本來(lái)在操控上與德系豪華車并不占優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯，一向是以大排量、動(dòng)力、舒適度為賣點(diǎn)，但我國(guó)3.0L以上排量稅收政策以致雷克薩斯去年在中國(guó)的銷量逐漸呈下滑趨勢(shì)，不過(guò)比豐田品牌在美國(guó)的狂跌要好上不少。雷克薩斯作為日系三大豪華品牌老大哥，也得屈于現(xiàn)實(shí)，銷量———才是硬道理！因此ES240便順應(yīng)而生。

　　雷克薩斯ES240

　　最便宜的“雷克薩斯”！

　　新上市的ES240在雷克薩斯的產(chǎn)品線中的售價(jià)是最低的，根據(jù)配置不同，分為ES240典雅版(39萬(wàn)元)與ES240豪華版(46.8萬(wàn)元)兩個(gè)車型，而早已在國(guó)內(nèi)上市的ES350豪華版(61.6萬(wàn)元)和尊貴版(65.1萬(wàn)元)則受到大排量消費(fèi)稅的影響，與ES240形成了巨大的價(jià)格差異，售價(jià)相差接近20萬(wàn)元，幾乎差了一部凱美瑞的車價(jià)，而裝備了一樣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞又比ES240便宜10萬(wàn)元，那么我們就來(lái)看看ES240到底值不值。

　　雷克薩斯ES240中控臺(tái)

　　與凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣

　　———但ES240的車身比凱美瑞重了75kg

　　雷克薩斯ES240裝備的是一臺(tái)與凱美瑞完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田內(nèi)部代號(hào)2AZ-FE，實(shí)際排量2362ml，主體結(jié)構(gòu)為直列四缸雙頂置凸輪軸形式，每缸4氣門，缸體內(nèi)徑和沖程分別達(dá)到了88.5mm與96.0mm，在豐田雙VVT-i系統(tǒng)的幫助下，最大功率可以達(dá)到123Kw/6000rpm，最大扭矩為224N·m/4000rpm。另外從技術(shù)層面上來(lái)講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)好處，那就是它的壓縮已僅為9.8:1，使用93號(hào)的汽油就可以滿足它。當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在凱美瑞身上表現(xiàn)得可謂是相當(dāng)迅猛，由于ES240的車身比凱美瑞重了75kg，所以用在ES240身上之后不講也知道結(jié)果。

　　雷克薩斯ES350系列車主有感郁悶

　　———價(jià)差20萬(wàn)元，ES240與ES350的外形一模一樣

　　ES240的整體設(shè)計(jì)依然保持了雷克薩斯家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。ES系列產(chǎn)品的前部設(shè)計(jì)，延續(xù)了雷克薩斯家族的明顯特征。采用了鷹眼形氙氣大燈，帶自適應(yīng)照明和自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且在轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了調(diào)整，使轉(zhuǎn)向指示更加明顯。車頭顯得非常圓潤(rùn)而飽滿，流暢的車頂線條與車尾過(guò)渡得非常緩和，令整體造型很協(xié)調(diào)，沒(méi)有任何突兀的地方。車身上使用了大量的鍍鉻裝飾，除了車窗周圍和門把手等常規(guī)處，甚至在前后車燈、反光鏡和行李箱蓋等處都是亮閃閃的。

　　優(yōu)勢(shì)

　　隔音比凱美瑞好

　　ES240使用了和凱美瑞相同的平臺(tái)，軸距與凱美瑞相同也是2775mm，前懸掛為麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架，后懸架為獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式懸架，前后均帶有橫向穩(wěn)定桿，主體結(jié)構(gòu)與凱美瑞相同，只是微調(diào)了拉桿位置，同時(shí)在拉桿材質(zhì)上進(jìn)行了升級(jí)。在高速路上記者最高開(kāi)到了160km/h左右，此時(shí)無(wú)論是路噪還是胎噪都被很好地隔離在了車外，沉重的底盤死死地壓在了路面。

　　內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)舒適

　　內(nèi)飾中控臺(tái)部分，桃木裝飾面板和真皮緊密結(jié)合，在選材上充分體現(xiàn)了以人為本的理念。整潔的中控布局讓功能區(qū)顯得簡(jiǎn)潔而大氣，一鍵式啟動(dòng)按鈕做工精細(xì)，顯得非常有檔次。清晰的儀表盤特別設(shè)計(jì)了擋位顯示功能，操作起來(lái)更為簡(jiǎn)便。ES240的方向盤實(shí)際使用的手感非常舒適。同時(shí)多功能按鍵也是非常體貼。

　　弱勢(shì)

　　加速會(huì)很慢

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是凱美瑞上那臺(tái)5速手自一體變速器，帶有電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)(ECT-i)。或許是由于車重的增加，感覺(jué)變速箱的工作不如在凱美瑞上那般積極，超車降擋時(shí)頓挫感明顯比凱美瑞小，但是它的反應(yīng)時(shí)間也要更慢，油門踩到底后大約要過(guò)1秒鐘發(fā)動(dòng)機(jī)才陡然從2000rpm調(diào)動(dòng)到4000rpm，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪四起———很典型的“降擋強(qiáng)速”。

　　后語(yǔ)

　　在2009年這輪意料之外的井噴中，雷克薩斯卻不是受益者，去年上半年甚至出現(xiàn)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次的負(fù)增長(zhǎng)。究其原因，雷克薩斯動(dòng)輒3.0 L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)排量成為了發(fā)展的絆腳石，而這種在美國(guó)養(yǎng)成的“重大排量的壞習(xí)慣”在中國(guó)也造成了不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，所以這款專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的“豪門初哥”———ES240，同樣也可以看作是雷克薩斯戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一個(gè)信號(hào)。