距離東風標致2006年初引入206還沒到3年時間，三廂207在不久前實現(xiàn)了國產上市銷售，我們先來回顧一下歷史吧，206是標致在1998年推出的車型，上市后備受青睞，在歐洲擁有很高的保有量，以至于2006年初標致推出207時，并沒有停產仍具生命力的206，而使207成為填補206和307(308)之間市場的一款車型。

　　目前在歐洲市場上銷售的207共有4個車型：雙門版、4門版、旅行版(SW)和敞篷版(CC)，但沒有聽說過還有三廂。不過之前已經有三廂307在前，而且兄弟品牌雪鐵龍旗下，C4在中國也有加長版的三廂車——凱旋，由此看來，標致雪鐵龍在中國投放的車型是存在三廂情結的。

　　難道這又是標致專為中國市場推出的三廂車？ 2008年9月6日，標致正式向中國市場上投放207CC，兩個月后，11月7日，國產的三廂版207開始上市銷售，相對207CC的25.5萬元起售價格，三廂207的7.48萬元起售價格顯得格外超值，多個不太好看的“屁股”咱就忍了吧！

　　但這“期待著超高性價比車型到來”的憧憬沒在我的腦子里停留多久，很快神通廣大的同事帶來了可靠消息：東風標致版的三廂207實際就是不久前在巴西上市的207Brasil，它以206為基礎，車身懸掛部分結構基本保持不變，而大量改動外形內飾得來，可以被看做是206生命的延續(xù)。

　　見到真車，忍不住贊嘆一下標致的鬼斧神工，三廂版207完全符合歐版207的所有觀感特征：修長尖角的大燈、標致的最新家族形象——碩大進氣口、大號的立獅LOGO。不過有些堪稱經典的206特征也有所保留：發(fā)動機罩一側依舊保留了空調進氣口，后視鏡依舊和前翼子板延伸出的線條連成一體。車身工藝比206長進了不少，車身接縫間距小且均勻，車身煥然一新。

　　法國人用“一親芳澤”來形容三廂版207的內飾，這點確實一點都不過分。整個中控臺和座椅都換成了207的模樣，帶表面顆粒處理的儀表臺外覆件看起來整潔舒適，當時206有些過時且過于樸素的感覺沒了，取而代之的是時尚悅目，自然也就賞心了！看來還不賴，起碼它依舊符合標致汽車“在誘惑力上下功夫”的設計思想。

　　坐入車內，我們能很快發(fā)現(xiàn)被保留的206元素：電動車窗控制鍵依然位于兩個座椅的中間，這是個節(jié)省空間的好布置，但想用起來順手，還真要適應一段時間。除此，諸如自動大燈、自動雨刷等舒適配置從206上很好地繼承下來，同時增加的USB音樂播放接口，算是緊跟時代步伐，能討好不少年輕人。

　　2450毫米的軸距和我們熟悉的206保持一致，但感官上，覺得三廂版207的內部空間要優(yōu)于206。改成三廂造型后，車頂線條有了變化，除迎合三廂車的優(yōu)雅造型外，還改善了后排乘客的頭部空間。至于“屁股”，我們在打開它的時候就很快原諒了它的外觀，畢竟它擁有420升的空間，夠深，夠寬，不夠放還可以放倒后排座椅來擴充容積，只是開口有點小。

　　三廂版207依然延續(xù)了國產206的動力系統(tǒng)，共有75馬力的1.4升和106馬力的1.6升兩款直列4缸發(fā)動機，其中1.4升發(fā)動機僅有5擋手動變速箱與之相匹配，1.6升發(fā)動機則可以選擇5擋手動變速箱和4擋帶手動模式的自動變速箱。

　　我們試駕的那輛車是1.6升自動擋最高配置車型。106馬力通過4擋自動變速箱輸出，動力顯得較為溫和。變速箱喜歡跳向高擋位，讓發(fā)動機維持在很低的轉速，顯得過于勤儉節(jié)約。幸虧手動模式用起來還算趁手，換擋響應延時在能夠接受的范圍內。通過手動模式控制變速箱擋位，將發(fā)動機保持在每分鐘3000轉至4000轉之間的最佳發(fā)力區(qū)，三廂版207馬上顯示出了活力，沖勁十足。但隨著發(fā)動機轉速的升高，聲音也漸顯高亢，這會是熱愛操控人士的興奮劑，但同時也是喜好平靜人士的毒藥。

　　三廂版207的底盤結構依然延續(xù)了206的前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸掛，為了進一步提高行駛穩(wěn)定性，三廂版207加寬了前后輪距。高速下，車身的穩(wěn)定性明顯變強。但在多彎的山路上，我們發(fā)現(xiàn)懸掛動作扎實穩(wěn)健，但稍顯僵硬，沒有了206的那份輕靈。短暫的試駕還不足以給出全面的評價，具體的性能有多大變化，還要等測試之后才能一一細說。

　　三廂版207陪伴了我們一天，我的身體也開始反饋一些信息：新的座椅不光造形時尚了許多，舒適度也好，試駕一路往返近300公里，腰腿都被照顧得不錯。但方向盤只能高低兩向可調，身材高的人不容易找到一個合適的操控坐姿。但這沒有妨礙我一路的悠然自得，得益于面積很大的前擋風玻璃，三廂版207擁有相當不錯的駕駛視野，開闊的視野自然增加了駕駛氛圍的輕松感。