一心將自主品牌打造成具有核心競爭能力和國際競爭能力的上汽正在打一張大牌。繼8月初榮威W5上市之后，其五大自主品牌產(chǎn)品平臺的多款車型將接連上市。這也是五年來苦練內(nèi)功的上汽乘用車，第一次對中國汽車市場發(fā)起集團式?jīng)_鋒，這些新車上市之后，上汽自主品牌將完成中國各主要汽車細分市場的戰(zhàn)略布局。這些在吸收引進國外先進技術(shù)基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新研發(fā)的產(chǎn)品能否被市場認可，不僅是對“上汽模式”的一次檢驗，也是中國自主品牌汽車是否達到一個新高度的試金石。

　　五大平臺車型曝光

　　今年底或明年初，除剛剛上市的榮威品牌SUV車型W5外，上汽乘用車還將陸續(xù)推出包括下一代榮威750[綜述圖片論壇]在內(nèi)的榮威或MG品牌至少三款新車。時代周報記者獲悉的資料顯示，除來自B級車平臺的下一代榮威750外，另外兩款新車分別為其A+級車平臺的新榮威550[綜述圖片論壇]和A級車平臺的MG5，從而以嶄新面貌沖擊中國汽車各主要細分市場。

　　上海汽車集團股份有限公司執(zhí)行副總裁、上海汽車股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫在接受記者采訪時曾透露，“十二五”期間上汽乘用車將有4款全新產(chǎn)品以及5款中期改型產(chǎn)品集中投放市場。目前上汽乘用車已經(jīng)形成了五大產(chǎn)品平臺，除上述三個平臺外，還有A0級車平臺和SUV平臺，這些平臺仍有多款車型正在開發(fā)之中。

　　作為上汽自主品牌的高端車型，下一代榮威750完全擺脫了羅孚陳舊技術(shù)的束縛，是其新B級車平臺的產(chǎn)品，除名稱外完全是兩款車，這和上海通用的新君威[綜述圖片論壇]與新君越[綜述圖片論壇]的開發(fā)思路如出一轍。下一代榮威750是上汽乘用車的代表作，該車在上汽乘用車內(nèi)部被稱為“部長車”，是其進入中高級主流汽車市場的主力車型，也是自主品牌能否在中高端市場站穩(wěn)腳跟的一塊試金石。目前為止，尚沒有一款自主品牌中高級車型可以與外資品牌同級別車型同臺競技。

　　多項新技術(shù)即將應(yīng)用

　　業(yè)內(nèi)公認，上汽自主品牌是中國重要汽車集團中做得最好的自主品牌，其在收購羅孚資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，通過與大眾、通用等跨國公司的合作，堅持打造具有“核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌”這一目標，進行自主創(chuàng)新，獲得了良好的口碑和品牌形象，這一策略被業(yè)界稱為“上汽模式”。2010年，榮威與MG兩大品牌銷量達到16萬輛，同比增長77%，上汽為自主品牌乘用車已經(jīng)投入230億元。

　　據(jù)上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術(shù)中心副主任張覺慧介紹，與一些自主品牌在外資品牌車型上依葫蘆畫瓢、小修小改的逆向開發(fā)不同，從項目醞釀階段開始，就按照消費者的需求設(shè)計貼近市場、貼近用戶的新品。“上汽乘用車的車型開發(fā)周期為45個月�！睆堄X慧說。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，對于一家成立僅5年多的汽車企業(yè)來說，45個月是一個相當(dāng)長的時間，但這與國際主流汽車公司產(chǎn)品開發(fā)周期基本相同，可見上汽在打造自主品牌方面確實腳踏實地。

　　據(jù)悉，上汽自主研發(fā)的雙離合變速箱預(yù)計將于明年投產(chǎn)，目前正在做可靠性實驗。與通用聯(lián)合開發(fā)的1.0-1.4小排量發(fā)動機計劃在2014年9月投產(chǎn)。尤其是1.0L發(fā)動機，完全和歐洲技術(shù)同步，而其大排量發(fā)動機從2.0-2.4L即將采用全球領(lǐng)先的直噴增壓技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用將會使上汽自主品牌汽車的品質(zhì)有進一步提升。

　　短期利益考驗“上汽模式”

　　不過對上汽乘用車來說，雖然多款品質(zhì)不錯的新車正處于一個集中上市期，但市場短期變化也令其面臨著明顯壓力。

　　今年以來，中國汽車市場增幅明顯放緩，尤其是自主品牌更是受到較大沖擊。上半年，轎車銷量同比增幅為8.02%，但自主品牌僅增長5.07%，市場占有率下降0.87%。

　　豐田、本田、日產(chǎn)等知名品牌熱門車型紛紛降價，給自主品牌帶來很大壓力，上汽乘用車也不例外。

　　一般來講，在市場環(huán)境較好的情況下新車上市，不僅有利于制定一個好的產(chǎn)品價格，而且很容易創(chuàng)造良好的銷售業(yè)績，形成好的市場口碑。

　　不過市場增速的突然放緩，令欲將5年來創(chuàng)新成果集中釋放的上汽乘用車有些措手不及。

　　“由于市場環(huán)境的變化，上汽乘用車上半年的銷量比計劃少了兩三萬輛，我們看重短期銷量，但更看重長遠發(fā)展。”陳志鑫稱。

　　不過，即使再有長遠發(fā)展前景，上汽乘用車仍要為這幾款新車創(chuàng)造出一個漂亮的開局，因為其成功與否也是對“上汽模式”的一個重要檢驗。如果在市場環(huán)境不好的情況下，其新車仍然能符合業(yè)界預(yù)期，則表明“上汽模式”已經(jīng)度過“孵化期”，進入成長期，如何邁好這關(guān)鍵一步，上汽需要拿出大智慧。