一汽高層眼中，馬6正是后者打造自主B級(jí)的最理想車型平臺(tái)。

　　只是在執(zhí)行過程中，這款車是否應(yīng)該掛紅旗車標(biāo)成為一汽集團(tuán)內(nèi)部最具爭(zhēng)議的話題。這種爭(zhēng)議直接促成了奔騰品牌的誕生。一汽人很清楚，要復(fù)活停產(chǎn)了20年的紅旗，將寶全部押在一款車上未免風(fēng)險(xiǎn)太大。而為了保險(xiǎn)起見，一汽給這款換了個(gè)馬甲的馬6取了個(gè)同樣響亮的名字奔騰。

　　2006年，奔騰旗下第一款產(chǎn)品B70(當(dāng)時(shí)就叫奔騰)正式在一汽下線，由此開啟了一汽自主轎車的復(fù)興計(jì)劃。由于馬自達(dá)在技術(shù)上的“傾囊相授”，加上一汽在產(chǎn)品定位和市場(chǎng)營(yíng)銷上巧妙地與馬自達(dá)6形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，奔騰B70推向市場(chǎng)兩年后終于為一汽自主轎車開局“殺開了一條血路”。

　　一汽人的“無心插柳”，看似在為復(fù)興紅旗品牌“先期探路”，孰料卻在無意間打破了自主品牌在中高端市場(chǎng)“屢戰(zhàn)屢敗”的怪圈。2010年，奔騰品牌銷量首度突破13萬輛，達(dá)到13.2萬輛，成為在中高端車市中為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�市場(chǎng)效益的自主品牌。

　　“今年我們定的目標(biāo)是確保銷售14萬輛，其中一季度已經(jīng)完成3.75萬輛。”崔大勇告訴記者，奔騰“上佳”的市場(chǎng)表現(xiàn)讓一汽集團(tuán)對(duì)該品牌的市場(chǎng)定位有了新的思考�！氨简v現(xiàn)有產(chǎn)品(B50和B70)已經(jīng)覆蓋10萬至18萬元，下一步我們將沖擊20萬元的定位門檻，這是自主品牌從未突破的”天花板“�！�

　　記者了解到，出于品牌“向上”的需要，奔騰已經(jīng)對(duì)旗下原有產(chǎn)品規(guī)劃做出了相應(yīng)的調(diào)整。例如，原定于在奔騰旗下推出的A0級(jí)車產(chǎn)品B30，將不會(huì)以奔騰品牌形象示人，取而代之的則是一個(gè)全新的稱謂，而后者可能將作為“中國(guó)一汽”旗下的又一子品牌。

　　“這是一款主打年輕消費(fèi)群的新產(chǎn)品，定位時(shí)尚、動(dòng)感和個(gè)性，與現(xiàn)代瑞納和起亞K2風(fēng)格比較接近，新車售價(jià)預(yù)計(jì)在7萬~12萬元之間�！贝薮笥孪蛴浾咄嘎�，這款已經(jīng)放棄“掛標(biāo)”奔騰的新產(chǎn)品，其概念車“GO”已在上海車展 公開亮相，最快將于年底量產(chǎn)，并于2012年上市銷售。

　　丟掉“洋馬甲”

　　為了使奔騰品牌的未來市場(chǎng)戰(zhàn)略更加清晰，一汽在規(guī)劃奔騰品牌旗下產(chǎn)品上更多瞄準(zhǔn)的是紅旗品牌之下的中級(jí)車、甚至是中高級(jí)車市場(chǎng)。在上月落幕的上海車展上，一汽奔騰以多達(dá)10款車型的強(qiáng)大陣容亮相，其中三款概念車B9、X和GO的首度亮相引起外界的廣泛關(guān)注。

　　“這三款概念車并不僅僅是概念性展示，而是無限接近量產(chǎn)的版本�！贝薮笥孪蛴浾咄嘎�，這三款概念車都出自一汽集團(tuán)自主研發(fā)的新車平臺(tái)，從設(shè)計(jì)開發(fā)、動(dòng)力總成到供應(yīng)體系均達(dá)到了100%自主，完全摒棄了此前“拿來主義”色彩，新產(chǎn)品會(huì)在未來兩年內(nèi)逐步投放市場(chǎng)。

　　其中，概念車B9源自一汽自主開發(fā)的M2車型平臺(tái)，量產(chǎn)車型即為奔騰品牌C級(jí)車B90，搭載一汽自主研發(fā)的2.0L、2.2L和1.8T三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其競(jìng)爭(zhēng)車型“對(duì)標(biāo)”的是本田雅閣和豐田凱美瑞等主流的合資品牌B級(jí)車�！霸趹�(yīng)用最先進(jìn)的科技裝備上，奔騰B90將令大家眼前一亮�！�

　　而概念車X則昭示著奔騰品牌即將切入的另一個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)中高端都市SUV領(lǐng)域。按照一汽奔騰的最新規(guī)劃，這款主打跨界的概念車會(huì)在2012年底籌備量產(chǎn)，并于2013年上半年推向市場(chǎng)�！俺叽缃咏鼕W迪Q5和大眾途觀，但是20萬元左右的售價(jià)，可能只是與豐田rav4和本田CRV齊平�！�

　　與此同時(shí)，在2012年底或2013年初，上市6年的奔騰B70將迎來全新?lián)Q代產(chǎn)品。據(jù)悉，與此前借助馬自達(dá)6平臺(tái)才得以開發(fā)出奔騰首款產(chǎn)品不同，換代B70將成為一汽自主轎車徹底告別“洋馬甲”時(shí)代的標(biāo)志性事件。而奔騰全系的擴(kuò)軍和升級(jí)，也預(yù)示著一汽自主轎車全面發(fā)力。

　　“不排除一汽通過推出全新子品牌，逐步取代夏利和威志等低端品牌的可能。”分析人士認(rèn)為，在奔騰堅(jiān)守10萬元以上中高端市場(chǎng)定位的同時(shí)，往上是定位高端和豪華的紅旗品牌，往下則是由B30領(lǐng)銜的全新中級(jí)車子品牌以及夏利和威志等入門級(jí)車轎車品牌。