1996年首度亮相的第一代SLK，不僅僅是Mercedes-Benz全新開(kāi)發(fā)的雙座小型跑車，同時(shí)電動(dòng)硬頂?shù)脑O(shè)置更是讓廣大車迷興奮，因?yàn)槠浼婢吡穗p門(mén)硬頂跑車的實(shí)用性及敞篷車的拉風(fēng)線條，并將兩款車型的特性合而為一，讓消費(fèi)者只需購(gòu)買(mǎi)一款車型就能有雙重享受。

　　第一代SLK雖然并不是第一輛采用電動(dòng)硬頂設(shè)計(jì)的車型，但其卻是將這種設(shè)計(jì)發(fā)揚(yáng)光大、且在新車市場(chǎng)上獲得諸多消費(fèi)者肯定的成功車型。

　　在2004年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)表、原廠代號(hào)R171的第二代SLK，除了承繼第一代車型的電動(dòng)硬頂設(shè)計(jì)之外，外形上更大膽采用由Vision SLA概念車的類似F1賽車的造型，特別是車頭超大的LOGO，借鑒了類似一級(jí)方程式的鼻翼造型，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)顯得非常大膽時(shí)尚。與2003年推出的當(dāng)家超跑SLR McLaren，在車頭造型上更是有不少神似之處，讓此車的外觀更具性能化的風(fēng)格表現(xiàn)。

　　在歷經(jīng)了7年的銷售周期之后，第二代SLK終于功成身退，由原廠代號(hào)R172的第三代SLK正式接替，于2011年1月正式發(fā)布。

　　第三代SLK在外觀上與前代車型相比，有著極為明顯的差異性，其大量延用了現(xiàn)今Mercedes-Benz旗下當(dāng)家超級(jí)跑車SLS AMG的外觀造型風(fēng)格，特別是大型的立體式水箱護(hù)罩以及鑲崁其中的大型三星LOGO設(shè)計(jì)，搭配由水箱罩延伸的引擎蓋線條設(shè)計(jì)，更是顯露出獨(dú)有的復(fù)古特質(zhì)。而頭燈設(shè)計(jì)亦由前代的圓潤(rùn)線條，更改為具有立體線條的造型，銳角化的線條與前代車款相較之下，可說(shuō)是大異其趣。

　　而在車側(cè)線條設(shè)計(jì)部分，第三代SLK并未運(yùn)用時(shí)下流行的高腰線鈑件折線設(shè)計(jì)，來(lái)凸顯車身外觀的風(fēng)格，反而是以車側(cè)的葉子板散熱孔為基礎(chǔ)，沿著散熱孔上方及下方線條向車門(mén)延伸，劃出兩道立體的線條，并在散熱孔中央追加了鍍鉻飾條，強(qiáng)調(diào)外觀細(xì)節(jié)的質(zhì)感表現(xiàn)。順著車門(mén)向后延伸的線條，則以略為拱起的線條，讓視覺(jué)效果更為飽滿，同時(shí)顯現(xiàn)出雙座小跑車的動(dòng)感風(fēng)格。

　　相較于車頭方正且刻意雕琢的線條造型，第三代SLK在車尾的線條設(shè)計(jì)，反而顯現(xiàn)出完全不同的造型風(fēng)格，車尾部份的設(shè)計(jì)基本上仍延續(xù)了前代車款的圓潤(rùn)風(fēng)格，但車尾兩側(cè)的線條更顯飽滿許多，并刻意讓兩側(cè)尾燈位置內(nèi)縮，藉此創(chuàng)造出更為豐厚的鈑金視覺(jué)效果。而尾燈面積亦較舊款車型放大不少，搭配刻意塑造出小鴨尾造型的行李箱蓋造型，整體看來(lái)較舊款車型更加霸氣。

　　此車選配的AMG跑車化套件，在外觀部份包含了AMG前后保險(xiǎn)桿及側(cè)裙，AMG前保桿與原廠較為溫潤(rùn)的造型有著明顯差異，除了刻意強(qiáng)調(diào)兩側(cè)氣壩的立體線條之外，中央大型化的進(jìn)氣柵加上與水箱罩相同的黑色蜂巢狀護(hù)網(wǎng)設(shè)計(jì)，更是完整強(qiáng)化了車頭的性能風(fēng)格，而在保桿兩側(cè)同樣安置了LED日行燈組，賦予車頭科技化的視覺(jué)效果。

　　車側(cè)部份的AMG側(cè)裙則延伸了前保桿下擾流的立體造型，將折線設(shè)計(jì)延伸至車門(mén)后方，靠近后輪拱的部份，再以立體的突出造型為后保桿的線條做伏筆，而AMG后保桿的造型可說(shuō)是較原廠保桿的線條設(shè)計(jì)豐富許多，不但有自側(cè)裙延伸至保桿兩側(cè)的立體線條突起造型，保桿下緣更以霧黑涂裝的類下擾流造型點(diǎn)綴，加上與AMG保桿造型完全契合的方型AMG排氣尾管造型，大幅提升了SLK車尾的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，與原廠造型有明顯的差異性。

　　第三代SLK延續(xù)了前兩代車型的所有特色，采用了電動(dòng)硬頂?shù)脑O(shè)置，但為了顯現(xiàn)出新款的改進(jìn)，在電動(dòng)硬頂?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)及造型上加以改良，主打科技進(jìn)化，首度采用了Magic Control可變采光車頂。在硬頂上方的天窗內(nèi)注入可透過(guò)電磁控制的分子，可透過(guò)改變分子排列來(lái)決定透光度表現(xiàn)，在透明模式下，陽(yáng)光熱能約在200W左右，而深色模式則會(huì)將熱能降低至40-50W，只需透過(guò)車內(nèi)按鍵便能輕松控制車頂?shù)牟晒獗憩F(xiàn)。

　　根據(jù)原廠的數(shù)據(jù)顯示，第三代SLK搭載的雙片式電動(dòng)硬頂可在20秒完成動(dòng)作，在時(shí)速低于7km/h時(shí)都可以操作。

　　另外，為了強(qiáng)化車輛開(kāi)篷時(shí)的乘坐舒適性表現(xiàn)，SLK 350 BlueEfficiency更將AIRSCARF頸部暖氣裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備，即使在寒流來(lái)襲時(shí)，駕駛及乘客可以由座椅頸部吹出的暖風(fēng)，享受在冬季開(kāi)篷行駛的快意享受，AIRSCARF頸部暖氣裝置采用獨(dú)立的控制旋鈕，提供三段式風(fēng)量設(shè)定。

　　第三代SLK在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大刀闊斧的改革，完全顛覆了老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直接以當(dāng)家超跑SLS AMG為設(shè)計(jì)目標(biāo)，承繼其多項(xiàng)既有的設(shè)計(jì)特色，其中包含了雙環(huán)式的表造型、圓形十字柵狀的出風(fēng)口造型，以及利用大面積飾板包覆的音響面板，極為神似的設(shè)計(jì)特質(zhì)，身處其中容易讓人有置身SLS AMG的錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)然，若真要深究其內(nèi)裝設(shè)計(jì)上的差異性，仍可發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)、換擋桿以及內(nèi)門(mén)飾板的設(shè)計(jì)有明顯的不同。此外，SLK在坐姿設(shè)定上比SLS AMG要高。

　　中控臺(tái)采用了大面積的金屬飾板一直延伸到換擋桿，置于中控臺(tái)上方的Comand APS控制及顯示系統(tǒng)，提供音響及各項(xiàng)行車信息的顯示及控制機(jī)能。

　　此車所選配的AMG跑車化套件，在內(nèi)裝部份含括了以Nappa真皮包覆、帶有換檔撥片的三幅式跑車方向盤(pán)、鋁質(zhì)金屬換擋桿、附防滑凸點(diǎn)的鋁質(zhì)門(mén)坎飾板、AMG腳踏墊及黑色內(nèi)裝頂篷。

　　其中以金屬飾板點(diǎn)綴的三幅式跑車方向盤(pán)，擁有頗為出色的握感表現(xiàn)。此外為了凸顯內(nèi)裝的性能風(fēng)味，此車除了特別選配紅色安全帶之外，包含方向盤(pán)、換擋桿、內(nèi)門(mén)飾板及座椅皆采用特別的紅色縫線配置，強(qiáng)化車室內(nèi)的細(xì)膩高級(jí)質(zhì)感。

　　此次試駕的車款額外選配的UCI媒體連接接口及Comand APS控制及顯示系統(tǒng)，主要在于強(qiáng)化車內(nèi)行車信息控制系統(tǒng)，以及強(qiáng)化外接音源連接的便利性表現(xiàn)，Comand APS控制及顯示系統(tǒng)整合了音響控制及行車相關(guān)信息的顯示機(jī)能，并以旋鈕及按鍵的方式進(jìn)行操作，全中文化的顯示則讓各項(xiàng)機(jī)能的辨識(shí)操作更具便利性。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)部分則全面裝備了具有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，入門(mén)車款SLK 200 BlueEfficiency采用1.8升缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，SLK 350 BlueEfficiency除了排氣量較上一代的SLK 300有所提升之外，也增加了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有306匹的最大馬力以及369牛米的最大扭矩，與之匹配的是7G-Tronic Plus手自一體變速器。

　　原廠數(shù)據(jù)顯示，SLK 350 BlueEfficiency僅需5.6秒就可完成0-100km/h加速，極速則使用電子限速在250km/h。此車雖然不是AMG型號(hào)，但在動(dòng)力表現(xiàn)上也相當(dāng)出色了。

　　以SLK的自重來(lái)說(shuō)，這款3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)十分充沛了，無(wú)論是起步還是行進(jìn)中的加速性都令人滿意，而拉高轉(zhuǎn)速后的沖刺感更是顯現(xiàn)出跑車的***感受，若是碰上了較為狹窄的彎道時(shí)，出彎時(shí)后還得較為謹(jǐn)慎的斟酌油門(mén)深淺，否則瞬間過(guò)大的動(dòng)力輸出，容易讓車尾出現(xiàn)滑動(dòng)的狀況而影響了車輛出彎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，雖然循跡系統(tǒng)會(huì)適時(shí)的介入控制動(dòng)力輸出，但這一拉一扯之間，也讓車輛動(dòng)態(tài)的順暢度表現(xiàn)受到了些許影響。

　　第三代SLK配置了前后多連桿的懸掛，為了為消費(fèi)者提供更為多元化的選擇，除了標(biāo)準(zhǔn)的懸掛設(shè)定外，還可選配避震器及圈簧經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的跑車化懸掛，另外更提供了Dynamic Handling Package動(dòng)態(tài)操控套件，其具備了電子控制的連續(xù)可變式阻尼、轉(zhuǎn)向剎車扭矩分配功能及直效操控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　此次試駕車款在底盤(pán)部份除了特別采用AMG 17寸輪轂之外，更搭配了AMG跑車化懸掛，對(duì)于操控部份較標(biāo)準(zhǔn)車款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)。

　　相較于老款車型偏向舒適化的懸掛設(shè)定，第三代SLK在操控上的銳利度表現(xiàn)，有著明顯的進(jìn)化，而且加裝AMG跑車化套件之后，可以明顯感受到懸掛對(duì)于路面的反應(yīng)更為敏感，駕駛者可以更容易感受到車身動(dòng)態(tài)與路面變化的差異性，搭配直效操控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)降低轉(zhuǎn)向輔助力道及提高齒比的特性，賦予這款車型更為敏感的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，加上動(dòng)力充沛的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，讓SLK 350 BlueEfficiency可提供駕駛者極為豐富的操控樂(lè)趣表現(xiàn)。

　　與老款車型穩(wěn)中求快的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比之下，第三代SLK已變得較為大膽且激進(jìn)，駕駛者甚至可以不斷挑戰(zhàn)底盤(pán)的操控極限，而循跡系統(tǒng)也不會(huì)車輪一打滑就明顯介入車輛的控制，反而是由底盤(pán)操控上的強(qiáng)化，藉此賦予駕駛者更高的寬容度表現(xiàn)，讓駕駛者可以藉由本身的技巧進(jìn)一步的激發(fā)出車輛動(dòng)態(tài)上的極限，而非一味的加以限制，這也是新一代SLK在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上令人驚艷之處。

　　除了外觀及內(nèi)裝仿效老大哥SLS AMG創(chuàng)造出的新一代造型風(fēng)格外，SLK 350 BlueEfficiency承繼了老款車型的電動(dòng)硬頂傳統(tǒng)，并加入了玻璃車頂創(chuàng)造出更為愜意的駕車風(fēng)格，不過(guò)令我們最印象深刻的、還是其在操控上的進(jìn)化程度，與3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相輔相成，創(chuàng)造出令人想要不斷挑戰(zhàn)的操控極限，而不再是以往較為溫吞而厚實(shí)的操控特質(zhì)，也更能符合一輛雙座小跑車的特質(zhì)！